mauro_sarno76

Ma io ho riletto per bene tutto quello che hai postato. Due semplici domando perché non vorrei che tu stessi parlando di un "falso problema". 1)Ma convieni con me che in discesa ad alti giri, se tieni la manetta chiusa la vespa fa dei piccoli rinculi ? Ti dico che è normale e coinvolgo anche altri a dare conferma di questo. 2)A minimo ti si spegne dopo 2 o 3 minuti ? Se si hai il minimo troppo basso (il minimo sui px è tra 1300 - 1400 RPM senza carichi accesi tipo i fari) (1900 RPM per quelle con le marmitte catalitiche ma quella è un'altra storia) Tutte le vespe a minimo tendono a fare la candela scura se le fai stare per molto tempo è normale. Comunque ascoltami, metti la sul cavalletto ben calda. Accelera molto e aspetta che vada a minimo. Registra e posta il suono o video quello che vuoi.

Mi sembra fin troppo chiaro che hai un problema nell'accensione del carburante. Così come ti dissi in post precedente. Non riesci ad avere una scintilla bella forte in rilascio e quindi emetti dei pom...pom...pom in discesa. Sostanzialmente sotto "stress" quando acceleri forte il problema non si presenta. Secondo me il problema è sullo statore. Come hai potuto vedere la carburazione "non è della partita" Dovresti postare un video del suono che emette. Secondo me lo emette anche se acceleri forte sul cavalletto e la fai scendere a minimo, puoi fare questa prova anche a folle, vedrai che lo tieni lo stesso il problema. Quando scende prima di tornare a minimo senti dei pom...pom...pom... come se detonasse. Credo sia questo il tuo problema. Il fatto che non è raccordato il carter con il cilindro non inficia con il problema che hai. La candela nera è inequivocabilmente simbolo che c'è del combustibile inesploso. meglio dire incombusto...

Quindi ricapitolando 1) Ho il "KOSO" truccatissimo 2)La Ford Focus 90 CV e Focus 120 CV che sono uguali e cambiano solo le mappature della centralina motore a 100 KM/h hanno lo stesso regime di rotazione del motore. 3)Posso avvertite pure a tutti quelli che modificano la Vespa cambiando gruppo termico che il loro motore frullerà come quello originale. Perfetto, credo mi posso bastare. Praticamente, mi impressiono davanti il contachilometri della vespa, ho problemi a guardare i contachilometri nelle vetture e mi termocondiziono al sentire di cambio gruppi termici alle vespe. Bene.

Ragazzi, state dando per scontato che i motori PX150E3 e PX150E (per dirne uno) eroghino la stessa potenza e invece non è così. Il 150E3 Cat correttamente uscito dalla fabbrica senza subire modifiche non eroga la stessa potenza del suo predecessore del 1985 PX150E. Vi garantisco che anche se non avete a disposizione un contagiri un PX 150 Euro 3 catalizzato di fabbrica, a 60 KM/h urla come un forsennato, a 85 KM/h sembra venir giù il veicolo. I due motori non erogano la stessa potenza è un dato di fatto, potete anche controllare sulle varie carte di omologazione.

Evidentemente il tuo tachimetro koso ha un problema o a rilevare la velocità o il numero di giri. Se non cambi gli ingranaggi ad un determinato numero di giri corrisponde una determinata velocità o prescindere dal catalizzatore. Il mio tachimetro KOSO non ha nessun problema nel rilevare la velocità o il numero di giri è abbastanza prossimo ai normali strumenti a cui spesso facciamo riferimento come i GPS che abbiamo sui telefoni. Senza essere un esperto è innegabile che se anche ad un veicolo come un'autovettura con il DPF se a 120 KM/h è a 2000 RPM in 6^ marcia, con equal motore nella medesima configurazione al netto del DPF a 120 KM/h in 6^ marcia è a 1800 RPM +/-

Il mio tachimetro KOSO a 60 KM/H è a circa 4100 RPM con la marmitta catalitica e la carburazione di fabbrica Euro 3 (rimesso tutto per fare la revisione) sono a circa 4800 RPM a 60 KM/h

Il nostro amico, apre il thread dicendo che a 60 KM/h sente urlare il motore. Se sei catalitico, convieni con me che a 60 KM/h sembra che stai decollando invece se sei non-catalitico la vespa è ancora in un regime di rotazione più pacato ? Tutto qui.

In "veste catalitica" a 4800 RPM sei intorno ai 60 KM/h con la configurazione pre-cat a circa 4100 RPM sei sui 60 KM/h credo che 700+/- RPM non siano pochi a 60 KM/H

Si infatti, non capisco come faccia ad urlare il motore a quel regime Mi viene un dubbio ma hai la carburazione standard dei PX pre-cat o hai lasciato i getti di fabbrica catalizzati ? Perché se il veicolo è catalizzato o comunque con i getti della catalitica, ci credo che urla.

Probabilmente è un problema di puntine platinate. Distanza scorretta, ma comunque un problema di corrente. Improbabile imputarlo alla carburazione se è sempre andata bene e non toccata. Se poi invece l'hai modificata e stai trovando la quadra...che dire devi giocare con i getti.

Si i due spaccati della ricambistica li conoscevo anche io. Sulla carta di circolazione quindi mi confermi, come da mia verifica che non è possibile vedere nulla e tocca solo smontare. Rimarrò la mosca bianca, ma direi meglio così, visto che comunque mi è stato cambiato l'intero pacco frizione con un PX150 E3 data la gravità dell'accaduto. Con estrema probabilità come dicevi credo che ci sono serie possibilità di sederlo il 150 con il "22" stante così le cose perché con la carburazione normale pre-cat su un 150 senza modifiche il motore spesso in alcuni frangenti non sà se volere la quarta ma con la terza è troppo alto. Mi è capitato spesso. Credo che con il 22 su una vespa di fabbrica ci siano serie possibilità.

Si sono io quello con i "20 denti come il 125" Fatto risultato molto strano. Resta però da capire se la "tradizione" continua. Perché sulle Euro 3 secondo me non si tratta di un errore di fabbrica ma la cosa è voluta. Non posso dirlo con certezza perché ho beccato solo la mia con i 20 denti, toccherebbe aprirne qualche altra di Euro 3 e capire se ha i 20 o 21 denti. Mi ricordo che un utente del forum mi disse che c'era modo di controllare dalla carta di circolazione la primaria, ma io non riesco ad evincere nulla. Se magari qualcuno spiega a quale paragrafo (lettera guardare) oppure altre modalità per sgombrare il campo senza smontare. Se non ricordo male però le 125 e le 150 con le punte platinate, avevano 22 denti e non sembra che si sedessero, ma probabilmente avevano la ghiera del pignone con meno denti...

Se non viene via nemmeno con la benzina che è il massimo dello sgrassante (qualsiasi sgrassatore agisce sempre meno della benzina ), lo devi solo bollire a 100 gradi nell'acqua e poi passare con il "petrolio bianco". Il carburatore torna nuovo.

Comunque il carburatore della Vespa se lo pulisci con la benzina sei al top. E' uno sgrassante eccezionale la benzina, pochi sono migliori di lei sul carburatore Si 20 della vespa.

Comunque non vorrei dire, non saprei imputare quanto, ma la battuta del motore con le torrette maggiorate è differente rispetto alle "molto old di px", non vorrei che sia l'accoppiata torretta/spillo conico da 4 Ma a mio modo di vedere è possibile montare uno spillo grande in un sifone piccolo. Ovviamente non è possibile fare il contrario altrimenti perde che pare lo straripamento del mississippi

Io ad esempio comprai un carburatore "Nuovo Fondo di magazzino" gli americani direbbero un NOS di una PX 125E America con una carburazione molto particolare 160 BE3 96 al massimo 160-48 al minimo 6823.6 come ghigliottina. Lo spillo conico "incottato dal tempo" mi è stato sostituito (non da me ma da un amico), ma non saprei dire se mise quello giusto (cioè cambiato tecnicamente con quello su). Dio solo lo sa se era ammortizzato, non ammortizzato, da 4 o da 5,2. Persa per sempre questa informazione...

Ma lo spillo conico dovrebbe fare scopa con il sifone nella torretta è giusto ? In teoria dal 1989 dovrebbero essere tutti "maggiorati" a 5,2 giusto ?

Ho notato anche io l'ingolfamento dopo essere stato per circa 500m - 1KM su pavé. Mi chiedo ma è possibile montare quello non ammortizzato al posto di uno ammortizzato ? Esercitare la pressione (non sapendo bene cosa si fa, la vedo almeno per me una manovra non troppo utile)

Ciao, quelli sopra sono le colonne di carburazione rispettivamente del circuito del massimo e del minimo. Le devi semplicemente comprare, incastrare una nell'altra (tranne la colonna del minimo che si compra già completa) e montare nel carburatore con un semplice cacciavite (sviti i vecchi e avviti i nuovi). Ovviamente hai bisogno anche di una marmitta senza il catalizzatore io ti consiglio vivamente l'originale Piaggio con codice 419167 per la 150 I dati che ti ho dato io sono Colonna del massimo Freno aria 160 = https://www.sip-scootershop.com/en/products/~/products/main+air+correction+jet+si+_58274000 Tube del mixer BE3 = https://www.sip-scootershop.com/en/products/mixer+tube+dellorto+be3+_40406000 Getto massimo 100 = https://www.sip-scootershop.com/en/products/jet+si+sip+performance+100+_40261000 Vanno ad incastro uno nell'altro non puoi sbagliare Colonna del minimo (un pezzo solo) 160/48 = https://www.sip-scootershop.com/en/products/idle+jet+dellorto+si+35120+_40264816 Ghigliottina o Valvola Gas come la vuoi chiamare 6823.1 = https://www.sip-scootershop.com/it/products/valvola+carburatore+dellorto+_68230100 Marmitta Originale Piaggio Vespa PX 150 (codice 419167) http://www.ebay.it/itm/MARMITTA-SCARICO-419167-ORIGINALE-PIAGGIO-VESPA-PX-125-150-NUOVA-/400950296710?hash=item5d5a800086:g:EasAAOSwEzxYPbvY Ti ho messo i riferimenti di dove comprarli ma alcune cose le puoi trovare a prezzi anche migliori online se fai delle ricerche, vedi tu dove vuoi comprarle come e quando l'importante è che prendi quello che ti ho indicato. Saluti.

A me sembra girare regolare, scende anche bene al minimo senza impuntamenti Non saprei cosa ti potresti aspettare da una vespa, ma lei gira così, mi sembri proprio nella norma.

Non vorrei dire ma il problema che lamenti dal video sembra il "solito" ormai ritrito problema della PX Euro 3. Quel problema è quello schifo di ghigliottina SPACO 6823.11, se lo vuoi eliminare quel problema, trovati una ghigliottina 6823.11 DELLORTO (la vecchia 6823.11 DELLORTO entra nel carburatore SPACO-LIC DELLORTO che hai in dotazione sulla tua vespa). Occhio che le nuove ghigliottina SPACO invece non entrano nei vecchi carburatori DELLORTO. E' il fatidico vuoto della PX Euro 3 catalizzata con la ghigliottina 6823.11 SPACO (sono difettose in molte) Inutile che giochi con i getti se la vespa te la tieni con il catalizzatore, non riuscirai a trovare quadra migliore se non quella di piaggio, con il catalizzatore non puoi fare di più, ma il problema è la ghigliottina. Se non riesci a trovare la 6823.11 DELLORTO comprati una 6823.9 (va bene sia SPACO che DELLORTO) e puoi rimanere tutto come hai anche catalizzato perché la 6823.9 arricchisce leggermente i medio-massimi ma è molto molto simile alla 6823.11 per erogazione. Se poi scatalizzi visto che hai il 150 hai solo due carburazioni possibili 160 BE3 100 con 160-48 al mínimo e 6823.1 di ghigliottina oppure 150 BE5 100 con 160-45 al mínimo e 6823.9 di ghigliottina sono rispettivamente le uniche due carburazioni di Piaggio per PX150E con miscelatore e PX150E Arcobaleno negli anni di Piaggio. Con tutti e due vai tranquillo e non grippi, più che altro è una questione di gusto, ma sono lì, leggermente più prestazione la prima, la seconda meno ma fu usata su alcuni veicoli 150 nel millennium edition per via delle benzine con meno ottani tipiche dei giorni nostri. Tutto qui, spero di esserti stato d'aiuto. Buona Vespa Mauro

Il minimo della T5 è tra i 1400 - 1500 RPM A 800 RPM si spegne ed è normalissimo.

Salve a tutti, solitamente si sente parlare di MMW per via delle testate configurate ben bene o altri oggetti performanti. Qualcuno di voi ha un riferimento internet o comunque saprebbe dire chi è questa MMW ? Grazie.