mauro_sarno76

Questo pomeriggio giusto per rendermi conto (sto pensando di sostituirla in casa l'eventuale padella Piaggio originale) ho dato una sguardo sotto alla marmitta. Mi è stata venduta per una Sito ma non riesco a trovare nessun riferimento e dicitura. Niente di niente, allego anche le foto. http://img27.imageshack.us/img27/9530/scarico1x.jpg http://img18.imageshack.us/img18/9794/scarico2d.jpg http://img580.imageshack.us/img580/7523/scarico3.jpg http://img856.imageshack.us/img856/8864/scarico4.jpg Ma che cavolo di roba è io non vedo scritto da nessuna parte Sito. Maledette officine mi sta venendo la scimmia di non fargli mettere mai più mano sulla Vespa. Sempre lavori a metà.........

Si la carburazione l'ho adeguata sia la vite che si trova dietro il motorino di avviamento ora è sui 4 giri, che il minimo che si trova sul filtro aria che ora è sui 2,5 giri Il getto del MAX è quello formato da BE3-102-160 che alla fine è quello dei PX pre catalizzazione così come il getto del min che è 48-160 . Ps: sei molto gentile a voler farmi provare gli scarichi ma sono indirizzato a prendere una Piaggio originale. Magari però ci vediamo per un caffè e scambiamo 2 chiacchiere.

Buona idea però propendo per la stock Piaggio originale. (Per carità nulla nei tuoi confronti, anzi grazie per l'ulteriore consiglio) però... anche la Sito per "giuramento" dell' officina Piaggio doveva essere migliore dell' originale Piaggio e invece nel caso reale è addirittura fastidioso con un rumore di magro tra il mezzo e l'alto. Ovviamente è per migliorare "l'ottimo" perchè la Vespa ora anche con la ghigliottina 6823.1 è praticamente perfetta dopo una bella tirata, se smonto la candela è di un bel colore marrone pieno.

Salve a tutti, come scritto in altri thread, ho la mia Vespa PX 150 Euro 3 scatalizzata con getti cambiati (montati i famosi getti del PX pre catalizzazione), valvola gas cambiata con la (6823.1 codice Piaggio) e marmitta. Devo dire tutto bene solo che non sono affatto contento della marmitta. il suo rendimento fa si che la vespa acquisti molto in alto ma a scapito del tiro, oltre ad avere un rendimento magro sui medi. Il meccanico mi ha proposto di mettere la famosa padella Piaggio Originale, gli ho detto che l'avrei procurata io ora a questo punto. Da un giro in internet ho potuto vedere che c'è ne sono almeno 2 di padelle per PX pre catalizzazione. Codice Piaggio 417806 (dovrebbe essere quelle delle arcobaleno) Codice Piaggio 419167 Chiedo ai più esperti quale mi consigliate sulla mia PX 150 Euro 3 scatalizzata ?

Direi un buon modo. Domani lo provo.

Si ho stretto diciamo a sensazione il giusto, sembra in ogni caso con la chiave avere ancora un pochino di margine. Ad ogni modo il mio carburatore è nuovo di pochi mesi come la vespa PX 150 Euro 3 presa a gennaio opportunamente scatalizzata :)

Serrare a coppia è un fattore molto importante. Qualcuno più esperto di voi me lo può insegnare. Serrare troppo i 2 bulloni del SI può imbarcarlo e non favorire il corretto scorrimento della valvola gas. Quindi avendo a disposizione una chiave dinamometrica e il numero esatto come rilevato dal manuale per la coppia, credo che faccia venir fuori un ottimo lavoro. Certo una vecchia volpe, sotto le mani sente tranquillamente la chiusura specie su una carburatore. Ma per me che sono un neofita dello smontaggio di un carburatore, serrarlo a coppia giusta mi fa sentire sereno e soprattutto alla fin dei conti male non lo è. Cordialmente

Ok, perfetto si ho impostato sulla chiave tra 20 e 16 siccome non è digitale ma analogico la manpola che sale l'ho messa tra 16 e 20 quindi credo abbia serrato a 18 Comunque si anche a manetta la ghigliottina lasciando tutto torna dietro una bellezza. In ogni caso ho fatto la prova anche da accesa, l'ho fatta scaldare un pochino e poi aprivo e chiudevo. Quindi direi tutto bene. Un grazie a tutti voi. Mi rimane il dubbio del tubo della benzina che purtroppo non sono riuscito a trovare nei valori di coppia. Ho stretto a "orecchio" con la chiave da 10 Quella vite davanti è a taglio sembra svitarsi con il cacciavite in realtà vuole una chiave da 10 altrimenti non si muove neanche di 1millimetro.

Grazie innanzitutto. Significa quindi che posso fissare sulla dinamometrica tra 16 e 20 nm giusto ?

Salve ha tutti, sto smontanto il carburatore SI 20-20D del mio PX 150 E3 per sostituire la ghigliottina. Dovendo svitare le 2 viti esagonali da 8 volevo sapere se qualcuno conosce le coppie di serraggio delle stesse per far un lavoro buono visto che sono in possesso della dinamometrica e del relativo adattatore da 8. Ho guardato sul manuale officina ma non sono riuscito a trovarle quelle per il carburatore.

Sono off topics... mea culpa. Ma la cosa è una Vespa secondo me. Solo che la Piaggio fece una stronXata a chiamarla Cosa. Ma ad ogni modo la frenata combinata e il sottosella, contagiri e capo di cavoli vari sarebbero belli da avere sulle prossime vespe a cambio manuale. Siamo seri. Premetto che a me la Vespa Cosa purtroppo per via delle forme non mi piace molto però era avanti, del resto la Piaggio avanti è sempre stata solo che delle volte non lo capisce per il piacere del mercato.

La butto li, ma manco SIP tiene questo ricambio ? Troppo banale forse ! Hai già provato ? Scusate poi l'Off-topic ma mio cugino ha fatto un incidente stradale con una Vespa GTS 300 e il perito dell'assicurazione (pur di non pagare si appellano a tutto) ha detto che la GTS non porta il portapacchi e lui ha fatto una modifica e quindi mio cugino ha dovuto chiedere la fiche tecnica d'omologazione a Piaggio (70 euro) per capirci quella che viene depositata al ministero dei trasporti. Vi è scritto lo ricordo come se adesso fosse, Motociclo nome : Piaggio VESPA (senza punti senza virgole senza spazzi) Tipo telaio : acciaio a scocca portante. Era solo per puntualizzare una cosa non vera detta su un post pregresso. Ciao a tutti.

Ascoltami, prima di andare a scomodare la polizia municipale e cavoli vari. Vai dove sono i motorini:<<dalla parte della catena, in fondo dove c'è la ruota posteriore ci sono i numeri di telaio>> Se ci sono prova a controllare prima sul sito della polizia i numeri di telaio che ti sei segnato Direzione Centrale della Polizia Criminale se da qui non viene fuori nulla. Allora agisci come ti hanno detto sopra altrimenti lascia proprio perdere e dormi sereno per i cavoli tuoi altrimenti son dolori. Se manco li tengono i numeri di telaio vieni via a gambe levate perché gli è stato abraso il telaio e quindi son rubati sicuro. Poi fai come vuoi questo è un consiglio da amico. Se ti accorgi che sono rubati attraverso i metodi di cui sopra e vuoi fare il cittadino civile avverti tramite i tuoi genitori alla polizia municipale che c'è una discarica a cielo aperto nella località X. E' un dovere civico di tutti. Ciao.

Sulla mia Vespa PX 150 notai già da quando l'ho comprata (gennaio 2013) che a minimo se tengo accese le luci anabbaglianti accese, si affievoliscono leggermente durante il motore al minimo come se ci fosse una sorta di assorbimento della luce. Se accelero leggermente, il difetto non c'è più. Lo si nota molto nell'oscurità del garage quando lascio la vespa accesa a minimo mentre apro la saracinesca del garage. Soprattutto sul contakilometri è molto più evidente. E' una cosa normale ?

Ma tutti quelli che hanno l'accensione con il pulsante hanno il motorino davanti e non è che per fare una regolazione devono smontare il motorino d'avviamento ogni volta mi sembra assurdo . E' una vite che con la chiave da 7 a metà raggiungi tranquillamente senza sbattimenti. E' proprio una cosa facilissima. Poi regolati tu. Pensa che per trovarmi la carburazione giusto l'ho svitata almeno 2 - 3 volte, non potevo mica smontare il motorino d'avviamento 3 volte. Un saluto.

Non smontare niente. Comprati una chiave esagonale da 7 (la paghi si è no 1 euro) la spezzi a metà (magari te la fai spezzare dal ferramenta dove la compri) e giri quello che vuoi. Ho fatto anche io così e svito e avvito che è una bellezza. No smontare niente. Anche i meccanici Piaggio fanno così. Tranquillo. Ciao

Su SIP nei ricambi trovo spesso scritto MY, P150X, PX150, '11

Ciao Graziano, il mio meccanico vorrebbe cambiare la gigliottina. Però mi sto rinconglionendo ! Scusatemi tutti ma non ci capisco più nulla. La valvola gas è la stessa cosa della ghigliottina ? L'unghiata è quella che smagrisce nel 1/4 di acceleratore ? Ad esempio sta roba che spesso viene consigliata di cambiare è a loro detta la valvola gas. http://www.officinatonazzo.it/Carburatore-Collettori-e-suoi-ricambi-Valvola-carburatore-si-20-20-n-001.1.15.84.gp.2339.uw.aspx che spesso si segnala da cambiare Ma è la stessa cosa dell' unghiata o la valvola gas o la gigliottina ? Insomma una delucidazione sarebbe alla grande per me povero ignorante di carburatore.

Bene ora ho le idee più chiare gli chiederò alla luce di queste informazioni. Al momento non saprei rispondere.

Scusatemi tanto ho riletto cosa ho scritto ! Mi disse valvola del carburatore Chiedo scusa

Sono andato questo pomeriggio nella sua officina. Gli ho detto di cosa mi aveva detto ieri e mi ha risposto:<< Se ti ho detto così mi sono confuso, la vespa era ancora un pochino magra e ho dovuto svitare ancora 1/2 giro, ora dovrebbe essere completa. Se poi vuoi completare il tutto bisogna cambiare la membrana del carburatore >> Gli ho risposto ok vedrò magari fra un pò. Ora chiedo a voi, ma la membrana del carburatore e la gigliottina hanno qualcosa in comune ? Sono la stessa cosa ? Sono cose da cambiare per la scatalizzazione "full-optional" ? E' difficile cambiarla ? Lo potrei fare anche io ? Come sempre un grazie per il supporto

Sempre in riferimento alla scatalizzazione oggi sono passato in officina Piaggio per una regolazione della carburazione dopo 2500 KM. Ho visto che il meccanico ruotava con la chiave esagonale piccola da 7 la vite dietro al caburatore. Esso girava in senso anti-orario quindi a svitare. Pensavo in testa a me ! E' quindi la mia vespa troppo magra e la sta ingrassando un pochino. Dopo il lavoro gli dico tutto ok ? Si si ora è perfetta, era solo un pochino grassa !!!!!!! E' un meccanico di vecchia data e molto bravo per dire cavolate. Chiedo a voi. Ma funzionasse al contrario la vite miscela dietro al carburatore o mi ha preso per il cXXo ? Sta di fatto che la Vespa va benissimo. Illuminatemi !

Interessava anche a me, ma purtroppo troppi pareri discordanti. E' peccato buttare nel cesso 160 euro. A me sarebbe piaciuto molto per il contagiri nelle cambiate... che figata. Poi si adatta bene sempra smostrare lo sterzo... però ???

La mia esperienza fortunanta nell'ipotesi che possa giovare a qualcuno mi porta a dire. - Scatalizzazione con sostituzione dello scarico orignale con quella Sito normale - getti 48 / 160 Minimo - calibratore aria max:160, getto max:102, emulsionatore:BE3 - girata la vite miscela dietro al carburatore di 1/2 giro ad avvitare per smagrire leggermente La Vespa PX 150 Euro 3 fila via che è una bomba, niente rantoli, niente tentennamenti, nel traffico a minimo niente ingolfamenti. Dopo tirate di 3^ a palla. Candela di un bel colore marrone. Velocità di punta con il parabrezza alto 95 KM/h non sono andato più forte. Occhio al minimo, deve stare sui 1900 giri altrimenti s'ingolfa che è una bellezza. Lo potete testare anche con un tester di rpm dei cinesi a contatto (l'ho provato io personalmente sgarra di un 20 di rpm rispetto a quello dei revisionatori) Spero sia di aiuto ai (scatalizzatori del 2013)

Ragazzi nessuna confusione, il motore della vespa PX 150 Euro 3 ha un regime di rotazione al minimo molto alto (1900 rpm +/- 100 riporto da manuale officina), il range di funzionamento è quindi tra 1900 e 5700 rpm dove lo stesso eroga 9 Cavalli motore all'albero. Il motore della Vespa PX 150 ha a disposizione quindi 3800 rpm per tirare fuori il meglio di se (e questo è un range basso) Quindi per concludere il regime di rotazione al minimo è alto (1900 rpm) Il range di utilizzo del motore (è diciamo medio - basso) Il capoofficina della Piaggio intendeva semplicemente dire che il regime di rotazione al minmo è alto. That's all folks :)