drago9346

Ah Poè dovrebbero nventà il tasto me mannartece

è un conservato coi fiocchi il tuo, valuta bene...

Sono sempre le cazzate più piccole, quelle che nemmeno consideriamo, a fare i danni più grossi...

Invece si, la percentuale di quella miscela sarà sempre dell' 1.96% Cresce la quantità d'olio per riportarla al 2%, ma sia con 1 litro sia con 100 litri, sarà sempre miscela della stessa percentuale

hai ragione, è chiaro che 1 L di benzina + 20 ml d'olio sono 1.020 L di miscela e che il 2% di 1.020 L sono più di 20 ml Comunque la domanda era riferita alla sola percentuale, che alla fine è quel che conta! SBAGLIATISSIMO, non cambia nulla, rimane sempre una percentuale di 1.96%

160 ml (quantità OLIO per 8L di benzina al 2%) diviso 7000ml (quantità BENZINA) uguale 0.023 circa (rapporto olio/benzina) OVVERO 0.023 x 100= 2.3%

Sinceramente è il cloridrico che non utilizzerei per togliere la ruggine

Il cloridrico non lo trovi in vendita al supermercato, li trovi il muriatico (cloridrico già diluito), nonostante ciò è molto aggressivo, inoltre la concentrazione varia da prodotto a prodotto, quindi sta a te trovare la giusta percentuale, facendo qualche prova, mi raccomando con il cloridrico non si scherza, guanti, maschera, vestiti lunghi e soprattutto occhiali. Per neutralizzarlo si usa la soda

Se magari, nel limone ce n'è pochissimo, si trova in polvere in farmacia (sconsigliato dato il prezzo un po elevato) o da rivenditori di prodotti chimici.

Per togliere la ruggine utilizzo un acido meno aggressivo del cloridrico, l'acido citrico, al 20% circa; lasci i pezzi in ammollo una notte e il giorno dopo puoi togliere la ruggine con due pennellate, senza intaccare minimamente il metallo.

AHAHAH! Giustissimo

La risposta più corretta è: rimane accesa il tempo di consumare la miscela rimasta nel tubo e nella vaschetta!

AhAhAh varia da Vespa a Vespa, in base a cilindrata, giri motore, lunghezza tubo benzina!

No, non volevo offendere nessuno, il mio pensiero non è che hai sbagliato in toto, sono modifiche che hanno il loro perché, dimostri anche una certa manualità, ma pensavo: ne vale veramente la pena? Perché slimazzare un cilindro originale, (magari anche di un certo pregio collezionistico) quando esistono kit in commercio che si prestano meglio alle elaborazioni più o meno importanti)? Poi alzandolo di 1.5 mm hai fasi non prettamente idonee per la siluro... Nonostante ciò, se l'intenzione è quella di dare brio all'ET3, prima di tutto aprirei una premessa su ciò che voglio ottenere dal mio motore, in base a ciò, ritengo ottima la lavorazione dell'albero, magari rispetto a quello in foto darei più anticipo e meno ritardo (120/60 circa) ma solo se abbinata ad un allungamento della valvola sul carter (quindi, stando attenti a non ritrovarsi con troppo ritardo di chiuura dopo il P.M.S) e l'uso di un carburatore serio, e collettore adatto, ad esempio un 28/30 PHBH con collettore Polini, spesa contenuta (sui 100/110 €) e ottime prestazioni, il cilindro mi limiterei ad allagare lo scarico 1 mm per parte, la basetta da 1.5 mm è eccessiva, massimo 1mm, partendo però da quella da 0.5mm, fino ad ottenere fasi prossime ai 120 travaso 175 scarico, agendo anche su quest'ultimi in altezza, sempre misurando; lo scarico originale andrebbe sostituito con una Proma o simile, al limite si fora la mitraglia della Siluro, ma resta pur sempre una Siluro... Il volano macigno non aiuta, per il resto sostituirei la frizione con una plurimolla, più morbida e modulabile, non toccherei altro, dato che oltre non varrebbe più la pena mantenere il gruppo termico originale.

Modifiche abbastanza inutili, specie se mantieni alimentazione e scarico tradizionali, quel cilindro, nato per uso turistico, snaturato è capace vada meno di prima, ci sono ben altre basi di partenza sul mercato. Poi non so quanti km ha quel pistone, ma io cambierei almeno i segmenti e qualità dell'olio per miscela.

Scusa ma non capisco il senso della domanda, si può carburare un motore qualsiasi giorno dell'anno, ci mancherebbe altro, la carburazione va adattata alle condizione ambientali, mica viceversa!!! Va detto che una volta carburato a modo un motore, tra estate ed inverno basta solo registrare una vite, o cambiare il max. (Questo vale sulla maggior parte dei nostri carburatori, poi ne esistono altri più o meno sensibili alle variabili ambientali, spesso utilizzati in gara).

ahia, in questo periodo vai di S83!

La colpa era del faro e del freno mal regolato, nel tuo caso le gomme, magari un po vecchiotte, ti hanno tradito.

Mi dispiace per la tua Vespetta, ma come è successo? Sappi che capitò un danno simile anche con la mia, i primi giorni che la presi, era notte, il faro puntato troppo basso, sfortunatamente non vidi un porcospino che attraversava, se non all'ultimo secondo, d'istinto tirai tutto il freno anteriore, e si sa, sulla Vespa il freno anteriore non va mai usato!!! Risultato, mi disarcionò e caddi con i palmi in avanti, senza conseguenze, solo qualche graffio ed una spina dell'istrice sullo stinco la vespa fortunatamente si sporcò tanto ma pochi graffi, perché atterrò sul margine della strada, dove era tutta terra.... Sono convinto che ogni caduta ci serva da lezione, e che bisogna ringraziare il cielo se ne usciamo illesi; le Vespe si aggiustano.

Se i carter non sono a battuta l'albero tenderà sempre a sfregare sulla valvola, a patto che non sia storto chiaramente.

Hai verificato che il cuscinetto fosse a battuta sul cono? Oppure hai infilato storto il cuscinetto, devi riprovare e stare più attento.

Mettere il cuscinetto sul cono e poi infilarli entrambi è la soluzione più logica in realtà.

Parliamo di sbalzi entro i 100° centigradi, nessun problema...

Ma va va, vorrei sapere chi è stato il genio ad averti detto una cosa simile.