mauro_sarno76

Dovrebbe essere il 102 per la 125 TS, almeno così ho letto.

Sicuramente il fondo scala non è una zona tranquilla, ne sono cosciente, ma la chiave è testata per lavorare da 8 a 60 NM quindi leggendo anche la carta dei test fino a 60 dovrebbe lavorare. Considerando che c'è una zona di ascesa ancora franca ma ovviamente non mi sognerei neppure di provare. Resta il fatto che neanche a 59 NM scattava, con il metodo adottato dal call-center la chiave serra una bellezza a 60 NM. La chiave in mio possesso è la prima del link 8 a 60 NM la 606/6 http://www.beta-tools.it/catalog/articles/view/606_slash_6+%C3%B7+606_slash_30/__lang_it/__catlang_it/__catalog_beta/__filters_

E' lecito anche pensare come dici tu, ma resta il dato di fatto che la chiave non serrava a coppia. Vuoi per le bussole, vuoi per il metodo di procedere ad archi non di 15 gradi per il serraggio, il dato di fatto era che il bullone non veniva serrato. Mi riprometto di riserrare la prossime volte con il metodo enunciato e le vecchie bussole.

Non venendone a capo ho contattato il negozio dove l'ho comprata, mi hanno gentilmente passato il reparto tecnico. Ho spiegato la situazione in maniera precisa, il tizio mi chiede la marca della bussola che usavo e se era attaccata ad un prolunga. Gli ho detto che era una 17 dei negozi fai da te ma di marca nemmeno l'ombra. Mi ha consigliato senza indugio una bussola beta o usag preferibilmente da usare con una prolunga, dato che il valore da serrare era quasi al massimo della coppia e visto che con chiavi così piccole basta un minimo gioco tra chiave e bussola per mandare tutto all'aria. Mi dice che nel caso non avessi risolto avrei potuto spedirla direttamente a loro per ispezionarla in garanzia e nel caso difettosa me l'avrebbero cambiata. Mi indica anche un ulteriore accorgimento, con la Beta 606 il seraggio devono avvenire di con archi di 12° - 15° gradi al massimo. Mi son recato in ferramenta ed ho comprato una prolunga beta 3/8 e bussola da 17. Ho velocemente smontato la chiocciola, tolto le viti fissato il blocca volano, ho svitato prima con chiave a criccheto e ho portato il bullone a libero, ho cominciato la manovra con la chiave dotata di prolunga e bussola, pian piano con archi di +/- 15° e tornavo, pian piano sotto le mani si faceva sempre più forte la tensione quando ad un punto clac-clac Cazzarola era la bussola da quattro soldi vaffanc.. Sono stato contentissimo come i bambini al parco vicino alle giostre in attesa del giro...

Ovviamente c'è stato un errore da parte mia di digitazione intendevo 60 NM, l'altra misura sulla chiave Beta in questione è lbf.ft libre-piede. Io ovviamente ho impostato su NM a 59 e 60, niente da fare non scatta. Ho chiuso a 18 NM i bulloni della testa perfettamente... invece il volano "nun scatta"

Salve a tutti come da titolo, ultimamente ho fatto un po' dei lavoretti di manutenzione tra cui serraggio testata per via di una piccola colatura d'olio che credo si sia risolto visto che non la vedo più da giorni dopo aver pulito e riserrato tutto a coppia max. Però quello che volevo dire era altro, siccome ho comprato un po' di tempo fa una dinamometrica beta da 0,8 a 6 NM volevo stringere anche il volano visto che l'ho sempre fatto empiricamente. Armato di blocca volano e chiave ho allentato dapprima facendo uscire fuori il dato e poi ho provato a stringere con la chiave sopra citata. Non ci crederete sono arrivato ad un punto che praticamente avrei rischiato di rompere tutto ma la chiave non è scattata I limiti da manuale sono 6 a 6,5 NM, io ovviamente non sono potuto andare oltre diciamo i 5,9 NM Qualcuno di voi ha avuto di questi accadimenti, potrebbe essere per via degli accoppiamenti conici che la dinamometrica ha dei problemi ? La chiave è una Beta (comprata nuova imballata) che sinceramente ho visto spesso anche in officine ecc. Per la testata non ho avuto nessun problema, è scattata che era una bellezza.

Io ho un SI 20/20D Dell'Orto con miscelatore di una vecchia PX america 125 ed ha la punta a scalino e dietro è a spacco (molto più comoda per la regolazione)

Cioè rettificare un cilindro da 52 a 57 Tutto si può fare ma non ha senso, secondo me in rettifica ti sparano non meno di 70 - 90 Euro e con il doppio compri il gruppo termico Piaggio originale nuovo pronto da montare. E' da anni che la testata ormai è unificata ed è la stessa tra 150 e 125. L'albero motore è uguale per 125 e 150. Il 150 si carbura con 160 BE3 100 - 160/48 e 6823.1 di ghigliottina Anticipo sempre su IT, i carter sono uguali e stessa valvola.

A quanto ne sappia io, l'emulsionatore non è in funziona diretta di ingrassare o smagrire, come ad esempio potrebbe fare il getto del massimo ma bensì serve a cambiare la curva di erogazione in base a determinate specifiche che solitamente il produttore ha verificato attraverso attenti test. Se il produttore ti ha detto di mettere quell'emulsionatore io non ci penserei due volte, solitamente ti indicano il migliore possibile per i test condotti da loro. L'emulsionatore proprio per quello detto sopra fa rispondere il veicolo in maniera differente anche in base alla combinazione di freni aria e getti del minimo differenti, soprattutto considerando anche spesso l'ingresso di aria con filtri standard, quindi senza modifiche all'entrata della portata d'aria.

Allora ieri sera ho fatto messo mano Svitata la testata, devo dire che l'idea proprio dello svitato non c'era, ma me lo aspettavo, del resto poi alla fine si tratta comunque di pochi giri. Tolta la testa ho potuto constatare che l'olio che usciva non era poi tantissimo, diciamo una bava non troppo grande che si riversava giù per le alette di raffreddamento del cilindro che ho provveduto a pulire anche per capire successivamente se il problemino sia risolto. Ho immerso la testata una bacinella con della benzina e munito di pennello l'ho diciamo pulita. E' uscita una meraviglia sembrava nuova, non che fosse troppo impastata ma sotto nella camera, un bel po' di schifezza c'era come normale devo dire. Anche il collo del cilindro dove attacca la testa l'ho pulito con uno straccio pulito di cotone imbevuto di benzina. Le parti di contatto sinceramente sono uscite belle pulite e quindi non ho voluto mettere neanche un po' di pasta. Ho richiuso a croce e serrato a 15 NM, ma devo dire che la chiave girava veramente con disinvoltura fino a 15 nm e quindi senza pensarci su due volte, ho riserrato al massimo della coppia 18 NewtonMetro. Effettivamente prima del fatidico doppio clic della chiave lo sforzo sotto la mano si accusava. Ho rimontato la cuffia e riacceso la vespa e... et voilà un bello borbottio potente, cazzarola sembrava nuova Questa mattina usata per andare a lavoro e tutto ok, speriamo che anche la piccola bava non si ripresenti motivo per cui l'ho pulita e richiusa. Vi farò sapere e intanto

Mi chiedo, ma è una cosa solo delle Euro 3 questo fatto di non mettere le rondelle spaccate tra il bullone e quella liscia o anche in qualche PX precedente ? Sulla mia sicuro non ci sono perché togliendo la cuffia si vede benissimo, che c'è solo il bullone con sotto la rondella liscia.

Quindi mi consigliate di montare anche la rondella spaccata in mezzo.

Quindi non chiudi al massimo della coppia, io vorrei andare un po' sopra per via del trafilaggio magari al max, ma son indeciso se a 17 o 18 e se con rondella spaccata o no Magari anche con un velo di pasta sigillante, ma proprio un velo invisibile

Salve a tutti come da titolo chiedo la giusta coppia serraggio bulloni testata Vespa PX 150, mi direte sicuramente di guardare sul manuale officina. Ovviamente ho guardato ma diverse epoche e per la Vespa PX indicano alcuni da: (13 newton-metro a 17) altri da ( 13 newton-metro a 18 ) Ulteriore differenza alcuni riportano degli spaccati con 3 pezzi rondella piatta alla fine, rondella a spacco e bullone esagonale a coprire altri invece rondella piatta e bullone esagonale come la mia del resto. Potrebbe essere data da questa la differenza ? La mia è una PX 150 Euro 3 che di fabbrica ha solo rondella piatta e bullone esagonale a chiudere. Chi ha eseguito questo lavoro a quanto ha chiuso ? Mi accingerei a svitare la testa e poi richiuderla per via di una trafilazione di olio che cade giù dal cilindro, niente di che però dall'alto degli oltre 35000 KM fatti forse si da il caso che si son un po' allentati.

Scusami ma che gruppo termico monti. Ma sarà mica il gruppo termico originale ?

E' perfettamente normale, basta che il "pom pom pom" sia bello cadenzato e non come una mitragliatrice... quello poi sarebbe "ta ta ta ta ta" Non fare assonanze tra la vbb150 e il tuo px, una ha il 17 e l'altra il 20, con getti, ghigliottine e marmitte diverse. Hanno carburazioni differenti. Consigli "vetusti" dicevano che nelle forti discese meglio tenere un pizzico aperto, ma proprio un pizzico di manetta. Allagare di benzina le Vespe visto che ora la benzina è anche solitamente 95 ottani, serve solo per sprecarla, impastare la carburazione e magari nei casi di getti proprio sballati di cuocere pure la testata e magari ci si ritrova dopo un po' con il battimento in testa:nono:

In linea di massima è tutto ok, tranne. - Il filtro aria che hai originale va bene e non devi fare buchi di nessun tipo, non servono su una vespa standard originale, quello che hai tu è con la maglia marrone, perfetto. - La candela hai originale la Champion RL82C Piaggio che va benissimo quindi puoi anche ricomprare sempre quelle, se proprio vuoi... compra una grado 6 o 7 di più su un motore originale non serve a niente. Ricordati che se hai l'accensione Kokusan devi sempre prenderla resistiva la candela. Comunque l'originale va benissimo senza sbattimenti inutili, vai in Piaggio e ti compri una Champion RL82C a 3 Euro +/- - Il 102 serve per consumare benzina nella maggior parte dei casi ma ad ogni modo puoi anche provare.

Concordo pienamente con quest post precedente. Io per leggere e ingoiare tutto quello che si postava nel tread della scatalizzazione, ho fatto delle prove di carburazione assurde, con consigli di getti improbabili e velocità massime fotografate di motori modificati spacciati per originali, 125 originali che arrivavano a 130 KM/h di GPS Insomma una serie di "balle spaziali" incredibili. Insomma accendi sto 200 e cammina... Speriamo che con questo mio post non si scateni l'ira del duecentista con il foglio Excel delle velocità raggiunte, una specie di "celolunghissimo perché è 200"

Al contrario, la ruggine la formano propio i vapori della benzina. Svuotalo e puoi guardarci dentro con un pila molto forte a led, potrebbe esserci bisogno del trattamento. Sarebbe brutto rimanere per strada se si è a riserva.

Quello che forse era importante dirti e me ne sono dimenticato. E' occhio al serbatoio. Se ha ruggine e vai a riserva rimani a piedi e non c'è verso per tornare a casa. Questa forse è l'unica vera cosa che ha senso guardare

In linea di massima hai ragione, è sempre meglio poco e spesso che 10 KM in 5 anni, ma la Vespa è una "bestia strana" Non sai quanti hanno aperto il motore per una semplice revisione perché molto pignoli e si sono trovati a gestire perdite dalla sede leva messa in moto ecc. Io non toccherei mai quel che funziona... "è un detto del mondo" e quindi...

Le prove fanno parte della curiosità e con i dovuti meccanismi di cautela possono essere fatte. Non sono tutti uguali i carter e soprattutto gli statori, quindi anche il fatidico 18° gradi non è scientifico, anche perché altrimenti non ci sarebbe scritto +/- 1 sui manuali Piaggio (e questo è scientifico ) C'è bisogno della pistola stroboscopica per essere sicuri al 100% di quanto anticipare o ritardare e un cerchio centesimale graduato. Anche un semplice goniometro riportato su carta, ma meglio quello in vendita;-)

Comunque con quel "botto" andrebbe lasciato perdere, non ci spenderei neanche 2 euro per carità.

Allora posto un po' di prove che mi accingevo a fare come dissi riguardo l'anticipo. Mi sono spinto fino a pochissimo prima di toccare la tacchetta A. La vespa ovviamente riprende molto bene ma comincia da fredda ad avere un battimento in testa, che si riscontra molto facilmente. Al salire di giri, il rumore è sordo come se volesse tirar giù il mondo ma in realtà cambia davvero poco. Ovviamente anticipando fino al punto dove son arrivato io si raggiunge diciamo una velocità di tachimetro molto prossima ai 85 KM/h ma sembra poi non averne più. Parlo sempre di vespa con il parabrezza alto. Questa sera ho rimesso l'anticipo fino a dove avevo sentito dei veri vantaggi, ovvero pochissimo dopo la tacchetta IT, praticamente come se metà toccasse IT e l'altra meta fuori. Come se il +/- 1 raccomandato da Piaggio fosse per me diventato +2 Credo che sia normale in una logica industriale di massa, in cui i carter propriamente possono avere di queste variazioni. Sinceramente per quanto mi riguarda giudico finito il discorso prove per test apertura valvola sul carter considerando che per far funzionare bene la vespa occorre: A)Regolare l'anticipo sui 18° +/- 1 o 2 B)L'albero è quello dei PX dal 1980 ad oggi C)Carburando 160 BE3 100 con 48 - 160 e 6823.1 la vespa risponde bene e non tentenna D)Toccando la chiappa destra dopo enormi tirate è solo calda e niente più Restano differenze sostanziali sui volani delle PX senza elestart con volani molto pesanti di 3KG che favorirebbero a mio modo di vedere un allungo maggiore. Le elestart con volano da 2,4 - 2,5 KG ovviamente avrebbero minore inerzia e un minimo leggermente più alto, ma dal loro pro hanno uno spunto migliore soprattutto con le marce basse. Pur avendo macinato molti KM con la configurazione getti cat 6823.11 - 140 BE5 96 - 45/140 e mai un problema, devo dire che alla luce di questo setup mi tengo stretta la 160 BE3 100 con 48-160 e 6823.1 pur vedendo che i consumi sono leggermente a favore della prima, ma il brio e la prontezza della seconda sono tutt'altro che trascurabili

Scusami narduro, ho letto con interesse questo thread, perché tempo fa, io stesso paventai a sul forum come mai Polini raccomandasse la carburazione standard, ma non ricevetti risposta se ricordo bene da nessuno. In ogni caso qualcosa però non mi torna. Dici che oggi hai finito il rodaggio , ma al primo post dici che la vespa andava bene e l'hai fatta scendere fino a fondo scala Cioè per capire, tu l'hai portata a fondo scala prima di finire il rodaggio Ma è agghiacciante, per quanto il contachilometri della Vespa possa essere sballato, il fondoscala è comunque tantissimo, specie per un motore che deve rodare. Sinceramente non ho capito molto. Ti racconto la mia esperienza, non diretta, ma di un amico che ha la PX Euro 3 come la mia con il Polini ed ha effettuato i lavori di raccordatura ed ha la marmitta originale, ed ha dovuto di aumentare circa 3 punti il massimo per avere una candela decente marrone, anche se ricordo bene che con il 104 lavorava più scuretto la candela e lui era in forse su quale lasciare.