gillogillo

Ciao a tutti, vorrei condividere con voi la mia pluridecennale esperienza sulle accensioni small a puntine e invitarvi a condividere le vostre idee, per cominciare solo condensatori prodotti diciamo fino agli anni 90, vanno molto bene anche quelli delle auto purché di simile capacità, se si vuole si può montare quelli da elettronica ma non avendoci mai provati non mi posso esprimere. Passando all' anticipo e parlando di 50 se montate cilindri ''classici'' in ghisa partite sempre a metà asola se avete dubbi, personalmente poi affino la regolazione a orecchio ma consiglio caldamente la procedura ''corretta'' a chi avesse dubbi. Altra cosa molto importante e che ho capito dopo anni le puntine vanno settate a non meno di 0.5 pena motore fiacco, mettendole a 035 non rende! Provare per credere! Per quanto riguarda le luci utilizzo lampade 12 v su motori elaborati, medesimo wattaggio delle originali e non ho problemi di bassa luminosità se non al minimo, con volani con magneti in ferro vanno molto bene anche le 21W all'anteriore, la mia R con il 130 fa una ottima luce con questa configurazione! Questa è la mia esperienza, spero sia d'aiuto a chi ha sempre problemi con accensioni piaggio, spero di essere utile e vi invito a fare lo stesso, così facendo le mie vespe vanno benone e non sento il bisogno di costose accensioni aftermarket! Buone Vespate a tutti!

Ciao, sono Gilles e sono un tuo vicino di casa,(Arnad AO) ho una r anch'io con 130 dr, 19 campana et3 e sito siluro, ti consiglio questa configurazione, coppia da vendere, 90 orari effettivi e zero rumore, ah dimenticavo cambio 4 marce, sono 5 anni che giro con questo motore e sono molto soddisfatto, te lo straconsiglio insieme alle ruote da 10 alla fine hai le prestazioni di un moderno scooter e stai tranquillo che la 4a la tiri, io con albero 125 originale salgo a Gressoney in 3a piena, puoi anche usare una 27 denti dritti, se monti la siluro vai molto bene in salita, se metti espansioni hai l'effetto"bocia" e ti serve almeno un carb 24

La 50 a faro tondo cioè la n,l,r, la v5a1t, quella che di serie aveva 3 marce e le ruotine mai sentita? R in questo caso. Comunque era una curiosità siccome la fluidodinamica del phb è migliore chiedevo se qualcuno avesse mai esperienza di una simile prova, per il discorso cono è perché non saprei cosa altro mettere visto che gli air box Polini non filtrano nulla

Ciao a tutti, posseggo una faro tondo "aggiornata" al modello et3 di serie con 130 Dr, volano da 2.2e filtro in lamiera un po più aperto, ho per le mani un phbg 19 e ho già creato un collettore idoneo, avrei vantaggi in termini di erogazione montandolo? Getti consigliati? Ora ( shb)monto un 93 e la vespa e carburata alla perfezione, ho percorso già 10000 km e non ho intenzione di montare carburatori più grandi in quanto la configurazione e buona sia come coppia in salita a bassi giri e in ripresa sia come velocità che sfiora i 100 orari senza praticamente fare rumore, la situazione può migliorare col phbg senza avere boati in apertura ? Monterei un cono polini perché non ho trovato un airbox adatto, il Carter ha solo i travasi raccordati e l'albero e un Piaggio originale 125 Grazie

Può essere, non toccando nulla smontala pulisci bene i piani col diluente e metti un filo, ma proprio un filo di pasta nera e non rossa! Per la chiusura la dinamomertica è utile ma non indispensabile, serra i bulloni a croce, 90 gradi alla volta ciascuno fiono a quando non senti che sono stretti bene, difficile che il cilindro sia storto comunque

Non è che ti è caduta dentro la chiavetta frizione mentre la cambiavi? comunque sicuramente un pezzo di ferro, magari della crocera, vagante nel carter è finito tra ingranaggi del cambio e carter

rapporti troppo lunghi per un 102 con 3 marce, al di la del carburatore che è troppo piccolo (ci vorrebbe almeno un 19 pari) la vespa risultera inguidabile perche nel salto seconda-terza perde troppi giri, mi dispiace dirtelo ma devi riaprire, montare un cambio 4 marce e un carburatore decente, il 3 marce è sfruttabile al massimo con una campana 18/67, puoi azzardare una 24/72 se hai le ruote da 9 ma comunque la soluzione migliore sarebbero 4 marce

Ciao, il demolitore mi ha regalato un 19 phbg perfetto che era montato su un rs 50 elaborata con un top viola, monta i seguenti getti max 85 min 55 spillo sulla seonda tacca, ovviamente è maschio e devo mettere il classico gommino, il tutto andrebbe su un 130 dr abbastanza pigro con marmitta a banana e albero et3 non anticipato, non ho idea di che filtro potrei mettere visto che i coni che vendono limitano parecchio l'entrata d'aria e mi hanno dato parecchi problemi su di un 24 montato su un pk che ho risolto solo montando l'airbox polini, sulla mia vorrei mantenere un filtro perchè l'idea di non averlo non mi piace siccome abito in fondo a una strada sterrata, ora monto l'shb classico con max 95 e filtro in ferro e sono un pelo grasso per sicurezza, vale la pena passare al PHBG? migliorerebbe l'erogazione e i consumi? i getti di partenza vanno bene o devo ridurre il getto min che mi sembra eccessivo? Grazie

Ciao Mincio!, lo statore è un 6 poli smontato da un pk ss per il mercato svizzero con avviamento elettrico, non sono sicuro sia il suo perchè il motore era stato cambiato ma il volano aveva ancora la corona per il motorino che era assente comunque sembra identico a quello ape 50 recente, oltre ai soliti 3 fili bobina escono 5 fili bianco, verde, blu, rosso e marrone, ha una tacca di fase ma non credo serva nel mio caso!Mi piacerebbe liberarmi del macigno in zama con magneti in ferro, comunque con le puntine riesco a fare una stagione, era piu che altro per avere meno peso sul volano, il regolatore non serve? gia con le luci 6v ho sempre montato lampade da 12 e la luce non manca, scoppiano anche ogni tanto!!! ho provato un volano special con magneti in plastica ma mi dava problemi di corrente, mentre quello che voglio montare ha magneti in metallo e pesa 1,3 kg. Quello che mi lascia perplesso considerando che non sono esperto di elettronica è come farà il pickup a funzionare su un volano nato per le puntine?

Ciao a tutti, invece di dormire vorrei montare su una vespa 50 r con impianto elettrico originale uno statore 6 poli di un pk in quanto sono in possesso anche di un volano ape a puntine che su internet danno per compatibile con il piatto, ovviamente ci vuole una bobina da scooter o simili e il regolatore, oltre ad eliminare i corti per spegnere le luci. Vale la pena provarci? come andrebbe modificato l'impianto? e la fasatura corretta come la trovo?, monto un 130 dr che comunque vuole abbastanza anticipo Scusate, non avevo visto che c'era la sezione tuning smallframe

quanti secondi dovrebbe tenere? non ho foto purtroppo sono 2 solchi abbastanza profondi e si svuoterebbe solo dalla parte verso il cilindro... nessuna rettifica in zona fa questi lavori purtroppo,applicare un lamellare in seguito senza riaprire risolverebbe eventuali problemi?

Ciao! sto per chiudere un paio di carter ad un amico, la valvola ha due brutti solchi nella parte superiore al foro di entrata mentre sotto si presenta perfetta, mi chiedevo se posso chiudere cosi o rischio che la vespa rimanga poi accelerata? il motore ha rotto il pistone per carburazione troppo magra e dei pezzi hanno fatto il danno, il tutto andrebbe su un 102 con 19/19 la parte superiore della valvola ha cosi tanta importanza o a fare tenuta è la parte bassa?

Buonasera! posso montare una testa pk125 su un gt 130 dr senza modificarla? ne ho una in garage e la testa del mio dr è imbarcata e sfiata, il diametro della piaggio è 56 e rotti, le bande di squish sono diverse perderei troppa compressione?

testa smontata ancora dritta sembrerebbe, prigioniero lato scarico rms in ferraccio sfilettato domani vado in cerca degli originali