mauro_sarno76

Per quello che concerne il mio pensiero di do ragione fino a un certo punto. Non per forza quello che è antico è migliore. Per fartela breve ho avuto modo di provare uno scarico originale di una PX di molti anni fa e sono rimasto entusiasta, purtroppo sono venuto a conoscenza grazie al fratello del mio amico che quello scarico era stato "ritoccato" all'epoca e per quello emetteva un sound differente e aveva una impercettibile miglioria rispetto al mio originale attuale. Morale della favola spesso siamo legati a delle paranoie sui ricambi completamente infondate. Non vedo perché non debba funzionare bene un nuovo statore, ammesso che il tuo non funzionasse, soprattutto avresti anche 2 anni di garanzia. Comunque dove c'è gusto non c'è perdenza. Dammi retta cambiati l'olio del cambio, se ti ha cambiato l'olio come ti ha cambiato la candela stiamo messi proprio bene.

Ma sinceramente da quando lo hai detto è stata la prima cosa che avrei fatto io. Cambiare candela con una nuova di zecca. Poi se non risolvi vai per gradi. Ma è la cosa più banale da provare. Senza farti film ulteriori Si può rimanere a terra anche con i mezzi nuovi c'è poco da fare. Solitamente con i pezzi originali a casa in un modo o nell'altro si torna sempre. Non è che uno può camminare con cilindro e pistone nel bauletto nel caso grippa... fa parte del gioco.

Mi sono sbagliato a dire che mancava il filtro. Tutto qui

La Lodge è una candela del 1970 - 1980 (forse manco esistono più ora), nuova non credo che sia, me le ricordo sulla 500 di papà le candele rosa, ma quelle erano corte, la tua è lunga. Non è che magari a qualcuno gli è presa "la strizza" delle candele vintage... prima di venderla "che pippa" Ascolta togli quella candela e metti una normalissima candela del 200 magari la compri in Piaggio e finisce la storia.

Dico la mia a riguardo il fatto che spesso a caldo non parte 1 su 4. Se fermi la vespa dopo che hai stirato bene bene la vespa e fa caldino, se riprovi subito a riaccenderla a caldo potrebbe non partire per via della candela. Tecnicamente, la candela è troppo calda e crea un "hot-spot". Lo fanno 9 su 10 di vespe con la candela "arrivata-usurata", sbagliata o semplicemente ce ne vuole una un tantinello più fredda. Ti ho detto la mia

Faccio un piccolo aggiornamento, alla vicenda. Montai la famosa pasta nera siliconica, l'ho lasciata stazionare per una intera giornata. Alla riaccensione, non ho notato nulla di cambiato, la pasta non ha risolto il fattore sound. Restano le vecchie marmitte Piaggio originali inconfutabilmente le migliori a livello di sound. Non ho nessun riscontro scientifico però probabilmente è proprio un problema di quanto sia fatto bene lo scarico magari anche i lamierati o qualche paratia interna. Probabilmente inezie ma ad ogni modo il suono secondo me ne risente. Sto seriamente pensando di acquistare la nuova Polini originale, ma non vorrei che fosse troppo "rumorosa" con un sound troppo metallico tipico delle marmitte modificate, semiespanse o comunque pensate per un incremento notevole delle prestazioni. Purtroppo in giro anche su youtube o internet non se ne fa menzione del sound in un video o altro. Resta anche l'ipotesi magari di trovare un fondo di magazzino di una vecchia padella Piaggio

Ormai a più o meno 15 giorni di distanza dal lavoro e uso normale del veicolo olio in caduta sulle alette del cilindro sembra un ricordo, quindi posso presumere che era quello il problema, si era allentata un po' la testata. Mio cugino invece con la PX 125 Euro 3 abbiamo agito in maniera uguale, ma dopo qualche giorno la bava fuoriesce. Vorremmo tentare in ultima ipotesi con la pasta nera, anche se probabilmente sarebbe più opportuno magari portarla a rettificare di qualche decimo. Nel caso facessimo rettificare credo che sia doveroso successivamente anche regolare l'anticipo avendo cambiato l'altezza ? concordate ? Dato abbastanza singolare, mio cugino sul 125 ha di serie la testa del 150, c'è scritto sotto. Anche a lui era avvitata senza le rondelle a spacco come me in origine. Rondella piana e bullone. Misteri delle nuove produzioni.

Mio cugino ha la PX 125 Euro 3 ha messo la pasta sotto la testa per avere una maggior tenuta visto che aveva dei trasudamenti di olio e sorpresa.... la testa era quella della 150! La vespa comprata nuova da concessionario Piaggio e ritirata. La testata come mi ribadirono in altro rivenditore autorizzato Piaggio hanno la testa unificata del 150 ovvero 150 e 125 hanno la testa del PX 150 già da un pezzo, però in altra discussione mi è stato detto che sono diverse tutt'ora ma come ho potuto constatare non è così. La testata del 150 è possibile montarla sul 125, il contrario non è possibile. Non sono un esperto, ma girare con la testata di diametro sbagliata, un mix di getti di pura fantasia, la mancanza dei gommini e del filtro aria (non saprei che vantaggio potrebbe portare su un motore originale se non riempirlo di porcheria all'interno) ha fatto il resto. Insomma un mix di disattenzioni, pressappochismo e grossoloneria hanno portato al risultato.

Una non esclude l'altra, mi spiego ci potrebbe volere un pochino di regolazione per la vite miscela forse un 1/4 di giro o meno ad ingrassare quindi (contro-orario), insomma si fanno le prove. Per il getto del massimo devi provare a gas aperto con la terza su un lungo rettilineo, per 200 - 300 metri tutto aperto, se non esita e poi riaccende tranquilla sei ok, ma probabilmente potresti provare la candela, tirando la fazione e spegnendo di botto mentre percorri a gas spalancato e vedi se è di un buon colore marrone o nerastro, nel caso vai sul bianco aumenta di 1 o 2 o 3 o 4 punti il getto del massimo, dipende da quanto è bianca. Questo è !

Potrebbe andare bene questa invece del solito sigillante nero silicico ? http://arexons.it/prodotti/manutenzione-riparazione-auto-professionale/guarnizioni/montaggio-marmitte Sembra particolarmente adatta per il montaggio marmitte, nella modalità d'uso dice addirittura di accendere il motore dopo il montaggio per favorire l'essiccazione sembra quasi al contrario della pasta nera siliconica dove addirittura si paventa una nottata per l'essiccazione.

I gommini li trovi nella ricambistica Piaggio, o su Sip-scootershop o Scooter-center o eBay o altri insomma dove ti pare. Senza gommino dietro al carburatore la miscela di "reflusso da carburatore SI" è ancora più accentuata. Mettilo altrimenti entra troppa aria e ti sballa un pochino la carburazione ma di pochissimo. Ad ogni modo i gommini ci devono stare, ma non ti aspettare che non si sporchi dietro in quel posto, è proprio la vespa che piscia così c'è poco da fare, si fa come una pelliccia di porcheria dopo un po' se non pulisci La carburazione, non imbriacare il motore di benzina che non serve, un DR è un motore economico che va pochissimo di più rispetto all'originale montato così com'è e solitamente da 100 in poi i getti vanno bene, da caso a caso da 100 a 104, alcuni amici hanno il 101 altri 103 e altri hanno lasciato 100, dipende sempre pure da tante cose filtro aria e bla bla bla le solite cose. Prova candela al massimo e carburazione dietro della vite miscela sul cavalletto. 106 o altri getti su un motore DR e tutto il resto originale serve solo a consumare benzina e ad impallare la Vespa.

Magari sfortunatamente avevi preso quello sfigato... può capitare. Mio cugino ad esempio all'inizio ha tribolato molto con la Vespa nuova, era un giorno si e l'altro pure a cambiare la carburazione, il problema era semplicemente lo statore (un 5 bobine marchiato AEL by Piaggio ovviamente originale di fabbrica). Prove arruffate comunque da parte dell'officina, poi "fortunatamente" un giorno è rimasto giù con la batteria e da lì hanno capito che probabilmente era lo statore, quando comunque si poteva verificarlo in maniera scientifica "sui manuali officina c'è scritto bene" Comunque il motore originale è insidacabilmente instancabile, io ho per la precisione 35890 KM in 3 anni.

Come ho detto in altra discussione sono alla prese con il "sound" della mia marmitta Piaggio originale 419167 Nel fine settimana proverò ad spalmare la pasta nera siliconica sul collettore, ma sarei anche cuoriso di sapere come va questa marmitta data ad essere come originale ma migliorata dalla Polini, quello che più mi interessa sapere è se è molto rumorosa. Ho avuto modo di sentire il "sound" di alcune artigianali e sinceramente non fanno per me, il rumore è metallico brutto, le prestazioni non le discuto ma sono veramente orribili dal punto di vista del suono. Non vorrei che anche la Polini avesse quel fastidioso metallo udibile molto prima che la vespa vada in coppia. Su internet non ho trovato nulla, se qualche felice possessore volesse postare il suono farebbe cosa molto gradita.

Il mancamento di corrente dipende dall'accensione quindi gruppo centralina-statore-volano, vedendo come hai risolto probabilmente era uno di quei due pezzi (centralina-statore) Con un'analisi attenta e di controllo ti saresti potuto appurare quale dei due era ko e comprarlo o se la Vespa in garanzia farlo sostituire. Io ho la Euro 3 150 e tranne i mancamenti iniziali dovuti alla carburazione e allo scarico catalitico, sono spariti ed ho più di 35000 KM Mio cugino invece con la 125 Euro 3 ha avuto il problema dello statore, ironia della sorte era quella ancora con l'impianto a 5 bobine (il problema può sempre capitare), mi sembra che aveva anche un altro problema, si ritrovò la batteria scarica dopo pochi mesi molto probabilmente non caricava nemmeno. Il motore può pure essere una pippa (ammesso che lo sia), ma i mancamenti di corrente con il gruppo termico non hanno nulla a che vedere.

Cavolo 8 ore per seccare...

Siccome per i tempi di essiccazione sulla confezione non c'è scritto nulla, secondo te quanto dovrei aspettare ? E' una pasta sigillante siliconica nera per alte temperature 250 - 300 gradi centigradi.

Ma la pasta va passata anche sullo spacco della fascetta ?

Ma potrebbe essere solo questione che la mia sfiata e per questo non ho quel sound bello corposo ? Nel caso volessi anche io mettere la famosa pasta nera siliconica per alte temperature dovrei posizionarla nel collettore dove attacca il cilindro tutto intorno ? Poco, molto, tanto non saprei... eruditemi Potrebbe essere ?

Le Euro 3 escono con (140-BE5-96) (45/140) e 6823.11 non ci son santi che tengano e la cosa inquietante è che anche le 125 escono così. Io ho la Euro 3, mio cugino e una amico dell'Inpdap Le Euro 3 le 150 escono con 140 BE5 96 con SAS con 6823.11 Le Euro 2 le 150 uscivano con 150 BE5 98 con il SAS e valvola gas 6823.16 Le Euro 1 le 150 uscivano con 150 BE5 98 ma senza SAS e valvola gas 6823.16 Le Euro 0 le 150 uscivano con 160 BE3 100 e valvola gas 6823.1 marmitta 419167 Questi sono dati da cassazione e sentenza depositata Ovviamente scherzo, dico solo la batteria dei getti in quell'ordine perché sono così regolate di fabbrica le vespe di quell'epoca di amici che le tengono originali.

Mai letto, se me lo indichi me lo vado a leggere

Non per insistere ma a questo link c'è il scritto il getto max giusto della 125 TS (sigla motore VNC1 - VNL2 - VNL3 - VLB1) che è 102 http://www.vespa-servizio.com/wp-content/uploads/2007/11/carburatori-vespa.jpg Le PX 151 MY uscivano con la colonna 150 BE5 e con il 98 non con il 100 Con il 100 uscivano le pre-catalitiche con il miscelatore parlando di 150, con il 102 quelle senza miscelatore.

Salve a tutti, scrivo per esporvi un episodio al quanto singolare. Un mio amico ha un PX 150E del 1986, sentendo la mia vespa, mi dice: ma perché gli hai messo lo scarico non originale, sai quelli Sito sfiatano... Io gli ho detto che avevo l'originale 419167 acquistato in Piaggio con tanto di fattura e simbolino sul lato. Per farla breve dopo un tira e molla, siamo andati nel suo garage e tolto la mia marmitta gli abbiamo montato la sua... ragazzi procaccia miseria ma il suono è davvero adorabile... si sente di massiccio e la vespa diversi giri sembra diversa, come se avesse meno vibrazioni e soprattutto un tantinello di ripresa in più. Ma quello che è veramente impressionante è il suono, completamente diverso dalla mia che sembra come se avesse delle vibrazioni e degli sfiati. Aggiungo con lo scarico "datato" non si ha nemmeno quella tanto brutta turbolenza che avviene diciamo spesso sull'arco dei 50 - 60 per poi finire se si toglie gas o se si mette gas, l'ho sempre imputata al fatto che avendo tolto lo scarico catalizzato che era più pesante avesse delle vibrazioni in più la mia vespa. Possibile che tra vecchie e nuove marmitte ci sia così tanta differenza ? Inoltre uno scarico di 35 anni vecchio dovebbe essere intasato e poco performante ma al cospetto del mio sembra una marmitta modificata Potrebbe essere la fattura differente delle vecchie rispetto alle nuove ? Il sound della vespa è molto più bello e coppioso.

Non sono un tecnico di queste cose e soprattutto molto neofita e grazie ad amici, questo forum ecc ho imparato diverse cose. Su una cosa però sono sicuro, dello strumento di precisione ci si deve fidare, usare una chiave dinamometrica "starata" o comunque non di buonissima fattura sembra un po' come usare il "paracadute riparato" con ago e filo. Usag o Beta e passa la paura, alla fine per il fai da te sono strumenti indispensabili dal mio punto di vista.

Hanno anche un sito ecommerce oltre al negozio eBay. Direi di lasciarli dove sono, modi sgarbati anche su semplici richieste. Non comprerei da loro anche se dovessi avere la vespa ferma per mesi.