dinamome

ma li hai avveriti del fatto che sei all'estero?

messaggio doppio, scusate.

molto simile alle solite, sembra una centralina da scooter riadattata. le curve(che curve non sono) sono le solite, cioè lasciano poco spazio di manovra. il prezzo è alto .. per quanto riguarda la elven ho atteso per anni una centralina contattandolo piu volte.. ed ero un cliente che ne aveva già prese un paio..hai pv!

i fori e le concavità nei pistoni si sono sempre fatti, ed è vero che servono a quello, si abbassno le temperature e si formano sacche che minimizzano le grippature. detto questo, il cilindro in foto mi sembra un po' azzardato, i fori non dovrebbero mai essere in linea, si fa perdere compressione alle fasce. per me, come detto già all'inizio, lo puoi tenere, ma la scelta è tua, ovviamente.

sarebbe piu utile creare due booster, tagliando l'attacco della marmitta con un trapano a colonna si riesce, poi si rifiletta o si fauno scarico tipo t5 con due prigionieri. alla fine la differenza tra polini e parmakit, (con le dovute proporzioni) è quella.

parecchio in profondità... purtroppo! se dai un occhiata noterai che quella parte non è orizzontale ma c'è piu ciccia a ridosso del basamento. va praticamente spianata. oggi mettendo il volano ho notato che non bastava assolutamente eliminare la scritta scauri. per quanto riguarda il resto, oggi ho riaperto e richiuso (un paio di volte in realtà), tutto bene, le letture definitiva parlano di 58°/118° aspirazione, 172°/122° scarico travasi. le letture sono soggette a uno o due gradi al max di errore, trovare il pms senza comparatore è dura. l'aspirazione è stata ottenuta lavorando 2mm la valvola su lato ammo e uno sul lato cilindro, e asportando 18mm di spalla albero. un po' piu di quello che volevo ma mi ha tradito il fatto che la valvola fosse irregolare, sistemandola qualcosina in piu forse è venuto via. due guarnizioni sotto e 4 sopra, lo squish da misurare. ho chiuso il selettore, carterino frizione e carter con la loctite, anche la scatola del carburo, una leggerissima mano sul bordo esterno.null'altro da segnalare se non il fatto che le fasce da 1mm non sono così semplici da far entrare, ma forse ero scomodo io..!

non ho capito, secondo te dovrebbero radiografare i cilindi e pistoni per vespa?non intendevo radiografia come ''guardare uno a uno'' ma le radiografie che si fanno su saldature e pezzi fusi fatte in assenza di ossigeno su pezzi portanti di aerei, tanto per dirne una, in ogni caso, solo dove la spesa ne fa un paramentro irrilevante . la verità è che sti cilindri sono realizzati in economia perchè per rientrare in tempi umani dall'investimento si è dovuta fare una scelta. le finitura che ha un pinasco in allumino sono mille anni avanti, ma quel cilindro esiste da una vita il pistone è sempre uno e se ne producono ininterrotamente stock decisamente importanti. 240 e rotti euro non sono pochi ma non sono manco molti. voglio dire, cilindri per small di un certo tipo, ma anche per scooter 50 costano 3 volte tanto.. alla fine nn ci si può sempre solo lamentare,da 30 anni ci propinano pinasco polini roba antiquata, il dr è na ciofeca, il malossi non è per large, chi si è messo di impegno, ha tirato fuori cilindri che forse sono anche tropo avanti per tutto il resto del motore, il parma è un compromesso, unl cilindro che aspettavamo da parecchio e il prezzo è competitivo

grazie raga, domani vdrò il dafarsi. tornando dalla scampagnata mi sono scordato di chiedervi un parere riguardo un problema alla pedivella. ho notato che abbassando la pedivella, la prima parte semplicemente è come se andasse a vuoto e agganciasse poi l'ingranaggio per far ruotare il quadruplo. facendo una proporzione, direi che 1/5 circa della pedivellata è a vuoto, la prima. a cosa può essere dovuto?

la vaschetta in genere non si imbarca, perchè è un blocco solido, davvero dura che succeda. io uso la loctite al posto delle guarnizioni e ne sono soddisfatto, solo in questo modo ho avuto una carburazione stabile e precisa.. stai attento se hai il mix, a non occludere i passaggi con la pasta, qualunque essa sia.

allora, carter chiusi, prima di farlo ho notato che la terza era disallineata rispetto al quadruplo della primaria.. l'ho girata e sembra che fosse quello il suo senso.mi pare strano perchè aveo messo tutto apposto.c'è da dire che ora tutte e quattro le marce coincidono con il quadruplo tranne la quarta che è un filo piu bassa per l'ingranaggio dell'avviamento. sperando che non sia stata una cagata, ho richiuso i carter con la loctite 518 per fare il figo. quello che ho sottovalutato è che togliendo la guarnizione i carter ora sono piu stretti, risultato: la camicia del cilindro entra a fatica non è una cosa insuperabile, ma mi chiedo cosa fare, se riaprire e mettere la guarnizione o se rasare leggermente la camicia con carta ad acqua.o se lasciare così! ho fatto qualche foto col cel, giusto per scusate la qualità! ah, volevo aggiungere che la valvola del my, o meglio l'invito tra valvola e scatola è gigantesca, al che ho dovuto sistemare come meglio potevo, pare pronto per un pacco lamellare. ho fatto anche la prova di tenuta e va benono, e i cuscinetti sembrano essere apposto.

Dexolo, quellla è un impurità di fusione, seguendo il tuo ragionamento si dovrebbe a prescindere fare una radiografia a ogni saldatura e a ogni pezzo, c'è chi lo fa, ma non su vespa.. In ogni caso quel punto sotto le fasce è pieno e spesso.. Mi pare dura possa essere criccato.. Si può comunque contattare l assistenza..

anche per me tiri aria, e se la testa e base carter è ok, è la vaschetta o il carburatore. smonta il carburatore e prova a vedere se è piano. 140 di max su un pinasco è irreale, fasato troppo basso, travasi minuscoli, non è proprio possibile fargli passare quella benza

per aprire non si apriranno.. ma io sono rimasto colpito dal fatto che non si può lavorare in nulla. se si va ad ''sgambare'' un po' sotto lo spinotto fin giu sono convinto che il pistone si apre tra spinotto e luce frontescarico.. nervature minime e spessori miseri.ero e sono abituato a ben altri pistoni.. @gian, il difetto è minimo, in una zona ininfluente, anzi, quel forellino fa da sacca d'olio se lo controlli bene , anche dentro, non credo ti convenga mandare e spedire in giro il pistone..

mi è piu che utile, nel senso che mi rassicura un po'. chiuderò i carter e proverò a misurare anche io i movimenti con albero a battuta, frizione e volano serrati. alla fine penso che la prossima stagione mi procurerò un paio di carter supplementari e come lavoretto invernale ci metterò un cuscinetto serio.

ciao, si ho confuso io. la sua posizione si equilibrio è quella con lo spinotto a ore 12 e biella dritta tra le spalle , si posiziona anche in equilibrio a ore 6con la biella stesa, ma è un equilibrio precario, basta sfiorarlo e torna a ore 12. rimane il dubbio sul torrington lato volano, non vorrei richiudere per aver problemi, ma è anche vero che con le feste è un casino e domani potrei tranquillamente chiudere il tutto.

grazie mille gt, nel pomeriggio saprò a quanto sono dopo aver lavorato un po' la valvola. due domande: 1. mettendo l'albero sui coltelli, l'equilibrio a ore 12 è di tipo stabile o instabile? nel senso che toccando la biella, questa deve andar da sola a ore 12 o sistemando la biella a ore 2 l'equilibrio deve rimanere tale (questo significa che toccando l'albero esso ruoterà verso altro equilibrio) lo chiedo perchè noto che riesco ad equilibrare l'albero e con la biella stesa sono a ore 12, ma è un euilibrio instabile, toccandoloruota di 180° con la biella corta tra le sue spalle (sempre ore 12) 2. domanda dell'anno, il cuscinetto lato volano, è normale che abbia un gioco nella sua parte interna di tipo assiale? il cuscinetto ha l'anima in acciaio, poi la gabbia a rulli, bene la gabbia del mio cuscietto (quindi non i rullini ma tutta la gabbia con i rullini) si muove alegramente di qualche decimo. ovviamente l'anima in acciaio torrington non si muove.

si, è il valore verso il quale mi voglio orientare. vorrei chiederti, come distribuire però eventualmente sulla valvola, non vorrei ritardare molto per non far sputacchiare troppo il motore, la domanda è quindi, lavorare lato cilindro porta ad avere meno coppia a parità di parametri?

aggiornamento. di scatola, con 2 guarnizioni alla base ho raggiunto (circa) 172° (scarico) 122° (travaso) cosa che mi soddisfa per un bel motorello turistico. tutt'altro discorso per l'aspirazione , valvola e albero originali, danno un aspirazione minuscola. ho lavorato l'albero di circa 18mm scavandolo un po' al centro. ho anche sistemato i carter, domani rimisuro l'aspirazione e decido come lavorare la valvola. appena posso metto qualche foto.l'albero piaggio è duro da morire,c'ho messo un pomeriggio a sistemarlo..!

io l'ho preso da un privato in uk. con tutta la spedizione mi è costato assai meno. praticamente la piaggio non ne fa piu , e i listini sono impennati. giusto le rimanenze.

si, l'ho notato anche io, praticamente col quadruplo montato correttamenteil piattello piatto che va inchiodato non ha nessuno scalino, mentre montandolo al contrario, lo si nota. in ogni caso ho fatto qualcosina questa settimana, ho chiuso con della vetroresina il foro nella cuffia e riverniciata, infine ho fatto il uovo foro per la candela centrale. ho allargato i fori di lubrificazione del pignone della primaria e richiuso la frizione. chiuso il parastrappi con il kit del 200. volevo chiedere se nel richiudere l'albero delle marce oltre al senso degli ingranaggi devo stare attento ad altro, non vorrei montare a minchia e dover riaprire perchè saltano le marce o non entrano si spera domani di misurare due fasi e di lavorare albero e carter. per questioni economiche ho deciso di lasciare l'albero originale modificandolo un po' e di prendere solo la marmitta .. tra tubeless, ammortizzatori , gt e primaria varia se n'è partito mezzo patrimonio..!

grazie raga, sempre meglio chiedere

Ciao Gian, possiamo chiederti se nei rapporti di che hai comprato ci sono delle istruzioni in particolare sul sensi di rotazione della primaria? Io ho reperito il pignone da 22dd da accoppiare alla 64 e ho questo dubbio

ciao pistone, guarda, io leggevo la scheda tecnica della elven e parlava proprio di questo.si soffermava nel dire che a 0rpm l'anticipo era a -5 rispetto all'impostazione max del piattello statore. non sarei sicurissimo che con anticipo alto ci sia facilità nella messa in moto,anzi, se siragiona su quello che è l'anticipo della scintilla rispetto al pms forse tutti i torti non li ha

purtroppo per essere a 20° a 2500 devi quantomeno partire da 21 o 22, le scatolette della elven partono da -5 e sangono a +5 dopo i 2000, questo epr facilitare l'accensione e per questo discorso qui dei bassi regimi. c'è difficoltà a controllare questi parametri solo con una resistenza. si valuta insomma, vediamo come va

salve, domani posto i progressi, poco tempo oggi..! @gian, per quanto riguardo l'anticipo, una centralina homemade tipo ritardatore è un buon modo per fare danni, mi spiego, per avere un buon ritardo ad alti regimi devi necessariamente avere un anticipo alto a bassi regimi. ma quando viaggi a filo gas , hai una velocità sostnuta, un carico alto e regimi bassi. a quel punto rischi se i parametri sono errati di far danno, girare per lunghi tratti a 100km/h a 20-21°° non è il massimo della vita, anche con l'alluminio