dinamome

ma quell'albero è uscito fuori da qualche parte<''??

ciao, allora, il cilindro è lo stesso, non è ne piu lungo ne piu corto, quello che cambia è l'albero, se è in corsa 60 hai 188cm3 mentre se è in corsa 57 hai 177cm3 l'affidabilità è una questione relativa...relativa a chi lo monta e come lo monta. non c'è infatti nessun motivo meccanico che possa portare un cilindro ad essere meno affidabile se non errori di montaggio e setup. un cilindro in alluminio è 100 volte piu affidabile di un cilindro in ghisa. cambia poco se in corsa 57 o corsa 60. l'anticipo non va toccato, annzi, se cammini con un gt per 125-150 con 23° di anticipo sfondi il pistone. sicuro. in genere va abbassato intorno ai 17-16 ° si perde un po' in basso ma allunga molto meglio. in ogni caso, apri un tuo topic, sicuramente sarai seguito meglio.e potrai chiarire tuti i tuoi dubbi

Ho paura di si, nel senso che se fosse stato diverso avrebbero sottolineato che fosse specifico per large o per Small.. Ma a me pare che tutti utilizzano la stessa centralina.. Insomma mi sa che la tracer sarà ancora a lungo l'unico modo di sistemare ste accensioni da scooter..

Bhe vibra perché ha un pistone che è un mattone..! Non so se qualcuno lha fatto ma sarebbe da alleggerire.. Cosa non proprio semplice comunque..

Hai le idee un po' confuse :thumbup: Per il resto, per tutti i danni sotto lo scarico si ha poca perdita di compressione. Lappando va benone. Le fasce so tutte uguali, tanto lavorano incrociate..!

Il pickup serve per eliminare il difetto congenito della doppia scintilla... Ovviamente c'era chi ci è arrivato prima.. Ma per quel che vedo non é nulla di diverso dal solito. Già il fatto che nn vi sia differenza tra Small e large dice tutto.. Quanto nel vorrà pinasco? 400pippi? Cmq quel volano è osceno. Non so rispetto a cosa abbia un flusso del 20%superiore.. L'unica ventola che funziona su sti aggeggi é la MMW...

Si, allora è solo acme ad averlo fatto. mi ritrovo nelle tue parole. io ho anche scritto per protestare e questa è stata la risposta data: oltre a non dare risposte cadono in contraddizione. per loro non importa se un loro componente distrugge gli altri con cui deve lavorare, perchè il loro è integro.MA CHE RAGIONAMENTO E'? Inoltre dov'è l'usura normale ?la boccola in ottone è fatta per non cambiar eil portabiccole, se invece di spendere 2 euro di boccola dobbiamo cambiare 15 euro di portaboccole che diavolo abbiamo risolto? infine citano gente che ogni 3x2 tirano il motore giu e cambiano tutto quanto. che senso ha? uno deve tirare giu la frizione ogni settimana secondo loro? CHIUDO OT dicendo che se a pinasco credono di aver fatto un affare licenziando ingegneri e tecnici per affidarsi a smanettoni dei motori hanno preso un abbaglio.bastava il piu ignorante dei fresatori per capire che un materiale 10volte piu duro non può lavorare su un altro 10 volte piu tenero. Per quanto mi riguarda mi tengo i miei sip. le copie cinesi di ammortizzatori, gli alberi copiati dai BGM e ora i tubeless di cui sicuramente il solito noto testerà senza trovare problemi ma che magari taglian via mezza spalla del copertone (ma in uqesto caso sarebbe colpa del copertone e non del cerchio, perchè il cerchio è intatto) le lascio ad altri.

la discussione che dicevo io è questa.. http://www.vespaonline.com/tecnica/elaborazioni-telai-grandi-px-pe-rally-ts-sprint-ecc-ecc/84121-cuscinetto-rulli-per-frizione.html è stata epurata perchè ad un certo punto è degenerata. ma si capisce dove sono andati a sbattere... @gian-GTR grazie per la spiegazione, in effetti è assai comodo, quantomeno se si ha la ruota di scorta si può sistemare il tubeless al volo e andare a farlo rigonfiare se si è in viaggio. occupa poco spazio, una pompa sarebbe troppo..! @case-93 non sapevo che acme avesse aggiornato la descrizione, anche gli altri siti tipo tonazzo e sip?

e non la montare.. senza un portaboccole cementato non lavora bene, in un paio di mesi butti via tutto..dopo mille mila proteste hanno fatto uscire il loro portaboccole, ma ovviamente non indicano il problema a chi compra solo la gabbia rulli. il tipo che ''collauda '' sta roba su altri forum è stato praticamente messo difronte all'evidenza e l'unica cosa che ha saputo dire è ''con me non ha avuto problemi. il che fa capire come lavorano OGGI da pinasco e quali siano i criteri di collaudo. per queso io su quei cerchi il culo non lo metterei mai , oltretutto sono straconvinto che non saranno omologati. e il primo che ci rimette la vespa non avrà nulla a cui aggrapparsi, perchè non li puoi montare su strada. torno a dire pinasco sapeva fare altre cose.doveva fermarsi li perdona l'ignoranza, come funziona quella roba??

Eh si.. Come la gabbia a rulli per la frizione che si mangia il portaboccola.. Tutto testato dal solito noto. Preferisco di gran lunga un tubeless sip. Già immagino la durata della guarnizione.francamente pinasco dovrebbe limitarsi a fare quello che sa(peva?)fare. Ora ha inpasta mille progetti.. Ma la qualità é decisamente calata.

sip é ottima per la minuteria e per il loro prodotti.. Il resto é tutto un po' troppo caro.. Ma hanno davvero tanta roba. E poi il pacco é perfetto tutto imballato inbustato e sigillato :thumbup:

Ehh si.. Come no.. Parliamo del carburatore di una motosega non dello shuttle. In ogni caso torno a ripetere che. Si lima per la partenza che scorre, non tutta. Il che anche fosse il carburatore dello shuttle sarebbe comunque ininfluente.

Perché dovresti modificare la carburazione? Guarda che io di più solo di toccare quel mezzo cm dove scorre

Scusa ma tiri in rodaggio? Solo tu puoi sapere cosa ha il tuo motore, nel senso che i getti sono giusti perché li montano tutti i px 150 del mondo. A quanto fai miscela? Sicuro di non avere trafilaggi? Per sicurezza e solo fino a quando non risolvi metti due punti di max in più..

scusa ma in questo modo aumenti le tolleranze, perchè in minima parte ma asporti materiale.

come tutte le vespe catalizzate viaggi parecchio magro. aggiungi il caldo, una marmitta un po' tappata col tempo e magari qualche trafilaggio e il gioco è fatto. mai pensato di scatalizzare? il gioco vale parecchio la candela.

Mi sa che il mercato é in declino.. Anche i ricchi piangono..!

Una 98.. E che se ne fanno? La vendono a pezzi? Mah...

Puoi indicarmi il codice? Io uso la loctite per i carter e alla base del cilindro al posto delle guarnizioni, come saprai esistono un centinaio scarsi di prodotti appositi loctite é un bordello dimenarsi. Il gesso l'ho copiato, si fa per dire, da un vecchio meccanico, é una di quelle accortezze di un tempo..

Il gesso si usa su tutti gli accoppiamenti, calettati e non, a secco, perché usare la loctite? non deve fare tenuta.. . Deve solo fare attrito e colmare quei centesimi sul cono.. Ma lo riesci a togliere il volano facilmente con la loctite?

nell'ultima foto si vedono mezzi rottami in sfondo.. io credo poco alla storiella.. in ogni caso, come mai tutte ste 98 a piacenza? ha un senso o è solo coincidenza?

Il tuo é un discorso sensato. Ma con una candela di grado termico 6 puoi facilmente sfondare il pistone se hai fattori di rischio, cosa che non succederebbe con una candela di grado 9, a parità di problemi. C'e da dire poi che non sono elucubrazioni da vespisti, sul pinasco che sul parmakit vi è esplicitamente scritto di usare candele di grado 9. Immagino che sia per scongiurare problemi, ma insomma...

Senza offesa. Ma per me esistono persone che come te hanno sotto un dr e credono di avere un missile, e chi magari per conto suo o magari perché esce con 5/6 vespisti con altrettante configurazioni le differenze le apprezza perché le vede. Il dr per me ha solo senso se si deve rettificare l' originale. E condire il tutto con mille ammenicoli é la riprovare che quel gt non va. Che senso ha mettere una megadella (130€)su un dr( 80€)? Ad ognuno il suo, ci mancherebbe ma magari evitiamo numeri e fermiamoci sulle sensazioni.

Ma dai.. Dimenticavo i dr da competizione in giro per i forum.. 105 orari.. Cosa usi per misurare la velocità una clessidra e una meridiana? :rolleyes:

Solo ad aprire i carter un meccanico decente su prende 100-130 euro. Ovviamente devi cambiare cuscinetti e paraoli e crocera.. E sei già a 40-50€in più. Senza elaborare nulla se ne va parte del budget. Io direi che se si ha qualche attrezzo e spazio le cose é meglio farle soli. Con quello che risparmi io cambierei accensione passando all'elettronica, e cambierei gomme e ammortizzatori. La spesa é quella. :thumbup: Cilindo+albero c. 60 e si24 e sei apposto!