mauro_sarno76

La pompa miscelatore della Vespa PX credo che sia proprio a livello mondiale il dispositivo più robusto del mondo. Vederlo non funzionante è quasi come fare 6 al Super Enalotto.

Io purtroppo non ho potuto verificare più sulla mia PX perché l'ho venduta. Eppure ricordo che la mia si spegneva chiudendo tutto ? Se hai una PX ovviamente pre-cat con i getti di fabbrica e originale puoi provare per darcene conferma. Io confermo che sulla Sprint Veloce che ho chiudendo tutto si spegne. Sto cominciando a imputare qualcosa in senno al carburatore-ghigliottina ecc

Si proprio così non si spegne.? Anche io ho una Sprint Veloce ed ho il Dell'orto 20/20 hai ragione.

A me non succede come te con il minimo ma chiudendo tutta la vite miscela dietro al carburatore non si spegne. Giusto per curiosità ma dovresti avere il 20/17 non il 20/20?

Ieri ho dato una mano ad un amico che ha acquistato una vespa PX usata ma molto ben tenuta con pochissimi KM circa 6000. E' una PX 150 Euro 2 del 2005; Era catalitica ed abbiamo provveduto a scatalizzarla come normale con la configurazione solita, marmitta piaggio originale, getti 160 BE3 100 - 160 - 48 ghigliottina 6823.01 Dopo averla scaldata ben bene, ho chiuso tutta la vite miscela dietro al carburatore con la famosa chiave da 7 ma niente la vespa non si spegne ? come è possibile ? * Non ha trafilamenti di miscela dalla testata * Abbiamo cambiato la guarnizione tra la vaschetta e il carburatore con quelle originali piaggio verdi * Carburatore serrato con la dinamometrica alla vaschetta * Abbiamo ripassato con la chiave a snodo da 11 tutte le viti del carter, sono serrate al massimo. * Marmitta serrata al cilindro con pasta rossa ed accesa il giorno seguente. Non ci sono versi la vespa con tutta la vite miscela chiusa rimane accesa.? Uso questa tecnica per carburare: Chiudo e aspetto che la vespa si spenga. Riaccendo, alzo il minimo "allegrotto" comincio ad aprire ed ingrassare pian piano quando sento che il motore diventa più allegro mi fermo, chiudo ancora di mezzo giro ed è ok finita la carburazione con la vite miscela. Solo che la vespa qui con la vite miscela tutta chiusa rimane accesa...idee ?

Quel motore è pulito. E' il motore di una vespa ed essendo un due tempi "suda" Se vuoi i carter puliti devi comprare un Beverly, un SH o la GTS 300. I carter delle vespe a marce sono così un pò untuosi ?

Grazie a tutti. Tenterò !

Salve a tutti, come da titolo vorrei cercare di recuperare la targa o il telaio di una vespa del 1953 del mio caro papà morto cinque mesi fa. Vorrei capire se la vespa circola ancora da poter capire se è possibile acquistarla. Se qualcuno potesse aiutarmi a capire come fare. L'unica cosa che ho sono i dati del mio papà e nulla più. E' sempre stata un suo cruccio ma non abbiamo mai dato seguito a ricercarla. Ricordava solo che la vendette per acquistare la macchina al concessionario dove comprò la vettura. Grazie a tutti quelli che mi daranno una mano.

Sembra come quando il tappo della benzina ha il foto tappato. Ma anche la candela non scherza

Niente bloccavolano, solo utensili inseriti a destra e a sinistra dome fermo.. Testata chiusa con giri infiniti... Quasi un KG di pasta nera sotto la testata... Poi spesso leggiamo nei vari forum post che la vespa non va, non vi, non ci... però nessuno dice di aver "lavorato" in maniera del tutto approssimativa senza nessun utensile giusto e senza nessun tipo di accortezza.

Mi riaggancio a questa discussione, perché ho il filetto dell'albero motore lato volano della mia SV 150, che ci è voluta la mano della Provvidenza per riuscire ad avvitare il dado. Non vorrei che la prossima volta che lo rifaccio per qualche motivo in particolare non riesca più ad avvitare il dado del volano. Avevo letto che ci sono le filiere per fare questi lavori ? Se qualcuno mi spiegava cosa era tecnicamente e come si usava. E' qualcosa che si può usare in garage senza essere un drago ? Grazie a chiunque mi darà una mano !

Comunque è molto difficile che bulloni della testa serrati con la chiave dinamometrica si svitino. Diciamo che è un fatto quasi... impossibile. Soprattutto se sono serrati da manuale a quasi il massimo della coppia. Nei PX 125 - 150 il max è 18 NM Ma comunque con la dinamometrica a me hanno insegnato che dopo anche pochi giorni non è possibile ripassarci sopra per vedere se sono serrati. Essendo analogica non è sicuro che riesci ad impostare la coppia in modo speculare a quando hai chiuso. C'è il rischio che non scatti e quindi cominci a giare e lei non scatterà mai.

E' molto 130 Euro per quella chiave. Beta quella da me indicata la porti a casa con 100 Euro fatturata Usag qualcosa in più. Sono le migliori che esistano.

La chiave dinamometrica è uno strumento di precisione e credo che bisogna affidarsi a marche come Beta e Usag, altrimenti meglio stringerle con buon senso con una buona chiave a snodo da 11. La mia è Beta 606/6 serra da 8 a 60 NM http://www.beta-tools.it/catalog/articles/view/606_slash_6+÷+606_slash_30/__lang_it/__catlang_it/__catalog_beta/__filters_ Per lavorare bene la chiave deve essere ne troppo piccola ne troppo grande per il carico che deve serrare. Le testate PX originale del 125 - 150 si stringono tra 13 e 18 NM Io uso una via di mezzo, considerando anche l'errore dello strumento. Solitamente 15 NM è un buon coefficiente di coppia.

Comunque se ti può confortare, c'è una carburazione del PX 200 versione Germania con codice carburatore Reg 592 con addirittura il minimo 50/120 ma anche il freno aria e l'emulsionatore sono diversi 190 con un BE4

Ma comunque è inutile che continui a macerare sulla carburazione. Se andava bene ed all'improvviso ha cominciato a farlo la noia è elettrica.

Ma per quello che costa cambia lo spillo conico.

Aggiorno la discussione sulla problematica del mio amico. Il problema gli è stato risolto in officina Piaggio. Da quanto mi ha riferito telefonicamente il problema era il CDI (e meno male che era il Ducati altrimenti immagino le critiche al Kokusan ) che gli faceva questo scherzetto.

Avevi il 48-160 sul sul motore 200 scommetto invece del 55-160 ! Ci ho preso ? Un mio amico molto preparato in ambito motoristico come molti in questo forum mi dice sempre che quando la vespa con carburazione con cui andava, avendo tutto il resto a posto non riesce più a rendere inspiegabilmente da un giorno ad un altro, la soluzione è quasi sempre elettrica

Probabilmente al mio amico, non sarà un problema di carburazione (presumo io) ecco perché avevo postato il video e le configurazioni. Quei rintocchi lasciano presagire un problema di corrente. E' sicuramente vero che il carburatore SI solitamente in discesa tutto chiuso emette questi rintocchi, ma non certo di quella entità e comunque non cominciando dai medio alti a venire giù. Sembra quasi che il carburante non scoppi ma esploda E' passato in officina Piaggio ma non ha potuto lasciare il veicolo. La carburazione sembra esclusa al momento anche da loro.

La 6823.1 è la stessa che ho montato anche io quando ho scatalizzato, perché sulla mia che è Euro-3 150 scatalizzata non succede ? Non ha il 102 ma il 100 Convengo con te sembra di grassezza il pom-pom-pom ma pur avvitando tutto e lasciando solo 1/2 giro dal tutto chiuso se fai le prove, lo senti ancora sto pom-pom-pom Non vorrei fosse lo statore o la centralina. Che intendi per fasi diverse ?

Tu sei sicuro di avere lo stesso problema del mio amico postato sopra ? A naso per quanto detto da te sopra, hai una candela nera cosa che invece non c'è assolutamente nella problematica esposta sopra da me. Direi che è sostanziale la differenza. Nelle prove effettuate la candela proveniente dalla vespa di cui ti racconto ha un bel colore nocciola e comunque "secca" senza sbavature di olio e in nessun caso mai nera. La vespa nom mura, ma tira le marce. Ma in rilascio in quarta marcia in discesa a 60 KM/h emette dei sussulti con il rumore che è possibile sentire anche nel video. Sembra quasi inspiegabile.

Allego il file del video registrato insieme ad un mio amico che ha comprato una Vespa PX 150 Euro 3 anno 2012 che era catalitica ed alla quale abbiamo - Tolto la marmitta catalitica in favore di uno scarico originale Piaggio - Operato per la carburazione pre cat da manuale 160 BE3 100 al massimo - 160/48 al minimo e ghigliottina 6823.1 - La vespa è tutta originale per il resto e non presenta nessun tipo di perdita di olio, ma ha un motore da far invidia per quanto sia pulito. - Regolato leggermente la vite da 7mm dietro al carburatore arricchendo leggermente. Il problema che constatiamo è che la vespa nello scendere di giri emette dei pom pom pom molto regolari nel tornare a minimo li potete meglio ascoltare dal video allegato. In relazione alla mia di PX non la sentiamo scendere proprio bene. Su strada il fenomeno in rilascio viene confutato lo stesso e si manifesta come un piccolo strattoncino l'ho constatato anche io. Inutile dire che la vespa tira le marce senza problemi e su lunghi rettilinei si raggiungono anche più di 90 KM/h in quarta marcia. Potrebbe imputarsi alla carburazione, questo pom.pom.pom ? suonomotore.mov

Posto qui una domanda di aiuto sulla ghigliottina del SI 20/20D. Un mio amico è alle prese con il restauro di una PXE 125 con mix che però era modificata 177 con relativo carburatore da 24. Per portarla tutta originale ha deciso di acquistare anche il carburatore 20/20D Originale Dellorto originale fondo di magazzino (acquistato come se fosse d'oro...lasciamo perdere) ma ha la carburazione del 150. Ha quindi acquistato anche la ghigliottina (ora ci sono solo le SPACO) la 6823.09 e i relativi getti 140 BE5 96 e 140 - 45 Fin qui tutto bene, ma ecco il patatrac... Montando la ghigliottina essa si blocca ad un certo punto per poi cominciare ad entrare sforzando molto per poi bloccarsi definitivamente. Inutile dire che qualsiasi altra ghigliottina DELLORTO Originale non fa una grinza. Ora ha acquistato una ghigliottina 6823.09 Dellorto Originale usata, ma è quella che si vede nella terza foto chiamata 682309_rear_old. Chiedo ai più esperti il fatto che sia graffiata nel retro può inficiare la carburazione o comunque il buon funzionamento ? Il meccanico dice che secondo lui non va bene. Il problema è che una 6823.09 Originale Dellorto è cosa veramente rara. Ci siamo accorti che è più facile acquistare un carburatore Dellorto originale fondo di magazzino che una ghigliottina dell'epoca. Nella prima foto caricata l'immagine è inequivocabile. Le due ghigliottine 6823.09 Spaco e 6823.09 Dellorto anche se di poco la prima è più alta della seconda. Inizialmente credevamo ad un difetto della 6823.09 Spaco e il venditore ebay davvero molto bravo ce ne ha dato un'altra senza chiedere il reso, ma "porc putt... " crash.mov Praticamente le nuove ghigliottine SPACO non entrano nei vecchi carburatori SI 20/20D originali DELLORTO

Se con la carburazione sei ok, c'è poco da fare hai un problema con l'accensione del carburante e questo come ti dissi è un problema di carattere elettrico. Lo scoppio anche ad alti regimi è un chiaro sintomo che il carburante non brucia bene. Controllo in sequenza di questi fattori: 1)Controllo puntine platinate 2)Statore 3)Bobina Ad oggi quando gl'impianti a puntine sui PX cominciano a dare i numeri specie se quello che è rotto è lo statore molti passano ad elettronico (non te lo consiglio uno statore a puntine non originale) con relativo cambio di Statore, Volano Elettronico e CDI Ducati Energia, le lampadine dei fari e delle frecce. A questo punto mi sembra inutile continuare ad andare giù di carburazione. Anche se poi controlla bene al massimo perché un 100 di getto massimo su un 177 sembra veramente pochissimo. Non vorrei che appena metti fine ai problemi elettrici e la vespa comincia ad andare bene, fai un bella grippata con un getto così piccolo. Le old PX avevano il 102 senza il miscelatore. Quindi non sei magro... ma di più