dinamome

Molte lambre hanno prezzi folli. Diciamo che dai 7000 euro in su ci sono parecchi modelli. Molti più rispetto alle vespe. E si tratta di mezzo non perfetto, anche senza documenti.. Un'altra bolla insomma

Chiavetta nuova, metti del gesso sul cono dell'albero e via.. L'importante è che la sede della chiavetta sia ok

In teoria nn esistono pezzi omologati, in quanto non vi é un sistema tipo tedesco dei TUV. Dovresti passare da revisione, facendo aggiungere sul libretto le modifiche avendo prima una liberatoria dalla Piaggio sulla compatibilità dei pezzi. Pura utopia. Per il resto mettere il mix é davvero dura, cambiare carter, serbatoio, modificare il telaio.. Non conviene.. Con 600-800euro ci fai tanta roba. Se patto di fare tutto da te.. Altrimenti metà budget va al meccanico.. Rimane poco!

Per mettere il miscelatore devi cambiare carter. Per il resto la pigrizia non aiuta nella te ne la tua vespa :rolleyes: Ci sono tantissimi post dove vengono sviscerati pro e contro di ogni configurazione. Fatti un' idea e semmai fai delle proposte.. Voglio dire, in un forum ci si confronta.. Non é un centro d'assistenza

Sconsiglio le catene e i cavi del decathlon, i primi modelli si aprivano con il tappo in plastica delle bik facendo un taglio al centro. Costano poco perché di materiale scadente. Ha ragione vesponauta quando dice che quell'acciaio lo tagli con una cesoia da 15cn. Non si scappa, i materiali costano, e al massimo al risparmio si fa solo scena. Il tossico ci casca, ma uno che ruba x mestiere no.

Abbiamo detto la stessa cosa, aumenta o diminuisce la capacità pompante. Per. Se. Se l'ingranaggio non avesse quella forma non farebbe da pompa!

Quale molla e quale ingranaggio?

No, l'ingranaggio manco lo vede, aumenta o diminuisce il volume della camera pompante. I. Praticamente é come se fosse un rubinetto. Ma cerca gli esplosi, é facile intuire

Consiglio, non trapanare senza sapere cosa fai, butti il carburatore. Sul forum crucco c'è un bel pdf su come elaborare il carburatore, ti dicono anche quanto scendere, che punta usare e come fare oltre a carico altri accorgimenti ecc. Sono dal cellulare, se nn trovi nulla lo posto in serata

No ti sbagli. Tutte le teste standard sono a cupola decentrata (berretto di fantino) e candela laterale Per 125 solo Malossi aveva come standard la testa a cupola centrale e candela obliqua. Poi MMW ha preso le sue teste e le ha elaborate ulteriormente Ora pinasco produce teste a cupola centrale e candela in posizione obliqua e non, le teste parmakit oltre ad essere ad incasso sono tutte a cupola centrale e candela o obliqua o orizzontale. Le differenze se ci sono si sentono su motori elaborati di fino dove gli accorgimenti fanno la differenza. Tra l'altro apro una parentesi, regalo usato da parmakit per le sue teste mi lascia perplesso sul dissipamento del calore,, a conti fatti mi trovavo meglio con la mmw

É un po più complicato di cosi Il miscelatore ha un ingranaggio che fa da pompa dell' olio che gira perché direttamente connesso alla albero motore. La parte connessa al gas serve per compensare la quantità di olio in funzione dell'apertura del gas

allora, oggi ho fatto un paio di misure. mi ritrovo nelle parole di mrOizo, a voler essere precisi, l'ingranaggio contakm del PX ha una forma strombata quindi pur essendo mezzo cm piu ampio sopra è alla base vi è una differenza di 0,07mm. il che rende difficile creare una boccola, forse è piu semplice prendere un foglio di rame da 0,3 e fasciare la base. non sono pienamene convinto , non ho tolto via l'ingranaggio perchè oggettivamente non saprei come fare,qualche dritta? probabilmente scaldando viene via allegramente, bisogna provare...!appena posso faccio un paio di disegni per capire anche se è fattibile la possibilità di fare la boccola.

Possibile? Io nn ho avuto problemi di questo tipo, ho sempre solo revisionato il pistoncino e basta. In ogni caso su sip c'è in vendita una pompa ricavata dal pieno, costa un rene, dacci un occhio..! Per gli ammortizzatori, dipende quanto vuoi spendere e l'uso che ne fai. I nuovi bgm sono preferibili ai bitubo perché interamente ricavati dal pieno, molto solidi, ci sono i fournales che costano parecchio, i SIP che sicuramente sono costruiti meglio degli yss e dei carbone, ma costano di più, e hanno mille regolazioni. Ci sono altre soluzioni a gas, come gli yss serie E ma nn sembrano affidabilissimi(confrontandosi ai fournales) tutto il resto sono soluzioni che partono dure e finiscono molli in un anno di lavoro.. Da sostituire quindi

Ahaha no era un discorso generale, in certi ambiti si può solo recuperare perché ricambi non ne esistono. Per il carburatore se é imbarcato si scalda e si mette in pressa, delicatamente, infine si rettificano le tenute, piano d'appoggio e la sede ghigliottina. Il discorso é che se si può evitare si lima solo la ghigliottina sopra e sotto, la tenuta é quella laterale, quindi é sui due lati che non si deve toccare

Ma non sarai un po' scarico di ammortizzatore anteriore? :rolleyes:

Scusami, ma carburare a botta di getti a caso non é il massimo. 116 di max é forse troppo, ma i problemi che hai sono da ricercare nella circuteria del minimo. Per il resto nn esistono solo yss e bitubo, ma molte altre soluzioni. Io quasi sconsigliato i bitubo perché sono rigidi se non configurati e sulle asperità ti becchi tutto tra i denti. Se li ammorbidisci tendi a rimbalzare, senza considerare che sono delicati. I tubeless servono solo x evitare di bucare e trovarsi a terra in mezzo secondo magari mentre tiri, rischi di ammazzarti. Per i freni, devi imparare a usare l anteriore, se inchiodi il posteriore., Vespa scooter o moto che sia vai di lato cmq é normale! Persino in bici succede...! Quindi il disco anteriore risolve alla grande il problema, io manco lo uso il posteriore ..

Ragazzi, se dovete buttare sti carburatori io accetto donazioni :rolleyes: In officina dei miei cugini più volte ho fatto riparazioni di questo tipo, e a meno di situazioni esasperato si risolve. Ci vuole qualche attrezzo e accorgimento ma nn si butta via nulla. Loro restaurano mezzi d'epoca, qualche trucchetto me lo hanno insegnato

Grazie mille! Posso chiederti quanto hai pagato il portapinza lml? A me hanno chiesto 100 neuri, francamente un po troppo! Un ultima cosa, mi sapresti indicare dove bisogna asportare materiale per far entrare bene il tamburo? Accenni a questo nel tuo primo post.. Grazie ancora

sicuramente non hai collegato bene qualcosa. controlla anche il fusibile e per bene i cavi in uscita dal regolatore. sostituire tutto l'impianto non è affatto facile, sopratutto senza smontare tutto.. davvero un lavoraccio..

salve,m ritiro su questo post per chiedere qualche consiglio. mi accingo anche io a fare questa modifica, ho recuperato un paio di questi tamburi lml, sembrano solidi e spero non diano problemi nei filetti dei prigionieri. prima di smanettare un po' vorrei capire se ho ben capito dove risiede il problema e proporre una soluzione. se ho ben capito il tamburo a righe conduttore contakilometri è di diametro piu piccolo sia internamente che esternamente. la mia idea era quello di utilizzare l'ingranaggio originale px e interporre una boccola tornita ad hoc tra la sede e il suddetto ingranaggio. il discorso regge? allego due foto giusto per. http://img811.imageshack.us/img811/6930/20120822164547.jpg http://imageshack.us/f/831/20120822164557.jpg/

benvenuto, bellissima la tua nuova vespa, apresto..!

ciao saverio, benvenuto!

ciao e benvenuto, da un nuovo utente, proprio come te!