dinamome

Piccolo aggiornamento, i lavori procedono, ho raccordato carburatore e scatola. devo ora prendere le misure per raccordare la scatola alla valvola, infine lucidare il tutto. ho tagliato anche i getti per adattarli al caruratore G, nessun problemaper farlo. il carburatore spianato , raccordato verrà messo a bagno per un paio di giorni nel gasolio bianco, verrà poi soffiato e infine lucidato. non toccherà per ora il canale ''vaschetta-getti'' con la vaschetta della cosa dovrei già ingrassare, vediamo come va. nel caso ci vuol poco a farlo. domani si spera di aprire i carter, far qualche misura e lavorare valvola e albero. in attesa di tonazzo e sip per i pacchetti con i ricambi. a presto!

Ciao, per levigare/lucidare uso la carta da 400/600/800-->1200 che compro in fogli e taglio a dischetti. partendo da una grana grossa arrivi dove vuoi, e puoi lucidare qualunque cosa a specchio.. non ha moltissimo senso perderci la vita, lo scarico ok, un attimo lucidato aiuta a evitare incrostazioni, mentre la parte sul cilindro è bene lasciarla un po' piu rugosa, molta miscela entrerà e uscirà da li, così come nei booster che per tappare non si tapperanno mai, ma vanno liberati dai residui di fusione. la foto sopra dall'interno della canna è prima della levigatura.. domani ne faccio un altra..! mettendo il dito nello scarico si sentiva un grumo di alluminio proprio allo sbocco dei booster.. l'ho levigato ed è molto piu omogeneo ora. il pistone l'ho osservato per un po' oggi, di lavori da fare ce ne sarebbero.. pernso che sistemerò la fluidodinamica intorno allo spinotto e basta, per rompere non si romperà correi capire però la conicità per evitare di dare gioco maggiore..! le fasi non le ho viste, aspetto mi arrivi tutto per aprire i carter ma conto di finire tutto entro giovedì prossimo..!

aggiungo anche due foto del carburatore. mi è stato regalato, è un dell'orto 24G mancava qualche pezzo. ho dato una leggera spianata e ho notato che il paino d'appoggio non era omogeneo, lo si nota in foto in quanto l'abrasione non è uniforme. andrà spianato come si deve. il problema di questo carburatore è che aveva il foro della vaschetta sfilettato, io ho risolto rifiletttando un pezzo di barra M4 in inox, molto piu dura, che avvitandola rifilettava da sola. infine chiuderà con un dado, come quello in foto. c'è da fare attenzione che almeno metà dei problemi di carburazione derivano da trafilaggi proprio della vaschettache portano a smagrimenti, vuoti, ingolfamenti a freddo ecc. per i getti verranno modificati quelli del si E, accorciando i freni aria .. vaschetta della cosa con spillo ammortizzato completano il tutto, ghigliottina n.4 in foto si vede anche la scatola con il raccordo per il ''catetere'' come il buon Calabrone ci ha insegnato. la scatola e il carburo sono da riraccordare.

ciao, ne sono convinto, ma sono convinto anche che in due e in salita, avrei poco brio in quarta. penso che la 22/64 sia un buon compromesso, ho ordinato il pignone drt ieri da tonazzo approfittando del'offerta 8 marzo ''spedizone gratuita'' detto questo, stamane mi sono messo a ripulire lo scarico del cilindro, ho lucidato la parte finale e levigato quella sulla canna. ho rimosso la scritta SCAURI per montarlo su motore con avviamento elettrico, infine ho ripassato tutti i travasi e le luci on carta da 240 per evitare lame, la finitura dei travasi rispetto al pinasco in alluminio è davvero scadente..! ho rpestato parecchia attenzione ai boost di scarico, c'erano diversi residui di fusione all'interno , li ho rimossi con carta e lima. i travasi non sono stati toccati, so che c'è chi si è speso parecchio per farli andare, inutile metterci mano..! nel pomeriggio se ho tempo do una sistematina al pistone..!

sono molto contento, io non credo di non riuscire a tirare la 23/64 è solo che vorrei avere un po' di brio in piu rimanendo però un po' piu lungo della 22-65 considerato che userò molto la vespa su strada veloce. con l'albero in c.60 sicuramente hai piu coppia per tirare anche la quarta. domani posterò qualche foto sui lavori al carburatore e al cilindro che sto facendo. nulla di trascendentale, giusto qualche ritocco

Salve ragazzi, per la bella stagione ho deciso di farmi un altro blocco, partendo da carter pxmy su cui creare un motore turistico che mi permetta di macinare parecchi km in sicurezza e disinvoltura..quest'estate...in due! la configurazione è centrata sul il parmakit 177, pistone finestre chiuse e grafitato, testa candela centrale. carburatore T5, vaschetta cosa spillo maggiorato, scatola homemade rialzata, da capire se montarci un filtro t5 o un cornetto stile vrx. Per ora le cose certe son queste, quello che vorrei è un consiglio su rapporti /albero/marmitta. ho una frizione 6 molle con pignone 22, vecchia frizione di una prima serie, nuova nuova, di ottima fattura alla quale ho saldato un anello di rinforzo, forato bicchierini e inserito dischi e molle nuove. le possibità sono queste 22-65 piaggio 22-65 drt 22-64 dd malossi/drt nei primi due casi avrei il pignone da 22, nel secondo la primaria da 64.. che mi consigliate? in secondo luogo, quest'anno vorrei evitare di svenarmi ulteriormente, quindi o monto l'albero originale, modificandolo un po' e mi prendo una marmitta coppiosa stile megadella, o si va di c.60 e padellino.. cosa mi consigliate?? allegherò un po' difoto dei lavori che farò su cilindro e carter, ad oggi il parmakit è una bella bestiolina, ma le finiture..sono da cilindro cinese....!!!!!

riuppo questo post, per chiedere due info al buon Mega, vorrei capire dove reperire la basetta da 5mm , in giro non si trova nulla.. grazie.

Salve ragazzi, sempre piu spesso mi capita di fare i conti con l'impossibilità di concludere dei progetti che ho in mente per la palese mancanza di competenze nella mia zona. sarà sfortunato io, ma davvero, le officine e piccoli artigiani con le quali ho avuto a che fare mi hanno sempre deluso. L'ultima in ordine cronologico è stata quella di una nota officina di rettifiche della zona, alla quale ho affidato il mio cilindro pinasco in alluminio per abbassare il basamento di 1mm, risultato? con l'utensile hanno inciso anche la camicia al punto che verrebbe via dopo un paio di km se lo montassi! :polliceverso: ho fatto chiaramente notare la cosa e la risposta è stata che non erano attrezzati per il lavoro ma allora che diamine accetti di farlo???!! w gli avvocati comunque..! senza dilungarmi troppo, vorrei chiedere qui su vr se qualcuno di voi ha famigliarità con il tornio per realizzare piccoli pezzi in lega d'alluminio o acciaio, in particolare ad oggi avrei la necesità di creare un disco del diametro di 5 cm circa con un foro filettato al centro e una scanalatura su di un lato. ho il file cad con le misure ma quello che manca è un buon artigiano o un onesto appassionato! a presto!

e prendila allora..!al massimo vai li coi contanti e qualche centone in meno..!metti in mano i soldi al tizio e via! avessi un'officina attrezzata per farmi tutti i lavori dalla a alla z raccoglierei catorci dalla mattina alla sera..!buon lavoro!

eh si, immagino che olio sia..extravergine di non si sa che cosa!muhahaaaa

non sapendo il buget a tua disposiaione ti consiglio solo di valutare le spese per il restauro e la messa in strada. il prezzo è piu o meno allineato ad un mezzo per il quale al di la della riverniciatura ci sia poco da fare, ricambi compresi.

in genere andrebbe misurato anche l'anticipo accensione al cambio dell'albero. alcuni infatti hanno la chiavetta posizionata diversamente(in maniera minima, ovviamente) non so dirti quali, ma ad alcuni è successo.

per chi non sapesse chi è.. dico solo Oasis. quanto di piu uk possa esistere...! ahahha e ce ne sono moltissime altre di questa collezione

Amico mio, ma lo sai che per far andare quel malossi ti aggiungerai anche tu alla schiera? sempre su di giri..sotto i 3000 coppia inesistente..! :mrgreen:

esatto. cromature e specchietti a gogo. ce ne sono molte piu di quante non si immagini

na.. quel cilindro non era in allu?

se rimane su di giri, immagino tu non sia senza benzina. in genere chi ha problemi di vaschetta, tubo, o serbatoio ha dei vuoti..occhio...

quoto, e andrebbe detto anche che ''mal configurato'' si intende, carburatore, albero e valvola originale.la marmitta viene di conseguenza, senza il carburatore e l'albeoro adatti, emttere una semi espansione o un espansione è del tutto inutile. in ogni caso, facci sapere come va!e ricordati di fare un buon rodaggio..

ma come fa a essere simile ad un dr?? mi pare che tu sia orientato, è inutile che ti venga detto oltre. sappi che se ti aspetti un motore simile sei fuoristrada, il dr è un cilindro che ha solo coppia e con rapporti un po' piu lunghi riesce anche a distendersi. il malossi come ti hanno già detto, non ha coppia bassa, per muoversi devi stare su di giri.sai che goduria in città.. rapporti originali, caburatore grosso e marmitta. la questione affidablità è una cavolata inventata da chi i motori non li sa fare. sono cilindri che sono in commercio da 20anni (altri di piu). non hanno problemi. se la vespa è carburata va'.fine.

concordo nel dire che lo stucco va steso, comunque,e portato al minimo. per quanto la lamiera possa essere pulita avrà sempre dei piccoli segni, non si può pretendere che faccia tutto il fondo o la vernice. chiaro che c'è stuccatura e stuccatura, se la lamiera è ok, la stuccatura una volta pulita sarà minima e praticamente ininfluente, ma non darlo significa sottovalutare un passaggio, importante per la resa.

Stai lontano da quel cilindro. P&p va meno del 150 originale. È un cilindro da giri. Poca coppia sotto, vuole carburatore grosso e espansione per andare.. Con tutti i lavori del caso. Direi che non fa per te

occhio che il 130 malossi è bello rognoso. in ogni caso, mi sentirei di dire, a chi come me e te ha la fortuna/sfortuna di dover fare tanti km con la vespa ogni giorno di dedicare nel weekend una mezzoretta a controllare i vari serraggi, pulizia e ciclistica. ci vuole poco ma a piedi non si rimane.. mai..!

e lo venderà anche.. l'offerta c'è

é gsf!

Ciao a me pare un problema di cavo-regolazione della frizione. Difficile pensare sia la frizione in se. Ma da ferma e motore spento, riesci ad ingranare la prima? La leva è modulare? Nel senso, la frizione attaccare stacca alla fine della leva?