mauro_sarno76

Mi dai una notizia molto triste. La SM100 è per me una gran gomma. La montai all'inizio dopo manco 3000 km di s83 di gomma primo impianto Piaggio. Me le consigliò un possessore di T5 dicendomi che era la gomma con la quale usciva all'epoca la 5 travasi di Pontedera. Erano gomme per veicoli che osano... Devo dire che secondo me non sbagliava.

Io autunno inverno vado di Michelin City Grip Winter, sono una amore sul bagnato e con la temperatura bassa sembra di essere sui binari. Questo sarebbe il 3° anno insieme, vediamo a che punto sono altrimenti le ricompro. Non le cambio manco sotto tortura. In estate le Michelin SM100 fanno il loro lavoro, sul bagnato... bhè è una gomma un pochino sportiva bisogna andare piano... diciamo molto piano. Ma con l'asciutto danno una soddisfazione...

Io ho ancora il ricordo shock del primo cambio d'olio dopo circa 5000 km da nuova della mia Px Euro 3 Scendeva un olio così lentamente ed era così denso che sembrava veramente miele, il veicolo vi assicuro era caldo perché fermo da nemmeno 3 minuti per la formulazione della scheda tagliando in garanzia, sembrava molto più consistente del 80w90... Misteri del l'assemblaggio di fabbrica:mah:

Non entro nel merito perché è un discorso molto complesso però per Piaggio sul manuale Uso e Manutenzione dice di usare 80w90 che superi le specifiche API GL4. Se loro che la costruiscono la Vespa consigliano quello un motivo ci sarà. Ed ad ogni modo non capisco perché non seguirli visto che un 80w90 per cambi e trasmissioni lo trovi dappertutto.

Io uso in estate-primavera le Michelin SM-100 59J che venivano montate sul T5, sull'asciutto sono perfette, per l'inverno uso Michelin City Winter sempre 59J

Il SAE 30 per le frizioni attuali del PX non va bene, le otto molle vogliono il minerale 80W/90 con specifica API GL-4. Probabilmente il SAE 30 danni non ne farà ma accelera il logorio in termini di durata sulle frizioni 8 molle.

- La prova della candela serve per testare il getto del massimo. - Il problema che si verifica al minimo lo risolvi con un carburazione "corretta" e trovando la quadratura con la vite miscela dietro al carburatore. Sono due punti distinti. Ad ogni modo sei hai la vespa originale 150 con il filtro originale, i getti pre-catalizzazione, la ghigliottina pre-catalizzazione la prova candela te la puoi risparmiare. Dovrai solo regolarti un po' la vite miscela dietro al carburatore con una chiave da 7 spezzata altrimenti non arrivi facilmente li dietro Cambiare la ghigliottina è facile, basta andare pian piano e tutto va per il meglio. Buona fortuna.

Da quanto ho letto hai una carburazione un po' sui generis. Detto questo io non andare a mischiare i freni aria del massimo e del minimo in quel modo ma ognuno sceglie la propria strada. Se devi ingrassare con la vite miscela o smagrire lo dice la prova che fai a caldo. Probabilmente sei un pelo grasso.

Che dire... devono prevalere sempre i canoni del buon senso tenendo presente che una marmitta più aperta ha bisogno di essere controbilanciata con solitamente 4 o 3 o 2 o 1 punto in più sulla carburazione precedente. Facendo magari attente prove al massimo, guardando la candela. Insomma cose semplici che ormai tutti conosciamo. Solitamente si prova dal più grande a scendere, per dire se avevi 100, provi con il 104 a venir giù, ovviamente nessuno vieta di salire se ce ne fosse bisogno. Solitamente dopo aver trovato il massimo giusto una ritoccata nel caso ce ne fosse bisogno anche alla vite miscela dietro al carburatore.

Io ho spesso riportato la mia esperienza, ricordo che la vespa aveva dei buchi ai bassi regimi come una specie di mancamento, sia cat che scatalizzata con la carburazione origina di fabbrica: massimo 140 BE5 96 minimo 140 45 ghigliottina 6823.11 I buchi si sono tolti semplicemente montando una 6823.11 Dell'Orto senza le due pance su di essa. A me la diedero prelevandola da una Vespa Cosa che la montava. Buchi la vespa non ne ha avuti più ed ho fatto tanti chilometri oltre quindici mila con diversi viaggi anche autostradali e non ho mai avuto problemi, ma devo dire però che la vespa non andava come dovrebbe, probabilmente aveva più coppia ma nei medi e al massimo era veramente povera. Con la carburazione standard pre-cat la vespa è più brillante, riprende bene, un po' meno schiena ma probabilmente è proprio la curva di carburazione che è differente. Probabilmente sono tutte valide come carburazioni, ma a mio parere è importante non fare miscellanea di getti e intrugli strani (è un mio consiglio) poi ognuno miscela e intruglia quel che vuole Se ne è parlato anche qui sul forum ma non mi ricordo in quale discussione, la valvola dei carter attuali "sembra" da sopra più grande in realtà misurata per bene è più piccola e me lo hanno confermato anche altri possessori che per un modo o per un altro hanno aperto il carter motore. In qualche modo credo che sia la differenza dominante... L'accensione è un altro discorso a parte ed effettivamente la Kokusan di differente qualcosa la tiene come probabilmente scrissi in un thread che io stesso aprì. Alcune già a 4800 RPM cominciano a chiudere altre dopo i 6000. Sarebbe magari il caso per chi è scatalizzato di comprarsi l'accensione completa, non è un consiglio è solo un punto di vista.

Usa il freno di dietro come se fosse la frizione. In salita tieni il feno di dietro ed accelera dolcemente quando sentì che il variatore comincia a prendere bene lascia il freno dolcemente. Vedrai che in due fai delle partenze dolci e senza strappi. Io prima della Px 150 avevo una Gts 300 super. Purtroppo ebbi un incidente e decisi di venderla. Il veicolo era ed è un top di gamma. Non c'è paragone con i plasticoni, per pulizia di guida, maneggevolezza e feeling di guida. In futuro se posso là riacquisterò e la disporrò insieme alla mia Px 150 ed alla Sprint Veloce

La marca Uso e Manutenzione è Agip Gear 80W/90 Formula Moto che ora si chiama Eni Rotra 80W/90 Bike Formula Moto, tecnicamente hanno cambiato il nome perché il brand Agip non c'è più, è stato fuso con ENI. Ad ogni modo un qualsiasi 80W/90 minerale Estreme Pressioni API GL 4 va benissimo. Senza ammazzarsi per la marca.

No io non sono un fenomeno, cerco di dire sempre la verità e non posto le foto del contachilometri a fondo scala di un PX 125 che passa in autostrada.

Non era rivolto a te leggi bene ce ne sono diversi di post che dicono che tutto è filato liscio nonostante abbiano il veicolo non originale con i fumi Scrivo quando voglio ovviamente rispettando le idee di tutti. Non ho mai detto di "avere il verbo divino". Non ci credo che siano state svolte in maniera regolare le revisioni ed è un mio punto di vista. Ovviamente a me non mi frega manco di striscio che tu non vuoi che scriva, scrivo le mie esperienze come del resto fai tu. Probabilmente se ti senti tirato in causa da me hai la "coda di paglia", sinceramente di castronerie ne leggo molte, così come probabilmente ne avrò dette anche io. I forum funzionano così, ricordo ancora i consigli di qualcuno sulle carburazioni della scatalizzazione: si riportava più o meno così per un PX 150, 160/55 al minimo e non andrei sotto a 160/60 al minimo, ti ricorda qualcosa ?

ogni volta che si parla di revisione arrivano i post più impensabili con chi addirittura aveva il motore della Ferrari sotto il Piaggio Ciao ed ha passato la revisione in maniera regolare. Ho capito e visto come si fa la revisione attualmente in maniera regolare con i veicoli che hanno la targa nuova da essere individuata dal sistema. Nessun valore largo a sprofondo. Il file se non presente in archivio viene scaricato direttamente con tutti i parametri del veicolo in base alla normativa a cui deve rispondere. Se non si è in regola non passi punto. Poi c'è l'escamotage ovviamente ma chi la fa si assume la responsabilità compreso il revisore, perché non succede e non succede ma se il diavolo ci mette le corna poi si che sono dolori e lo vorrei proprio vedere il filmato della revisione con il carburatore 50 il cilindro 300 lo scarico a pipa e la testata a liquido. Scusate per l'off-topic buona fortuna:ciao:

Vacci piano con le modifiche, verrà il giorno della revisione... e li ti fai due risate se non rimetti lo scarico originale. Le revisioni se fatte come si devono fare, se non hai tutto come in origine non passi c'è poco da fare. Inutile stare a pensare se metto il getto 98, 100 o 80. Ovviamente parliamo di revisioni regolari fatte con tutti i crismi poi se uno trova l'escamotage è cosa diversa. Io parlo ovviamente di regolare revisione.

La vespa PX 150 con miscelatore cammina così da 30 anni o più, come ti ho detto, così come trovi sulle tabelle Piaggio. Lascia perdere le magie e le alchimie, 160 BE3 100 160 48 Valvola gas 6823.1 E' importantissima la valvola gas, bisogna prendere la 6823.1 (direbbero a Roma nun ce so cazzi:mrgreen:) Niente miscugli o roba strana. Dopo solo dopo aver fatto questi cambiamenti. Regoli la vite miscela dietro al carburatore con un chiave esagonale da 7, facendo piccoli giri di 1/4 o max mezzo giro in base a se è magra o grassa al minimo nel primo quarto di acceleratore. Senso orario per smagrire, anti-orario per ingrassare. Ricorda la vitina dietro al carburatore regola solo il primo quarto di acceleratore ovvero la partenza. La vite del minimo invece sopra tra i due getti regola la battuta del motore in assenso di acceleratore e quello lo regoli sui 1200 - 1400 rpm o a orecchio. La vespa deve battere bella precisa, una cadenza bella ritmata.

Ci sono una vagonata di post sull'argomento. La miglior carburazione è quella originale di Piaggio pre-catalizzazione ovvero 160 BE3 100 160 48 ghiliottina 6823.1 filtro originale e non quello del 200 Da qui non si scappa. Cominciando a miscelare getti strani, grandi e comunque senza cambiare la ghigliottina si fanno solo intrugli senza venirne a capo. La ghigliottina originale cat Euro 3 è 6823.11 che sul Px 150 mal si sposa con i getti pre catalitici Inutile miscelare alchimie assurde che non portano a nulla. Il motore originale del Px 150 viene carburato con me vi ho detto sopra dalla notte dei tempi alla Piaggio. il 102 di massimo si usa se la vespa nel non ha il miscelatore. Basta leggere le tabelle

Ne ho comprata una su ebay circa 3 mesi fa. Ho provato a regolare con un cacciavite dal minimo al massimo non cambia nulla. Ma nulla nel senso vero della parola. Diciamo che è come il pacco alla stazione. Tanto mi vergognavo quando l'ho aperto vedendo un paio di componenti elettronici che me hanno spiegato in un laboratorio non avere nessuna incidenza se non provocare un minimo di ritardo. 22 euro buttate nel gabinetto, probabilmente anche questa è figlia della stessa stronzata.

Ottimo

http://www.ebay.it/itm/GRUPPO-TERMICO-CILINDRO-E-PISTONE-ORIGINALE-PIAGGIO-VESPA-PX-150-1998-2001-/142027300882?hash=item21117ca012:m:mIipV0MmjuGs0CTpglTbpoQ Non vorrei dire ma il motore originale lo trovi a 149 Euro su eBay. Originale Piaggio. Non tocchi nulla e riparti.

Probabilmente hai un po' di sporcizia nel serbatoio, occhio se rimani con la riserva rischi di rimanere a piedi. Potrebbe essere il serbatoio arrugginito o comunque sporco. Io lo smonterei e gli porterei a fare un bel trattamento se la tua PX non è più giovane o proviene da anni di garage. E' solo un consiglio vedi tu

Vedi se fa la scintilla quando non parte. Se la fa allora dicci se in questi giorni dove guidi tu fa molto caldo. Perché potrebbe essere la carburazione un tantinello grassa al minimo. Solitamente con il caldo la carburazione tende ad ingrassarsi. Magari con 1/4 di giro a chiudere di vite miscela risolvi.

Vabbè, magari chi voleva capire ha compreso, visto che spesso in ogni discussione si nasconde sempre il "cretinetto" di turno che non si mette in gioco per le sue conoscenze ma fa il pappagallo appoggiando le idee a cavallo del fiume in piena. Ad ogni modo ho dato il mio apporto per quella che è la mia modestissima conoscenza, oltre non posso dire perché non so.

Depositi carboniosi che cadono dalla testata o comunque fonte di incrostazioni, sono pericolosissimi a velocità elevate perché si staccano e diventano incandescenti, creando fenomeni che possono addirittura portare alla bucatura del pistone. Questo lo si trova scritto su qualsiasi manuale motoristico di motori due tempi. Questo è un dato di fatto. Poi ogni congettura è lecita e valida, come si dice (ogni testa è un tribunale) e come spesso dice qualcuno, siccome il forum non è un call-center, ognuno per il proprio grado di conoscenza dice la sua opinione che può non essere condivisa ma deve e sottolineo deve "senza se e senza ma" essere accettata senza emettere sentenze con terminologia spropositata. Amichevolmente Mauro.