mauro_sarno76

Ops mi scuso.

Una grado 8 in luogo di una grado 9 non è proprio l'Etna o il Vesuvio. Diciamo che è un po' più calda In Europa la Champion L8C per alcuni mercati L80C se resistiva RL80C è grado 8 Alcuni cross reference la danno addirittura per 6 ma è sbagliato. Le comprai su internet negli USA dalla grado 6 alla 9 e vi garantisco che l'ordine preciso è quello che vi ho scritto sopra. Per alcuni modelli ci sono delle differenze legate ai materiali che vengono vendute nei diversi metcati se non sbaglio la l8c era per i mercati nord Europa mentre est e sud L80c cosi come 82m 82l sono per mercati differenti ma sempre 7 è il grado termico.

Le Champion: L86 sono grado termico 6 L82 sono grado termico 7 L80 sono grado termico 8 L78 sono grado termico 9 i cross reference attuali su internet mischiano un po' le carte e miscelano la compatibilità anche ai fini dei materiali delle stesse. Tempo fa su youtube seguivo con attenzione dei video di un certo "vespa e motori" un tizio di chiaro accento piacentino molto simpatico. Video ben fatti nulla da dire, nei vari commenti che figuravano c'era una persona che chiedeva di come potesse essere possibile la foratura del suo pistone. Gli venne risposto, che un elevato ritardo di accensione poteva provocare il fenomeno. Ad ogni modo il nostro amico non "deve in nessun modo" usare candele diverse da quelle prescritte per il suo motore, probabilmente questo è il messaggio più importante che deve passare, indipendentemente da quello che pensiamo su come si possa o no bucarsi il pistone. Io poi come ho sempre detto non sono un esperto. Spesso riporto esperienze mie, alcune volte di altre per sentito dire, altre volte lette ed altre volte viste Su una cosa però nella quasi totalità delle persone che ho conosciuto mi hanno sempre detto di non abusa ad un eccessivo ritardo perché se da un lato il motore gira fresco e recupera in alto, dall'altro c'è il fatto che depositi carboniosi in accumulo spesso provocano pre-accensioni spontanee perché si staccano delle placche da sotto la testa, incrostazioni che si lasciano cadere e fanno dei danni enormi soprattutto a velocità elevate. Spesso dopo accelerate forti, il minimo non riesce ad essere stabile e si comincia inspiegabilmente ad alzare (questo l'ho provato sulla mia pelle quando provai un BE6 sulla mia PX150) Sempre amichevolmente e cordialmente Mauro

Purtroppo aveva già tristemente paventato nei post sopra che il cambio candela con quella errata produce effetti devastanti... indipendentemente da quello che possiamo lontanamente immaginare. Occhio che la Cosa ha una carburazione abbastanza particolare, paratie sotto sella ecc. Prima di montare un motore PX considera che anche il carburatore della cosa ha delle differenze ed una carburazione un po' differente dalle PX. Insomma visti i precedenti, attenzione particolare alle candele, carburazione ecc.

Diciamo che tranne rarissimi casi particolari, sono sempre soldi buttati

Mai sentito, però sinceramente sarei passato in Piaggio a comprare l'80w/90 tanto 10 euro per 10 Euro, considerando che anche il Bardhal 80w90 API GL5 costa 8 Euro. Ad ogni modo credo che comunque vada bene. Per il fatto di fidarsi, sinceramente non sapevo neanche l'esistenza di quest'olio. Considera anche che il cambio delle Vespe solitamente con i dischi in sughero s'ingoiano un po' tutto, basta non mettere il sintetico.

Dal basso della mia cultura motoristica della Vespa, un pistone si buca perché il carburante non brucia... ma esplode Alla fine della fiera gli arriva un cazzottone in testa al pistone, e il poverello se ne ritorna indietro con l'occhio nero, oopss con il cielo bucato. Se tanto mi da tanto o "se a cicoria nun se compra dal fruttarolo direbbero a Roma" Se hai una candela sbagliata con il filetto corto in luogo del lungo, la combustione comincia ad avvenire in una zona prominente alla camera di combustione, cosa molto pericolosa in caso di enorme sforzo o sotto stress del veicolo, o comunque a temperature elevate, la stessa potrebbe "esplodere". Un candela con filetto errato evince come sicuramente ci sia una cattiva combustione, in tutti i sensi. Se ti va bene imbratti tutto, se ti va male... ti spacchi tutto Poi mi dite se con la candela sbagliata di filetto ci fate i km e le varie leggende che spesso raccontano i nostri amici che troviamo al bar... Devo anche dire che sto dando per scontato che l'amico che ha aperto il thread ha la candela con il filetto errato e di questo non ne sono sicuro e per questo lo avevo chiesto. Sempre amichevolmente con tutti, erano i miei pensieri "erotico-motoristici"

Ah ok, allora in luogo della lunga si può mettere la corta. Strano che sui manuali non lo dicano, magari dicendo avrete solo qualche incrostazione in più ma la vespa va uguale. Io invece ho di situazioni decisamente differenti da quella portata da te... sarà...

Ragazzi, ma occhio a consigliare di cambiare tutto il carter motore... se non per uso agonistico. Benché qualsiasi modifica al motore che sia da 150 a 177 ecc non sia mai possibile mai farla per nostra regolamentazione, almeno si conserva la sigla motore con tutto ciò che ne conviene...

Per fare quel botto, probabilmente ha la candela corta. A quel punto risulterebbe anticipata di tantissimo, diciamo un valore spaventoso ben oltre la tacchetta A dello statore, ed ecco il boom ! Qualche ricambista "estremo" chiamiamolo così, spesso non si degna neanche di andare a vedere il modello del veicolo e l'anno di costruzione per dare la candela, spesso ti danno delle vere "perle"

Ma hai la candela corta ovviamente ? Domanda la mia dalla risposta quasi scontata mi attendo...

Le PX con il miscelatore partono solitamente da 1,5 giri e poi solitamente si trova la quadratura. La vite stechiometrica ha un fattore moltiplicativo. Girarla a cazzo di cane con molti giri significa ingolfare il veicolo ai bassi nel 1/4 di apertura del motore. Alcune volte molti la impallano così bene che la vespa straborda di benzina e sembra non andare manco in mezzo. Se è troppo impallata conviene chiudere completamente la vite e alzare il minimo il più alto possibile, dando delle piccole accelerate... giusto così per farla rimettere in sesto. Solo dopo, con il motore caldo provvedere alla carburazione del minimo partendo da 1,5 giri per quella con il miscelatore e quasi 2 per quella senza. Per quanto concerne Dell'Orto e Spaco le differenze sulla vite sono minime, diciamo tra 0,5 giri e 1 giro. Ma occhio a carburare la Vespa a "giri" non è il metodo corretto.

Concordo pienamente con quello che dici.

Al mio conoscente è stato effettuato il lavoro. Al momento olio dal perno non ne fuoriesce Solitamente già per il tragitto casa - lavoro - tennis si notava la trasudazione di olio dal perno. Gli ho detto di tenermi aggiornato, anche io ho una perdita dalla leva messa in moto comparsa dopo circa 15000 KM ma credo che in qualche modo il problema mio sarebbe diverso perché magari l'oring mio dopo diversi KM ha ceduto o si è consumato. Mi manderà delle foto tramite whatsup che provvederò a postare online sul forum sotto questo thread del prima e dopo. In ultimo ce ne sono diversi a loro detta di PX nuovi con questo problema e tutti hanno risolto così. Ambasciator non porta pena

Concordo con quanto detto da Poeta. Anche io per montarla ho dovuta metterla su un crick auto a fine corsa, poggiandola con il carter altrimenti la vespa si siede e non la monti. Nonostante questo però Polini sulle sue indicazioni sul sito dice che in alcuni modelli bisogna spostare l'aggancio delle molle del cavalletto (soluzione discutibile)

Sostengono che non potendo "sfiatare" dalla valvola di non ritorno, l'olio alla fine passa dal lato più debole ovvero quello dove fa tenuta l'oring. A quanto mi diceva l'avevano provata senza valvola e olio non ne perdeva... Comunque aspetto notizie fresche, appena le ho le posto. In settimana dovrebbe arrivargli la valvola di non ritorno in assistenza e faranno la prova con relativo cambio dell'olio del cambio. Così mi ha riferito. Ho le stesse perplessità e dubbi vostri ecco perché le ho volute condividere

Potrebbe esserci qualcosa nei getti. Li devi pulire per bene con la benzina e poi soffiarli con il compressore, se lo fa all'improvviso sembra un problema di carburazione. Revisione del carburatore quasi obbligatoria, smontaggio, pulizia, verifica ecc. Comincia dai getti può essere che risolvi.

Ok quindi solita gran cacata dei centri assistenza per prendere tempo per non aprire il carter probabilmente Che tristezza.

Un mio conoscente ha comprato una Vespa PX 125 Euro 3 il mese di maggio di quest'anno. Abbiamo scambiato due parole a riguardo dei nostri veicoli, lui non ha voluto prendere la patente e quindi ha preso la PX 125 della quale è molto contento e soprattutto felice viste le voci della sua sparizione eventuale dal mercato. Detto questo, mi ha riferito di avere però un problema di perdita olio dalla leva messa in moto io gli ho detto che purtroppo a me ha cominciato a perderlo inspiegabilmente dopo i 15000 KM. Il fattore invece impressionante è che a lui il problema c'è sempre stato da quando l'ha praticamente comprata. Dopo un tira e molla in Piaggio gli hanno detto che probabilmente è la valvola di non ritorno bloccata sul coperchio frizione che non lascia defluire l'olio per bene e quindi comincia una grossa sudorazione dal punto più prossimo e debole ovvero l'oring del perno della leva messa in moto. Sta quindi aspettando il pezzo nuovo per la sostituzione in garanzia. Chiedo magari a chi è esperto in tal senso, potrebbe essere questa la causa della perdita di olio dalla leva messa in moto ? Mi potrei accodare anche io magari alla risoluzione del problema

sebbene non sia mai un bene ritardare troppo, problemi non ne dovresti avere in quanto il motore gira più fresco e sale più lentamente per far posto ad un allungo maggiore e quindi guadagnare anche qualche km di punta. Se invece anticipi il motore gira più caldo ma sale subito, però perde qualcosa in velocità massima. E' una coperta tiri da un lato e... Ad ogni modo la miglior resa per il settaggio la fa la pistola stroboscopica, in mancanza di essa su it male non gli fa se è 200 lo metti su A

Ma comunque si sentono in molti post, sto fatto de mettere l'olio nel serbatoio nonostante ci sia il miscelatore. Ma dico ma vi rendete conto che a regime rischiate di girare con il 4% - 5% di olio ? Ma dico ma chi l'ha sparata sta minchiata di mettere l'olio nel serbatoio se c'è il miscelatore. Qualche cretinetto, magari ha preso spunto dal manuale officina, che dice quando si spurga il circuito dell'olio è meglio metterne nel serbatoio (ma quello è un caso raro). Per il resto chi ha il miscelatore non deve aggiungere niente c'è poco da fare

Nei post precedenti addirittura dicevi aver provato con altro carburatore...non credo tutti abbiano il coperchio galleggiante a cazzo di cane... Bah! probabilmente sei ancora fuoristrada e la vespa ti rimane accesa per via del fatto che le temperature dalle tue parti sono calate ed ecco svelato il mistero. sei grasso c'è poco da fare..

Che sei grasso e probabilmente non riesci a carburarla al minimo. Fatti aiutare da un amico esperto oppure ti serve un meccanico per la regolazione della vite miscela Buona fortuna

Vabbe dai da quello che dici sei grasso al minimo. 2,5giri sono una indicazione di massima solitamente la quadra è molto più bassa. È la carburazione al minimo della vite miscela mi pare semplice ormai. Comunque la carburazione non si fa a giri c'è più di un modo per farla. Si parte dal tutto chiuso, quando il motore diventa stabile su chiude di mezzo giro ancora e si è a posto. Poi si regola il minimo di battuta.

Più che lo statore, un volano completamente scarico di calamita può causare minimo instabile, problemi sotto sforzo e velocità di punta ridicole per via della poca inerzia. Ma solitamente il minimo fluttua... però che dire se li hai a disposizione fai tutte le prove. Considera pure di guardare la valvola sul Carter se è danneggiata o magari lavorata a cazzo di cane. Lascia perdere il motore al banco. Il motore si prova sotto il mezzo. Sul banco serve solo per garantirsi il minimo indispensabile a meno che non si abbia strumenti adeguati. Ma quanto hai dovuto aprire per avere la giusta carburazione? Mi viene un dubbio ma cambia la vite registro minimo e la ghigliottina probabilmente si è fatto un fosso e il gommino pure del minimo. Secondo me il problema è lì Vite, ghigliottina e gommino della vite di registro che si muove pure con le vibrazioni... per non parlare del coperchio se magari nel passato è stato stretto troppo..m