mauro_sarno76

nuaras ma hai la risposta automatica non mi dire che dopo questo messaggio apparirà "Da listino è 4200 + 200 di messa in strada a me hanno fatto un po di sconto ma soprattutto hanno permutato la moto che avevo"

Montebianco...molto bella

Io l'ho presa da Scooter-center se non sbaglio una ventina di Euro. Esegue il suo lavoro.

Non per mettere fine alla tua prova dell'olio. Però fai 500 KM e smonti occhio perché i prigionieri seppur serrati per bene hanno uno stress, per non parlare della testata. Vita, svita, vita, svita...secondo me puoi accorgertene anche dalla candela. Magari ad ogni fustino di olio la cambi. Resta inteso che è complesso e c'è il rischio di prendere fischi per fiaschi, basta usare la vespa per 500 KM solo in città e trovarsi con una candela veramente da far pena, per non parlare della testata e del pistone. Su un motore 2 tempi i veicoli dovrebbero essere almeno 3, con condizioni climatiche divergenti, tabelle km di marcia e percorsi effettuati. Stile di guida, temperature fanno il resto. Quelli che hai indicato sono tutti olii buonissimi, forse anche troppo per una Vespa se non fortemente "tuningata". Su quelle di serie con magari solo il gruppo termico maggiorato, i semisintetici Eni, Motul, Bardhal, Shell ecc sono tutti buoni.

Il DR lo tiene un mio amico e lo sferragliamento ai bassi è un classico. Il mancamento è probabilmente la testata che non chiude bene, ce lo faceva anche a lui è arrivato fino a 115 e non c'era verso di risolverlo. Vedi se la testa ha bisogno di essere spianata, ci vorrebbe un piano rettificato, se non lo hai passa in rettifica. E' un lavoro che costa manco 10 Euro e ne vale la pena. La chiamano pulizia manco spianatura. Quando richiudi, fallo a croce con un filo di pasta nera e serra con la dinamometrica a 1,3 KgF Se il problema è la testata come ti ho detto sopra sparisce anche il fastidioso rumore metallico ai bassi. Almeno a lui ha funzionato così. Non prenderlo per oro colato, ti ho solo portato un'esperienza sul campo di un amico che aveva la mia stessa vespa ed ha voluto modificarlo un pochino tutto qui. Il DR resta un cilindro molto economico. Ad ogni modo con il miscelatore 103 è sufficiente con una marmitta "standard" potrebbe volere qualche punto in più se non hai il miscelatore.

Ma a parte la forma del telaio e il carburatore Spaco Lic Dell'Orto in comune, la quasi totalità dei pezzi della PX è tutta un'altra storia. Grimeca, Softtop, Vimercati, ti ho elencato solo pochissime delle case Italiane che producono per far uscire il PX, rispettivamente freni, sella, telaio ecc. LML sono di tutt'altra marca. Le line d'assemblaggio poi... indiane e italiane sono diametralmente opposte. Lasciamo perdere le verniciature e tanto altro. Insomma nessuno ti regala niente, la LML costa in meno perché vale meno. Non voglio entrare nel tira e molla LML-Piaggio per due motivi. 1) Non è costruttivo per l'utente che ha postato che ha già tastato con mano la pochezza LML in termini di qualità 2) Più che altro mi pare di capire che il gioco si formi sul vecchio o sul nuovo. 3) Assicurazione e anche qui ne avrei da dire, fare un'assicurazione "storica" non lascia esenti dal circolare tutti i giorni in tutti i comuni. Discorso diverso invece avere un libretto che garantisca un accesso alle nuove normative Euro3 - Euro4. Se non sbaglio con le assicurazioni di interesse storico, bisogna leggere bene tutte le clausole. Molte sono valide e a basso costo ma coprono solo manifestazioni o eventi di carattere storico. Non succede e non succede, ma se succede il patatrac ? Siamo tutti concordi che spesso la sfiga ci vede molto bene a differenza della fortuna che è proprio cieca. Non capisco manco perché la corsa sempre al vecchio. Tranne qualche differenza molto insignificante dal mio punto di vista non saprei cosa potrebbe cambiare rispetto a un PX del 1980 o 1990.

La verniciatura sulle mia PX 150 Euro 3 è fatta bene. Sulle LML non rispondo perché non sono mai stato proprietario. Ma ti garantisco che la mia PX quando la lavi non viene via la vernice assolutamente. Io l'ho scatalizzata ed ora ho +/- 31000 km e problemi non ne ho avuti (ne grippaggi, ne scaldate e altre cose) Ci ho fatto anche Roma - Avellino e Avellino - Roma nella stessa giornata, senza problemi. Io la prenderei nuova. Il freno a disco, il miscelatore, la sella più comoda e tutto quello che ti hanno consigliato.

Quelli riportati sono per motoveicoli. Scritti al volo leggendoli dall'apparecchiatura. I valori rilevati della Vespa invece sono di un un signore che la tiene bella bella catalizzata come mamma l'ha fatta. I dati restano memorizzati in un file e poi vengono spediti. Non credo quindi che ammettendo vada via, vada via per i valori di combustione. Poi ci sono sempre i getti con il freno aria da 120

Emissioni attualmente della PX Euro 3 CO = 1,11 HC = 0,28 NOx = 0,7 Ho qui segnate le misure per le Euro 4 che prevedono CO = 1,15 HC = 0,40 NOx = 0,9 Quindi direi tranquillamente in regola alla normativa Euro 4 con l'attuale catalizzazione. I valori di riferimento mi sono stati dati da un centro revisioni

Quello senza ombra di dubbio.

Dai non te la prendere, lì per lì ho accusato il colpo. Davvero credimi nessuna etichetta, ci sta... sei un decano di vesparesources non te la prenderai mica. Credimi l'apertura di questo thread vorrebbe essere più come detto una sorta di vademecum di tutto quello da fare e non fare quando ci si accosta ad un vintage Vespa. Io ho detto la mia, probabilmente ho posto le mie asserzioni più in veste di compratore. Probabilmente come dici tu lottiamo contro i mulini a vento può essere. Però se impartiamo una serie di codice deontologico male non è.

Cavolo sembro solo io a non essere a conoscenza che il PX andrà via. Eppure come già detto in altro thread, è stato modificato il devioluci per farlo essere in regola con le normative. Ora all'accensione si accendono direttamente i fari e non si possono spegnere. Per quanto riguarda le piccole produzioni con elevato valore storico mi avevano detto che possono essere Euro 3 ancora per un pò mi sembra primo semestre 2016 ma potrei ricordare male ed essere fino a tutto il 2017. Per quanto riguarda l'omologazione che io sappia la PX attuale potrebbe essere tranquillamente in regola con le nuove emissioni e quindi ricandidabile ai test Euro 4 per motoveicoli. Altro fattore l'ABS. Piaggio ne monta uno semplificato mi sembra sui liberty. E' una sorta di all-in-one solo sulla ruota anteriore, potrebbe andare bene anche con il PX mi hanno riferito amici in Piaggio Center. Queste sono le mie notizie. Sulla rete difficile trovare qualcosa.

Ma probabilmente tu non sei Arsenio Lupin Chissà ti vedo particolarmente avvezzo e scatenato verso chi contesta i prezzi folli, probabilmente mi comincia a venire un dubbio Secondo te dovrei prendermi la 98 così al volo senza manco vedere i documenti, se ha la targa o se magari è stato fatto il famoso "maialino" tolto pezzo di telaio dove arreca il numero e appiccicato su un altra Bah ! In ogni caso comunque rispettabili le idee di entrambi ovviamente, anche se il mio consiglio resta sempre e comunque la valutazione di base di Ruota Classiche, ovviamente su internet io non comprerei nulla senza prima vedere, toccare e instaurare una trattativa, sempre e comunque su prezzi "umani"

La sella non è originale. Lo sai vero quanto costa una sella a molle originale Piaggio ? Molto Considera che se è veramente perfetta qualche lavoretto esce sempre. Mollagli 1300 - 1500 Euro max altrimenti vieni via. Almeno io farei così.

Dice: <<Dopo il restauro è stata chiusa in garage>> <<Tutti i documenti e la targa sono originali italiani>> Perché ovviamente esistono anche non originali italiani Probabilmente esistono : - Documenti originali italiani - Documenti non originali italiani - Documenti originali non italiani - Documenti non originali non italiani Dice ancora << Usata quotidianamente fino al restauro poi chiusa in garage 2 mesi fa è mai più usata (2 mesi fa) >> Mai più usata due mesi fa, perché adesso forse l'ha usata Ma dopo la descrizione poteva anche desistere dalle foto, ci è bastato.

Ah ok ora si, credo che non hai colto appieno quello che volevo intendere, ma probabilmente sono io che ho lasciato parecchie lacune. Provo ad essere più chiaro, almeno ci provo... Le foto che hai trovato in rete (parlo delle prime 2) sono l'occasione per dire che io e sottolineo io da appassionato la comprerei se davvero volessi portarla in vita e non per fare lucro e venderle a prezzi da capogiro, tipo la seconda foto che non sembra neanche male sinceramente. Ovviamente se mi chiedi 5000 Euro per la seconda foto, io te la lascio tranquillamente tutto qui. Ovviamente per dirla proprio semplice non si può prendere un Fiat 128 sport completamente marcio 70% stucco a ferro e 30% lamiera dell'epoca spendere 8.000 Euro e poi chiederne 20.000 (Io la lascio tranquillamente, anche se splende alla luce del sole). Tranquillo i maestri "impellicciatori" e "stuccatori" possono far passare le loro bellezze su internet e con il photoshop con la complicità di qualche altro bravo "giullare" ma alla luce del sole, con l'esperienza e con qualche accorgimento (ti garantisco che io ne ho diversi ) vedrai che il rudere viene fuori, garantito... ovvio che Arsenio Lupin esiste però... esiste anche il bravo Zenigata:ciao:

Come non quotarti.

Forse non c'intendiamo dico la stessa cosa vostra !!! I fessi sono chi compra... e quindi dicevo sveglia !!! nel senso rinsaviamo... !!! e mandiamoli a cac..e quelli che prendono dei ferri vecchi e chiedono 15000 Euro per una faro basso. I riferimenti del classico avendo trattato con automobili d'epoca, resta ruote classiche il riferimento. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Secondo te prendere dal ferro vecchio un telaio in cui ci devi saldare dei lamierati interi della pedana, dello scudo e ricostruire un coppone laterale anche se ben fatti possono dirsi d'epoca ? Per me no Sono i lamierati dell'epoca di ora di quando li compri.

Scrivo questo post, perché dopo aver letto molti thread in "Melacompro" sono rimasto molto sorpreso di un comportamento molto singolare di molti utenti. Vedo che molti si convincono del fatto che ritirando un veicolo "marcio - semimarcio -da buttare" sono convinti che solo perché il restauro per rimettere in piedi il rudere ti venga 5000 euro la devi vendere a 10000 Euro Se non freniamo questo fenomeno ci ritroveremo con il pagare una Vespa PX del 1980 20.000 Euro fra qualche anno. Credo che dovrebbe essere chiaro un codice comportamentale contro i crucchi e contro gli speculatori della passione Vespa. Una Vespa faro basso completamente marcia di telaio non è più una Vespa Faro basso ma un ferro vecchio. Se qualcuno ha voglia e pazienza di portarla in vita è un suo problema ma non può chiedere 30.000 Euro perché ha speso 20.000 Euro perché era un ferro vecchio e ha imbalsamato un morto su due ruote. Di imbalsamatori (così li chiamo questi maestri stuccatori) ce ne sono molti. Non ci vuole un esperto, basta non avere l'anello al naso e vedere che molte vespe spacciate per vintage sono dei compositi di lamiera ben pitturati, ma qualche volta nemmeno. Lasciateli cuocere nel loro brodo. Le vespe antiche per quanto belle sono oggetti che non valgono quei soldi... La passione è un'altra cosa, la sbrafanderia invece di uscire la sera con una faro basso fatta di 80% stucco per farsi vedere vintage è un'altra. Il rispetto per le cose è anche questo, la passione per quello che era e quello che ancora può essere. Il vintage vero si fa con i conservati. Un detto delle mie parti di nascita diceva: "Eh' fierri viecchi, anna murì co li viecchi" Io vivo a Roma ma ho origini Irpine

Se la vuoi usata originale su eBay la trovi http://www.ebay.it/itm/marmitta-originale-piaggio-vespa-t5-pole-position-/222052265391?hash=item33b358adaf:g:ZZ8AAOSwyjBW5Vrv ma ci sono anche su subito e kijiji mi escono sempre come pubblicità

Anche io l'ho provata e non ho notato nessun miglioramento, ma quando dico nessuno intendo proprio 0, anzi a voler essere onesti fino alla fine, se la carburazione non è veramente a "puntino" è controproducente a me faceva in discesa senza gas come dei "rinculi" fortissimi. Con nessun'altra candela lo fa la mia vespa. Mi trovo bene con le Piaggio-Champion RL82C ma sono buone anche le Bosch WR5AC che è una 6. Ma sinceramente migliore della candela di mamma Piaggio ce ne sono poche. Quella candela occhio, che non può essere pulita con la carta vetrata, spazzolina delle candele ecc e non è consigliabile nemmeno pulirla con la benzina. La cosa che invece noterai è il calo nel portafogli per quella candela. Parere personale, quella candela non è buona per la vespa.

Ma io di notizie che venga tolta la PX dalla produzione non ne ho ! Anzi, mi è capitato di vederne una delle ultime PX con il fatto che in automatico all'avviamento si accende la luce del proiettore, in ottemperanza alle nuove norme di sicurezza. Per quello che sono a conoscenza io, "Piccole Produzioni" sono accettate ad essere Euro 3 su veicoli di elevato carattere storico. Ad ogni modo la Vespa PX Euro 3 non dovrebbe avere problemi a rientrare nella normativa Euro 4 per via delle emissioni anche così com'è. Restava più che altro fuori il fatto dell'ABS. Ma sinceramente solo vedendo quello montato sui liberty (solo avanti e completamente a gestione separata dal resto) Non credo sia un problema averlo anche sul PX, del resto la centralina di controllo è veramente piccolissima e andrebbe perfettamente nel bauletto anteriore dove ci sono i cavi dei cicalini delle frecce (vago ricordo del T5 da allora non sono andati più via ) Per quanto mi hanno spiegato nei Piaggio Liberty il modulo ABS è completamente autonomo ed è montato tutto sulla zona pinza anche la sua ECU che è grande quanto un 5 centesimi ed è interna alla parte nera di plastica di ABS. Non credo vada in pensione il PX, la differenza è proprio questa, LML ha buttato da tempo il 2T, probabilmente mamma Piaggio lo porterà avanti evolvendolo un pochino. Francamente lo trovo anche giusto. Se dovesse arrivare un 4T Piaggio PX... beh un pensierino !?!?!... lasciamo perdere va...

Potrebbe essere la ghigliottina/valvola gas ma anche la vite, che forse si è smussata o la molla non tiene e non ha una presa decente sulla ghigliottina per farla retrocedere o avanzare.

Rinverdisco la discussione perché finalmente non ho più la candela bicolore Il tutto era causato dalla testata che non chiudeva perfettamente. Mi è stata rimontata semplicemente mettendo una pasta nera per una migliore tenuta, dopo essere stata pulita con la benzina e un pennello. Sono ormai diversi giorni e ho provato la candela in diverse situazioni. L'ho scoperto perché cominciavo ad accusare delle vibrazioni insolite agli alti giri, diciamo in basso non era percettibile. Non saprei dire se erano le vibrazioni o no, ma non ho più perdite di goccioline olio dalla leva messa in moto, avevo sempre imputato le perdite all'oring sul perno della leva messa in moto ed all'olio in quantità elevata (normalmente caricavo sui 280 ml) Ringrazio un mio amico che mi ha effettuato il lavoro.

Se non sbaglio l'utente dexter chiedeva dal suo acquisto un contenimento dei costi e un "plug and play". Uno scarico custom oltre a costare di più, prevede una serie di interventi non ultimo l'acquisto di un getto che di questi tempi trovarli da un ricambista è quasi più facile fare il 6 al super-enalotto e il tempo per fare un'operazione di tuning alla vite-miscela doverosa, per una messa a punto quando si cambia uno scarico. Quindi credo che la marmitta customizzata noi sia il massimo per dexter. Se mi posso permettere, io avevo in prima istanza (epoca scatalizzazione una Sito). Non combaciava perfettamente neanche con il sigillante nero al cilindro. Continui rigurgiti di olio dal collettore in giù. Probabilmente presi quella sfigata ? Quindi credo che senza ombra di dubbio, se tanto mi da tanto... "andrei di Piaggio".