silver83

posto le istruzioni del DR per chi le volesse vedere DR pag1.pdf DR pag2.pdf

Per cui vado tranquillo di anello! Ora devo trovare se qualcuno in zona lo vende... Ordinare solo quello online mi costa piú di spedizione che tutto

Mi sorge un altro dubbio: saldandoci l'anello di rinforzo, non si creano problemi di bilanciamento e conseguenti vibrazioni sull'albero? le saldature, pur precise che siano, non saranno mai bilanciate... ok che non é un CBR, peró i suoi 6 o 7 mila giri se li fa lo stesso...

Si vede che i motori px classe 81 arrugginiscono dall'interno! appena riesco ti faccio la scansione del libretto del DR, cmq non dice nulla di rilevante...

La valvola mi sembra, tutto sommato la camera di manovella l'ho recuperata bene! la parte bassa non è perfettamente liscia al tatto, spero non mi dia problemi...

ottimo, allora stasera giretto in ferramenta a recuperare Castolin!

interessante 'sto Castolin, non l'avevo mai sentito!... si impara sempre qualcosa! sei riuscito a saldare bene? e soprattutto... quanto costano gli elettrodi? per i dischi frizione ho già preso i Ferodo... devo comprare solo le molle e i biccheirini

Quindi anello di rinforzo, devo solo trovare qualcuno che mi presti una saldatrice TIG Che molle rinforzate mi consigliate? Avete qualche marca miglire?

Discussione aperta!

Babbo Natale è arrivato in anticipo! Visto che l'albero era danneggiato e il pistone bloccato, ho acquistato il DR 177 con albero Mazzucchelli anticipato. Inoltre, ho deciso di sostituire l'accensione a puntine con l'elettronica (dovrò riasolare lo statore per mantenere il mio volano) Ho preso questa decisione perchè ho letto che i condensatori e le puntine che vendono ora non sempre sono di ottima qualità, e visto che è il mio primo rifacimento del motore, in caso di problemi almeno escludo l'accensione! Comunque appena la Vespa sarà funzionante, mi son ripromesso di sistemare le puntine per provare la vera accensione old school!

Carburatore a bagno e ... carburatore revisionato! nel frattempo la vespa si presenta così pezzi già revisionati

La camera l'ho spazzolata con la spazzola di nylon su trapano e mi sembra venuta bene.

fortunatamente la camera di manovella non ha buchi dovuti alla ruggine ma risulta un pò "incrostata"

ho rimosso poi tutti i paraoli, primaria e secondaria, i 4 cuscinetti (scaldati con phon da carrozziere e battuti fuori con bussole del corretto diametro) e ho ripulito a fondo i carter "nudi" con il petrolio bianco (che ho scoperto essere caro come l'oro, 1l di petrolio bianco 11 euro!!![}] )

Ho la fortuna di avere a casa un'idropulitrice professionale a caldo che in un batter d'occhio mi consente di eliminare il 90% della sporcizia:mrgreen: Ho rimosso la frizione, volano e statore senza incontrare particolari difficoltà ho svitato tutti i prigionieri ed ho aperto i carter e qui, come pensavo, ho visto biella e GT abbastanza provati... anzi, mi sa da buttare... Il pistone è bloccatissimo (provato a sbloccarlo rispettivamente con svitol, martellate, estrattore per spingerlo, ma non si è mosso di un mm...) Ho rimosso i prigionieri e sfilato la biella... la camera di manovella ad un primo esame risulta tutta arrugginita così come l'albero il cambio invece sembra in ordine

Ciao a tutti, come promesso nella mia presentazione vi presento la mia PX 1981 Biancospino. Acquistata a Milano a Settembre, targa originale ma senza documenti, motore bloccato. La Vespa è sana e completa (mancano la leva del freno e la ruota di scorta) Ho intenzione di restaurarla tutta da me (anche grazie al vostro aiuto) visto che lo spazio a casa e la manualità non mi mancano. Ad oggi la Vespa è già smontata. Per la carrozzeria magari aprirò una discussione a parte. Di seguito un pò di foto del motore che si presenta pieno di morchia e sporcizia varia

La accoppio con il 22 originale che già monto. Ok allora campana frizione rinforzata, peró ho visto che ce n'é un tipo con le " svasature" dove scorrono i dischi, mentre quella di Tonazzo non li ha... Dite che i dischi passano lo stesso?

Per i rapporti ho risolto, ho preso da DRT la corona Z65! Per quanto riguarda la frizione consigliate l'anello di rinforzo? Ho la 6 molle originale

grazie a tutti per la calorosa accoglienza! A breve apro una discussione sul restauro!

hai ragione, ho già rimediato! Grazie per la risposta, più che altro voelvo capire la differenza tra allungare il pignone (fattibile anche a motore chiuso) e la corona, in modo da lasciarmi un certo margine per "tarare" i rapporti anche quando il motore è chiuso. Se la corona allunga di più cambio quella e poi eventualmente aggiusto "di fino" con il pignone! grazie

Buongiorno a tutti, dopo che il buon gian-GTR mi ha giustamente ripreso (ho postato senza presentarmi!) mi presento: sono Alan, 29 anni, provincia di Brescia (zona Lago di Garda) Un piccolo racconto su come mi è nata l'idea di prendere la Vespa "Avevo 4 o 5 anni e al ritorno dall'asilo non vedevo l'ora che arrivassero le 18.30, a quell'ora infatti rientrava da lavoro mio zio, mi faceva salire in piedi sulla pedana e sul rettilineo davanti casa mi faceva accelerare... ricordo benissimo che mi sembrava di esser io alla guida! e ricordo benissimo anche che ero poco più alto dello scudo e davanti ai miei occhi si parava un contakm dalla forma a mezzaluna." Come avrete capito il mezzo in questione era una splendida 125 Et3, colore ciclamino (ovviamente non originale) Sono sempre stato abbastanza smanettone, per cui mi sono messo alla ricerca di una ET3, pensando che una Vespa di 35-40 anni valesse poco o niente... Povero illuso, quando ho visto i prezzi mi ha preso un colpo! Ma non demordo e continuo a setacciare la rete, a chiedere ai conoscenti per vedere di trovare una Vespa... A setembre mi imbatto in un annuncio su Ebay, telefono, vado a vederla e la blocco subito: 125 PX a puntine classe 1981 targa originale, radiata d'ufficio. Prezzo 500 euro! Due giorni dopo è già nel mio garage e comincio a smontarla! Ora sto sistemando il motore (era bloccato), poi passerò alla carrozzeria. Ho intenzione di fare tutto da me, spero anche con il vostro aiuto poiche x me è la prima volta con la Vespa! A presto vi posto le foto! P.S: ho postato nella discussione sul DR una "richiesta di consulenza" sui rapporti del cambio, se volete già aiutarmi ve ne sono grato!

nessuno?

Ciao a tutti, é un po che vi leggo ed ora é arrivato il tempo di scrivere! Sto sistemando un px dell'80 e leggendo mi son deciso a montare il buon DR con albero anticipato Mazzucchelli e carburo originale 20 con getti adeguati. La mia vespa ha il cambio a denti piccoli (px a puntine) e monta il 22/67 come primaria. Abito in zona collinare (zona lago di Garda) quindi diverse salite non molto ripide ma anche lunghi rettlinei. Con questa configurazione ho paura che la quarta sia troppo corta e che il motore si pianti a 80 km/h. che configurazione mi consigliate? Il motore é aperto per cui posso toccare anche i rapporti. Grazie in anticipo