dinamome

soliti problemi, prende aria da qualche parte.. controlla testa, carburatore, vashetta , paraolio volano ecc ecc ecc..

paco , vai in un centro piaggio e te la fai dare.. diversamente ordina tutto on line!

infatti, non ha alcun senso aprire i carter, voglio dire, cosa si aspetta di trovare il meccanico? un nano che mette un dito sulla candela? torno a dire, cambia meccanico, non lo dico tanto per dire, sarà una bravissia persona e un ottimo meccanico, bravo con gli scooteroni, amico o quant'altro ma le vespe vengono spesso snobbate e se uno non ci lavora si perde sottovalutando molto spesso alcune questioni, è esperienza comune, io stesso ho mollato qualunque meccanico perchè facevano solo piu danni..! come ti ha detto GT se hai benzina un po' ovunque devi revisionare il carburatore. poi fai uscire tutta la benza spedivellando senza candela, infine controlli che la candela fa la scintilla, benzina+scintilla = vespa che si accende, non ci sono storie. se poi avete ingolfatola vespa con lo statore cotto, è chiaro che sia ingolfata.. ma aprire i carter per questo è surreale...penso comunque che il mecca voglia smontare testa e al massimo il gt..per vedere com'è messo..almeno, spero!

c'è chi di prove ne ha fatte.. voglio dire, la vespa è un 2t a parte.. la lunghezza è un conto, la progressimone meno, anzi molto meno. su quelle padelle mega ha allungato e accorciato all'interno della scatola piu volte con risultati diversi.. chiaro, si può sempre migliorare ma bisogna capire quando vale la pena andare avanti.. tant'è che se dovessi star li a saldare e risaldare, mi farei fare direttamente la marma da zirri calcolata sullo scarico

allora, ad un meseto dalla soluzione, devo dire che funziona tutto egregiamente, sono contento perchè mi sono tolto il pensiero di aprire e chiudere benzina. con sti carburatori giocattolo è un modo come tanti per risparmiare qualcsa.

avete le idee confuse, 1. lo statore non si smagnetizza, tant'è che i magneti sono sul volano. 2. la fase la fa la chiavetta sull'albero motore rispetto al cono del volano, quindi non è possibile sbagliare, a meno che non si monti un volano diverso per un diverso tipo di vespa (tipo volano pk) ma comunque si tratta di 7-12° al massimo 3.se la scintilla arriva, la benzina arriva , anche con una fase molto sbagliata la vespa si accende, non sale di giri magari borbotta e si spegne, detona e scoppietta ma un accenno di messa in moto c'è. 4. cambia meccanico, una vespa è un motore semplice, se arrivate a chiedere aiuto in un forum , il meccanio non è un gran chè.

sai cosa, di prove se ne fanno, e alla fine si vede che fare 9 coni non porta alcun beneficio in termini prestazionali piuttosto che farne 6 o quelli che sono. sono altri i parametri per le padelle che cambiano l'erogazione, non la curva in quanto tale, a parità di conicità entrata-uscita. perchè sbattersi quindi a fare un raccordo piu complesso..?

ma anche io non mi trovo con i tempi di mroizo. la sip road è uscita assai dopo le polidelle.. so che da tempi immemori sul web ci sono le istruzioni delle padelle modificate da 2is, cioè i fori sulle paratie ecc ecc. poi insomma, dalla polidella tratta dai crucchi, alla sip road (che continuo a dire, è uscita parecchio dopo) a mega e le megadelle di strada se n'è fatta.

non vorrei sembrare scortese, ma hai mai avuto una vespa? i carter vespa perdono olio, il carburatore sputa benzina nturalmente sui carter, e miscela sul posteriore. ora, senza imparanoiarsi , trovi ancora macchie d'olio per terra? i carter si sporcheranno sempre e olio sul motore ne troverai sempre a iosa.deve esserci un limite, la chiazza sotto al motore non è sicuramente una buona cosa, i carter sporchi.. sono tutt'altro!

misurali col calibro..! o porta un tappino dal ferramenta e fatteli mettere a misura..

ultimamente i forum si stanno riempiendo di troll che sparano numeri senza senso. pensavo fosse una nuova generazione, tipo bimbiminkia ma in realtà scopri che è gente con tanti anni alle spalle. io mi chiedo, che senso ha? postare foto, ciarlare a gogo tutti contro tutti, quando basterebbe postare una bancata per capire di cosa si parla. ma penso che in molti rimarrebbero delusi. bisognerebbe mettere una regola nei forum per vietare di sparare cifre che non siano prettamente parametri tecnici. voglio dire i ciarlatani dai preparatori si riconoscono a naso. far andare un banco large a 12k rpm è un esercizio di stile. p.s. bella la vespa del ciop, ma non credo regga 30km di fila..i carter vespa fanno pena.

raga non per spezzare l'incantesimo.. ma sip vende gli stessi ricambi che compra dalla piaggio.. il rincaro è dovuto ai costi del loro magazzino che è ENORME e al fatto che i pezzi li fanno arrivare un po' da ovunque. avranno 30 dipendenti e per rientrare nelle spese vendendo ''ricambi'' i prezzi son quelli. quindi ammesso che i paraoli fossero montati bene, o si è stati sfigati o c'è altro.basta montare l'albero male e il paraolio si muove..

hei visto le leve fatte da grand sport? sono dal pieno cnc con profilo ridisegnato e anodizzate di qualunque colore..costano ma sono molto belle..! io le ho provate e sono molto piu comode rispetto alle originali se non hai dita da 40cm..!se le prendi direttamente da loro risparmi..

guarda che per quanto mi riguarda nelle nostre zone il casco lo indossano tutti..sarà perchè molti grano senza assicurazione.. (!!) o perchè appena una volante ti vede ti fa accostare e il mezzo lo rivedi dopo 3 mesi.. certo ci sarà qualche pirla ..e qualche ragazzino che persiste... ma per quest'ultimi sono i genitori a doversi meritare lavate di capo.se avessi un figlio di 15 anni che va in giro con na vespa truccata senza casco a fare gare d'accelerazione davanti scuola..(perdonami zichi se uso qualche tuo commento) probabilmete è da me che si dovrebbe guardare..e andrebbe a piedi per il resto dei suoi giorni.

si spezza da solo quel coso..ma anche con un paio di pinze a beccuccio si monta..

guarda, c'è bisogno della sua punta per pareggiare, del maschiatore e chiaramente dell'elicoil. e l'arnese per montarlo..! @jaguar, se vuoi farti il lavoro solo mandami un pv, ti metto un ehelicoil m7 in una busta e via.

scusa ma una domanda, il prigioniero continua ad avvitarsi o si è mangiato il filetto? se continua ad avvitarsi, vai di frenafiletti, se ha rotto il filetto.. vai di helicoil.. io ho preso tutto il kit m7 per pochi neuri in uk..qui lo paghi 100 pippi

ragazzi ma di che modello parlate? da poco sono in commercio i nuovi speedo per i px..

ma non esistono come decals in commercio? che marca è?

si sarà scordato uno zero..

guarda ho visto anche io alberi girati, pistoni sfondati, carter crepati e telai piegati..! MA, non è la normalità. non c'è ragione al mondo che possa portare naturalmente ad accadere una delle cose che hai detto. potranno anche succedere, ma se un seeger si stacca dallo spinotto fai un macello, succede anche questo. se l'alberino si rompono gli ingranaggi èperchè qualcosa c'è finita li in mezzo. a quanti sarà successo? 1 su 100.000? se l'alberino si grippa sulla boccola, la scatola è stata montata male! se si incasta la moletta è per le impurità finite li non per grazia divina.. questo per dire che a prescindere il 99% delle volte la colpa è di chi ci mette mano, poi parliamoci chiaro, dall'82 ad oggi tutti o quasi avevano il mix. a quanti si sarà rotto?

e in cosa di grazia non sarebbe affidabile? due ingranaggi in croce che fanno da pompante.. di una semplicità disarmante tanto quanto disarmante è l'acume di chi lo ha pensato. non solo l'olio viene razionato rispetto al numero di giri, ma anche in funzione del gas aperto. va manutenuto come tutto il resto della vespa, vorrei proprio conoscere qualcuno che si è trovato a terra per il mix e non per qualcosa fatta da lui stesso. parlare tanto per parlare non è una cosa da fare, mi viene da pensare che alla fine si tratti solo di volpe con l'uva..

il 26 non serve se non sistemi i carter e valvola e albero ecc.. semmai monta un filtro t5 sul 24, ne trarrai molto giovamento

possono essere entrambe! e si, gli ingranaggi hanno un verso..! uno e solo uno, se lo ignoravi..mi sa che hai beccato il problema.. per capire se hai sbagliato qualcosa, dovevi guardare l'albero del cambio e controllare che ogni singolo ingranaggio sia a filo del multiplo, tranne la quarta che è un filo sopra per via dell'ingranggio della messa in moto. seguendo questo concetto c'è solo un verso negli ingranaggi. in secondo luogo, hai cambiato la crocera? era piaggio originale? prova a regolare i cavi delle marce, magari sei troppo a filo e saltano, così come la frizione. ma è una speranza abbastanza vana. se riapri, dopo aver ricontrollato tutto, prova a mano a far inserire le marce, una alla volta tirando il selettore e vedi se è tutto ok.

Al contrario, si accende e come, ma si impalla e nn sale di giri. Non c'è motivo per il quale non si dovrebbe accendere consiliare pistone girato