dinamome

auguri raga! bella la multipla...anzi comoda! sottovalutata come la cosa!

considera che se cambi carburatore ti conviene eliminare tutto l'ambaradan del doppio filtro, altrimenti non la carburi piu, sopratutto col carburatore G del t5. io sistemerei il suo, al massimo si può fare un piccolo foro sul telaio e inventarsi una leva del tutto simile a quella px con l'accrocchio sul carburo.

eh si ,peccato che la piaggio poi abbia fatto retromarcia..non so quanto abbia venduto il t5 ma c'è sicuramente uno studio importante dietro.

arv <-- la potenza è quella..ma la cosa ti sconvolge.. per l'assicurazione?

si, è probabile che si debba tagliare un pezzetto di telaio , ma bisognerebbe prendere due misure..il motorino comunque è molto piu in basso, probabile sia per motivi di sicurezza quando l'ammo posteriore va a pacco e si rischia di sbattere.

un t5 sistemato come si deve, gira parecchio alto, ha un motore completamente diverso dagli altri px e si, la potenza è quella, ma l'erogazione è differente. il t5 ha rapporti corti e poca coppia bassa, ma prende molti piu giri di un 200 che ha coppia bassa ma pochi giri. è un esperimento piaggio, probabilmente l'ultimo, il t5 è forse il migliore 2t vespa dal punto di vista progettuale.

in realtà ora sono piu confuso di prima, perchè in foto quel giallo e verde in realtà mi pare sia l'aria automatica , perchè ha proprio quel colore, non vorrei dire una menata.. vabbe, proverò tranquillamente a dare polarità non dovrebbe succedere nulla. edit: gian, io credevo fosse il 22!, dallo schema si vede quindi che il rubinetto è praticamente attaccato alla batteria, ma sotto chiave. viene fuori infatti dal bianco del regolatore.lo metterò quindi anche io da li, molto piu semplice.

dove lo trovi a quel prezzo?il piu basso è questo.. starter aria automatico automatica vespa cosa originale e carburatori phbl phb | eBay ed è della cosa!!

ciao, guarda oggi ho dato un occhiata alla mia vespa, ma non ho notato nulla di particolare al telaio, il motorino è piu in basso, non si frappone in nulla, al massimo c'è un leggero bordo da limare sotto al numero di telaio che sul my è ''risvoltato'' su se stesso. procurati il materiale, ce n'è da fare!

mi pare di si, bisognava esporre il tagliandino

sei un mito! solo che... non l'ho mica capita..! io ho due cavi neri, il tuo faston, del rubinetto, dovrebbe essere quello sopra, ma hai un cavo nero e uno bianco..! comunque se è quello tengo come corretto il verso del faston e collego di conseguenza.

io uso un silicone apposito per marmitte alte temperature sigillo e me ne dimentico. è questo: Sealing Compound WÜRTH Engine, | SIP-Scootershop.com di prodotti simili cmq ne esistono

allora, osservando bene i cavi dell'elettrovalvola non hanno colore, ma solo un senso nel faston. pensate si possa far danno tentando di individuare la polarità? altrimenti mi serve un cosista che mi dica dall'altro capo del faston i colori...la massa non c'è problema , per il +12v proverò a prenderlo dal pedale o dal +12v sottochiave

allora , oggi prima accensione, la vespa è partita con mezza pedalata :rulez: il motore gira bene, voglio controllare alcune cose, serraggi vari ma le premesse ci sono tutte. non ho potuto farmi un giro ma spero in serata di farlo per vedere come va. un p' d'olio nella miscela è l'unica accortezza che sto avendo., penso che il 55-160 sia un po' grasso infatti partendo da 3 giri svitato ho avvitato la vite posteriore di almeno un altro giro, vedrò comunque di affinare la carburazione col tempo. devo anche montare la vaschetta cosa e il suo rubinetto, avrà modo di giocare col carburatore. per il resto, consiglio sempre di sostituire i cavi frizione e freno, se avete il motore giù, con 3 euro si fa tutto, non so se era la mia marmitta ma ho dovuto alesare un po' l'imbocco interno perchè nel parma non entrava. ho sigillato il tutto con il silicone alte temperature per marmitte specifico. spero di aggiungere qualche foto e un video quanto prima.

ciao quarlo, speravo mi rispondessi tu, un cosista doc praticamente prende i +12v dal pedale (sarebbe il sistema per far accendere l'avviamento elettrico?) e l'altro cavo (nero) va a massa? rimane quindi da capire da dove prendere sul my i +12v, sto cercando uno schema, non conto di cambiare regolatore

salve ragazzi, disponendo di un carburatore cosa da cannibalizare ho deciso di mettere anche il suo rubinetto automatico, ho un po' la fissa nel chiudere sempre il rubinetto per evitare problemi, questo mi solleverebbe un po' la vita da quest'angoscia :risata: il pezzo è funzionante e ben messo, tuto il carburo era praticamente nuovo (un dell'orto non spaco) mi chiedevo quindi un suggerimento su come cablare, da dove prendere la fase (l'altro cavo va a massa?) e se richiede la fase in continua o alternata. la mia vespa è un my con impianto a batteria e avviamento elettrico!

il motorino va proprio in quel buco che è stato tappato non so come. crca qualcosa di usato su ebay magari. perhè se lo prendi dalla piaggio ti costa piu della vespa!per il resto, devi mettere l'impianto sotto batteria sostituendo il necessario anche epr il suo collegamento.

guarda, in genere se la vaschetta del galleggiante tira aria, hai un minimo irregolare e una carburazione ballerina ma non uno smagrimento agli alti se con un getto grande sei magro o tira dalla testa o dalla marmitta, o dal catburatore. sta a te capire da dove.. non so se hai escluso paraolio volano e fizione controllando l'olio e dietro lo statore.

guarda che ovalizzi per raccordare scatola e valvola, in ogni caso un effetto venturi lo si ha per quanto mi riguarda solo tra valvola e carburatore, in quanto le sezioni sono parecchio divergenti. per avere un effetto venturi sopra bisogna avere un cornetto tipo pinasco et simila. quindi raccordare in quel modo il carburatore è cosa buona e giusta.

lavora lavora hai provato a misurare qualcosa prima? senza cuscinetti poi rimontare albero per magari sistemare la valvola è un iperbole. buon lavoro!

sul serio ? per come è fatta un elettrovalvola, e per come è fatta quella della cosa non capisco come si possa rompere. l'aria automatica ha un sensore immerso in della robaccia che col tempo deteriora, ma l'elettrovalvola è un magnete, fino a quando viene alimentato non può non funzionare... non mi piacerebe comunque rimanere senza benza, certo ha l'apertura manuale di soccorso ma proprio rimanere senza benza mentre si è magari ad alti regimi non è il massimo..

ciao, oggi ho rimeso il motore sotto la vespa, collegato tutto, manca appunto il carburatore, per il quale sto aspettando dei ricambi che ancora latitano. pensavo di partire con un 160 be3 128 e vedere come va, credo che il 125 possa essere il suo. come minimo il 55/160.col filtro del t5 e airbox non so francamente come si potrà comportare. inoltre oltre alla vaschetta della cosa, potrei togliere la guarnizione della vaschetta stessa e inserire lo spessore da 2mm che già ho e sigillare con la loctite. infine ho la mezza idea di mettere l'elettrovalvola per la benzina , sempre della cosa, io ho un po' la fissa di chiudere sempre il serbatoio , anche quando mi fermo per poco. in questo modo me ne dimenticherei. i ogni caso ho getti 122-125-128-130 penso di cadere in piedi!

on le fasi originali non si pò pretendere il mondo. fai il rodaggio per bene, poi cambia filtro e marmitta.ricarbura per bene e sicuramente sarà un motore diverso.

ma dai, perchè? il parma esce di scatola tipo 125-175 (anche se io sti valori non li ho trovati) e la coppia alta che ha rispetto al polini lo deve proprio a questo. il frontescarico del polini non mi sembra poi così piccolo, rispetto al parmacotto, e tre quarti della bibliografia sui due tempi parla del terzo travaso come indispensabile per un buon lavaggio e meno per il riempimento. se guardi un buon cilindro 2t (quindi butta via qualsiasi cosa legata alla vespa) vedrai come in realtà il te sia grande circa 1/3 di tutta la travaseria proprio per dare entrambe queste cose. poi insomma, bisogna sperimentare.. ma secondo me per avere un minimo di riscontro bisognerebbe bancare dopo ogni modifica e fare un bel blueprint ad ogni lavorazione. indietro non si torna, purtroppo. info sulla 3 mari?

e allora amen, fai sto sacrificio e non ci pensi piu