drago9346

Con il cuscinetto montato male, la vedo durissima chiudere... Puoi: mettere il carter in forno a max 120 gradi, non oltre, albero e cuscinetto li metti in frigorifero 2 ore prima, evita il congelatore che crea condensa. Dopo 5 minuti i carter saranno ben dilatati, e puoi inserire albero e cuscinetto fino a battuta, lascia raffreddare evitando di capovolgere il carter.

HAHA!

non esiste bloccante per boccole che resista alla forza di un estrattore! Vai dal meccanico di fiducia e fattelo prestare, anche se i più banali si trovano a poco più di 10 €

Capitava anche a me, ma solo a motore caldo, trovavo alcune gocce il giorno dopo... Devi aprire necessariamente, e se lo fai probabilmente potrai vedere dei segni nell'alloggiamento dell'alberino, anche la sede leggermente ovalizzata potrebbe dare questo problema... I rimedi sono i più svariati, dalla boccola in rettifica, alla ricostruzione della sede tramite saldatura (sconsigliato) oppure la creazione di una sede interna, soluzione adottata anche sui carter Quattrini...

AhAhAh premesso che avrai adottato una carburazione leggermente grassa di Max, tirando la Vespa per 7/800 m non accadrà assolutamente nulla, chiaro che ci vuole il buon senso in tutte le cose, ma mica ti ritrovi il pistone su per il cu#o per una semplice tirata! ahahah

Se non va in moto nel tuo caso 99% è colpa della candela imbrattata e va pulita per bene

Il getto consigliato no vuol dire che sia giusto a priori, te parti abbastanza grasso e mano a mano scendi, è così che si trova il giusto getto massimo... Puoi provare se è giusto con una tirata in terza per 1 km circa a pieno gas, e ti basi sul colore della candela, anche in questo caso un B6 la vedo un po troppo calda, se provi prima la 7 male che va si imbratta un po... Tieni presente che oltre, giustamente, alla qualità della benzina, ci sono tanti fattori che possono influenzarla (pressione atm., temperatura dell'aria, umidità, ecc...) insomma questo è proprio l'abc del 2t

Nella sezione download sul sito puoi scaricare il manuale officina... ecco i dati che t interessano, mantieniti abbondante con il getto Max prova un 55 a scendere... e la candela puoi sostituirla con una B7 che male non fa...

Un banale estrattore ad U, con cui dovresti avere la meglio per quanto inchiodato sia...

Google immagini fa miracoli, ed andrebbe usato in tutti i casi sospetti!

Lo spessore ci vuole da entrambi i lati, anche se minimo, ma ci vuole...

Non ho alcun motivo per mettere in dubbio la tua esperienza, ne per creare discussioni inutili,.. Nella mia breve esperienza se c'è una cosa che ho capito è che la teoria spesso cozza nella contorta logica di un motore Vespa! AhAhAh

Riflettendoci il tuo ragionamento non fa una piega, in realtà se qualcuno disgraziatamente dovesse seguire il tuo consiglio di 1° ogni 500m specie su di un motore con carburazione adattata all'altitudine (quindi smagrita) non ha fatto altro che creare le condizioni ideali per una grippata coi fiocchi. capisco che sui motori aspirati, ecc... ha il suo perché, ma ci penserei due volte prima di gettare a casaccio delle nozioni prese chissà dove... (credo che su questo siamo tutti d'accordo)

Mi sembrano in ogni caso valori da prendere con le pinze, poco adatti al motore Vespa...

Mi pare strano, sapevo soltanto della carburazione per l'anticipo d'accensione ci vorrebbe qualcuno che ne spiegasse il motivo piuttosto che dire anticipa qui, ritarda là... Riflettendoci non esiste una correlazione diretta tra anticipo ed altitudine, l'unica che mi viene in mente è che: con l'aumentare dell'altitudine la carburazione tende ad ingrassare, quindi è bene diminuire la quantità di carburante nella miscela aria-benzina, perciò l'anticipo andrebbe ritardato... In ogni caso parliamo di variazioni minime, nell'ordine dei ±2° di anticipo... inoltre questa è solo una delle variabili; non è molto saggio consigliare di anticipare troppo sui nostri motori con impianti di raffreddamento non efficientissimi...

Le Pirelli sono anch'esse ottime gomme per un utilizzo normale, a parità di classificazione preferisco di un pelo le S83 ma la SC30 si consumano in meno tempo...

Guarda adesso io monto un M1, la discussione risale a quando comprai la Vespa, ti consiglio di aprire un nuovo post specificando la tua configurazione ed i problemi a carburarla!

Getto min 50 MAX 100... Chiaramente dopo quasi 2 anni sono cambiate molte cose eh eh eh!

Non è che ti si svuota la vaschetta?

Anch'io credevo che il rifiuto fosse dovuto soltanto alla fase di ritardo, ma poi mi sono chiesto: perché il rifiuto avviene anche con il lamellare???

AUGURI!!!

Eccomi di nuovo a chiedere consigli... Il problema è che con il gas poco aperto la Vespa scoppietta, sia da fermo che in marcia... Avete presente quando si affrontano le discese co il freno motore? Se giro appena appena la manopola scoppietta in modo impressionante, se continuo a dare gas invece, il suono del motore migliora, molto più fluido. Non vorrei essere magro di minimo, ma sembra proprio sia così, provo ad aumentare il getto???(sempre ammesso che riesca a trovarlo)

Aggiornamento: per la cronaca, sostituito gruppo termico con un classico 75 dr, rumori spariti, prestazioni finalmente accettabili, e nessun problema di carburazione!!! Con il 50 non si riusciva mai a trovare il compromesso, carburazione sempre troppo grassa o troppo magra, adesso mi è bastato aumentare il MAX ed è filata liscia al primo colpo... Un po mi dispiace per quel cilindro, ma faceva rumore (nonostante la rettifica) ed inoltre era inguidabile tra colline e salite. Grazie per i complimenti, ecco una foto fatta stamattina appena tornata in strada:

Si, hai pienamente ragione... ma mi riferivo al rumore proveniente dal volano, insomma credo siano due problemi distinti! Ecco un video, ma l'audio non è proprio perfetto, con cosa potrei registrare per renderlo più accettabile??? Allego anche una foto della valvola e del vecchio pistone (fà paura!), fatta qualche settimana fà, mentre rimontavo il gt. http://imageshack.us/a/img22/2765/dscn2946a.jpg Che ne dite? http://imageshack.us/a/img651/1621/dscn2929k.jpg http://youtu.be/K_dKgJMfIoo

Ok, ho escluso sia lo sfregamento con il coprivolano... Ho già provato senza, ma il rumore, molto simile a delle scintille rimane, (che sia posseduta?) grazie lo stesso per i consigli, domani cerco di postare un video con un audio decente. Escluderei anche provenire dal gruppo termico, avevo lo stesso problema prima di rettificare, mi viene da pensare sia lo statore da revisionare... o comunque un problema elettrico.