drago9346

Ah Poè dovrebbero nventà il tasto me mannartece

è un conservato coi fiocchi il tuo, valuta bene...

Sono sempre le cazzate più piccole, quelle che nemmeno consideriamo, a fare i danni più grossi...

Invece si, la percentuale di quella miscela sarà sempre dell' 1.96% Cresce la quantità d'olio per riportarla al 2%, ma sia con 1 litro sia con 100 litri, sarà sempre miscela della stessa percentuale

hai ragione, è chiaro che 1 L di benzina + 20 ml d'olio sono 1.020 L di miscela e che il 2% di 1.020 L sono più di 20 ml Comunque la domanda era riferita alla sola percentuale, che alla fine è quel che conta! SBAGLIATISSIMO, non cambia nulla, rimane sempre una percentuale di 1.96%

160 ml (quantità OLIO per 8L di benzina al 2%) diviso 7000ml (quantità BENZINA) uguale 0.023 circa (rapporto olio/benzina) OVVERO 0.023 x 100= 2.3%

Sinceramente è il cloridrico che non utilizzerei per togliere la ruggine

Il cloridrico non lo trovi in vendita al supermercato, li trovi il muriatico (cloridrico già diluito), nonostante ciò è molto aggressivo, inoltre la concentrazione varia da prodotto a prodotto, quindi sta a te trovare la giusta percentuale, facendo qualche prova, mi raccomando con il cloridrico non si scherza, guanti, maschera, vestiti lunghi e soprattutto occhiali. Per neutralizzarlo si usa la soda

Se magari, nel limone ce n'è pochissimo, si trova in polvere in farmacia (sconsigliato dato il prezzo un po elevato) o da rivenditori di prodotti chimici.

Per togliere la ruggine utilizzo un acido meno aggressivo del cloridrico, l'acido citrico, al 20% circa; lasci i pezzi in ammollo una notte e il giorno dopo puoi togliere la ruggine con due pennellate, senza intaccare minimamente il metallo.

AHAHAH! Giustissimo

La risposta più corretta è: rimane accesa il tempo di consumare la miscela rimasta nel tubo e nella vaschetta!

AhAhAh varia da Vespa a Vespa, in base a cilindrata, giri motore, lunghezza tubo benzina!

No, non volevo offendere nessuno, il mio pensiero non è che hai sbagliato in toto, sono modifiche che hanno il loro perché, dimostri anche una certa manualità, ma pensavo: ne vale veramente la pena? Perché slimazzare un cilindro originale, (magari anche di un certo pregio collezionistico) quando esistono kit in commercio che si prestano meglio alle elaborazioni più o meno importanti)? Poi alzandolo di 1.5 mm hai fasi non prettamente idonee per la siluro... Nonostante ciò, se l'intenzione è quella di dare brio all'ET3, prima di tutto aprirei una premessa su ciò che voglio ottenere dal mio motore, in base a ciò, ritengo ottima la lavorazione dell'albero, magari rispetto a quello in foto darei più anticipo e meno ritardo (120/60 circa) ma solo se abbinata ad un allungamento della valvola sul carter (quindi, stando attenti a non ritrovarsi con troppo ritardo di chiuura dopo il P.M.S) e l'uso di un carburatore serio, e collettore adatto, ad esempio un 28/30 PHBH con collettore Polini, spesa contenuta (sui 100/110 €) e ottime prestazioni, il cilindro mi limiterei ad allagare lo scarico 1 mm per parte, la basetta da 1.5 mm è eccessiva, massimo 1mm, partendo però da quella da 0.5mm, fino ad ottenere fasi prossime ai 120 travaso 175 scarico, agendo anche su quest'ultimi in altezza, sempre misurando; lo scarico originale andrebbe sostituito con una Proma o simile, al limite si fora la mitraglia della Siluro, ma resta pur sempre una Siluro... Il volano macigno non aiuta, per il resto sostituirei la frizione con una plurimolla, più morbida e modulabile, non toccherei altro, dato che oltre non varrebbe più la pena mantenere il gruppo termico originale.

Modifiche abbastanza inutili, specie se mantieni alimentazione e scarico tradizionali, quel cilindro, nato per uso turistico, snaturato è capace vada meno di prima, ci sono ben altre basi di partenza sul mercato. Poi non so quanti km ha quel pistone, ma io cambierei almeno i segmenti e qualità dell'olio per miscela.