mauro_sarno76
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Diciamo che al 99,99% ci sono. Imparerai a riconoscerle, perché poi vengono bannate Per uscire di scena trovano il più futile dei motivi per "litigare" con il più caldo utente. Non ci vuole molto per riconoscerli. Vedi che a volte spuntano magari fingendosi per "sbadati utenti di vespe automatiche" e chiedono qualcosa, che chiunque usi internet da 3 minuti capisce che questo non è il posto giusto, mi spiegava un amico informatico che è l'accento per la grossa rilevazione dei dati, mi sembra si chiamino "Big Data". Fanno domande mirate di meccanica automatica e componenti per capirne il lascito successivo. Non hanno bisogno di seguire perché i vari forum open-source possono essere controllati perfettamente da questi grandi software che girano sul web. Facci caso... se vai a comprare qualcosa nella grossa distribuzione, pur non avendo dato email o altro spesso appena ritorni a casa e ti colleghi ad internet o leggi la mail ti arriva qualcosa di simile a quella che hai comprato o comunque affine, magari la compagna. Sono i tuoi strumenti finanziari che "parlano"
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Piaggio non ha più l'incubo indiano LML, visto che ormai quella roba è morta ancora prima della PX. Sta cercando di capire se la morte del PX è indolore o ci sarà una vibrata protesta. Consideriamo che solo dopo i dati di vendita della LML Star, Piaggio fece il passo indietro e ricomincio la piccola produzione, questa volta è libera di decidere quello che vuole. Il limite ovviamente non è tecnico. Lo ripeto l'abs all'anteriore è roba di poco, l'elettronica si monta al cassettino. Un carburatore elettronico Dell'Orto di cui non ricordo il codice (in qualche post pregresso l'ho anche postato) e voilà il 125 e il 150 rientrano alla grande nell'Euro 4, lo scarico lo hanno già. Mi dicevano che avrebbe scaldato anche di meno con il carburatore elettronico dell'orto per via di una regolazione migliore e più precisa, senza "strozzarla". Ma come dicevo il problema non è tecnico, è l'economia di scala, probabilmente per Piaggio è antieconomica la produzione in quel modo, che gran trovata del Ca..o Sono sempre più convinto che stanno aspettando qualche motore papocchio indiano-cinese da mettere sotto ad un simil PX. Se è così meglio fermare tutto. Di porcherie cinesi-indiane ne abbiamo già parecchie. Piaggio se ci sei batti un colpo.
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A scatalizzare la 125 ci vuole la ghigliottina 09 e lasciare la carburazione con i 140 BE5 96 e 45/140 che del resto è quella del PX125E elettronico con miscelatore. Poi regolare a caldo la vite miscela, chiudere o aprire se necessario. Con la 11 è irregolare ai medio - bassi e non risolvi con nulla se non con la ghigliottina.
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Io ho una PX ultimo tipo con freno a disco e una Sprint Veloce, ho sempre notato un dislivello di ciclistica. Sulla SV sembra di fare un balzo indietro, non riesco mai a capire se prima o poi si ferma (tutto originale Piaggio), la PX frena come un veicolo moderno usando tutti e due i freni. La stabilità sulla PX per me non ha paragone. Detto questo restano sempre le mie due bimbe
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Comunque sembra più il rumore della Piaggio APE che della Vespa, a me non mi sembra tanto normale Probabilmente conviene ispezionare nel carter cosa c'è. Ma non è che hai il volano con statore e centralina dell' Ape ? Fai delle foto ascoltami.
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Se ne è parlato tante volte della candela bicolore. Ci sono tante variabili quelle più probanti sono queste. -1 Carburazione errata specie se il circuito del minimo è regolato male (vite miscela posteriore nel caso di carburatore SI) -2 Infila leggermente aria dalla testata anche poco (conviene serrare con la chiave dinamometrica per essere sicuri) -3 Candela errata Comunque è meglio tirare la Vespa con la terza marcia e non con la seconda che sale troppo velocemente e non hai la possibilità di far "aprire" per bene il circuito del massimo...
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Una curiosità ma non esiste la MMW per il motore 150 originale vero ?
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Il fatto che a freddo parte senza aria (starter intendo quindi senza l'ausilio di benzina) è sintomatico di una carburazione dei minimi molto molto grassa. Regola meglio la vite miscela. Parti dal tutto chiuso e regola di fino.
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gruppo termico Perdita olio dal carter Vespa PX150E Arcobaleno
argomento ha risposto a mauro_sarno76 in Officina Largeframe
Potrebbe essere il perno della leva messa in moto o l'oring " suo compare " nel carter. A me hanno fatto dannare. Ho aperto il motore cambiati tutti e due e non piove più. Lo faceva ovviamente solo dopo l'uso a caldo. Guardando le prime foto sul cartone la perdita sembrava provenire proprio da lì. -
Però possiamo dire tutto e il contrario di tutto, i gusti son gusti è vero, ma la frenata con il freno a disco è migliore STOP. Non ci son santi che tengano... è così. Non può opinarla ne Mauro Sarno e ne qualche altro. E' proprio questione di fisica.
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Se non sbaglio il nulla osta Piaggio vale solo per le PX nate a cavallo 1997 - 1998 che potevano chiederlo.
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Mi confermi però che ci sono due strade - Casa madre (la quale non lo farà per via della scheda omologativa che non lo prevedeva all'epoca della tua) della tua. - Ing abilitato iscritto all'albo il quale avrebbe un onorario per tale modifica molto dispendioso.
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Io credo che per la burocrazia italiana sia impossibile al 100% far approvare tale modifica. Gli unici che potrebbero firmare una tale modifica prima di andare a collaudo sono: - Casa madre (la quale non lo farà per via della scheda omologativa che non lo prevedeva) della tua. - Ing abilitato iscritto all'albo il quale avrebbe un onorario per tale modifica che supera qualsiasi costo di vespa (a valore malato di subito ecc ) comunque trafila al limite del praticabile. In Germania tramite il TUV ci riusciresti "abbastanza facilmente", visto che è un organo terzo organizzato che ha la possibilità di disquisire in tal senso. Vedi ad esempio i PX 200 del 1998 omologati Euro 3 tramite il TUV Qualcuno ancora lo vende per "soli" 8000 Euro lo prendi Lascia perdere.
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getto massimo: come verificare la misura
argomento ha risposto a mauro_sarno76 in Officina Largeframe
Ci vuole un calibro centesimale, meglio se fosse digitale. Sono buoni sia i Beta che gli USAG ma sono molto più costosi. Hanno un margine di errore di +/- 0.001 Occhio a comprare getti che non siano INC (sono i vecchi dell'orto). Con un 102 comprato su ebay un mio amico stava impazzendo, la vespa era grassa da morire. Alla fine era quasi 105 misurato. -
Dal primo fatti fare più foto. E se veramente successivamente ti interessa devi andare a vedere dal vivo. Io mi concentrerei sul primo, per via del fatto che avresti la possibilità di farla storica e pagare poco di assicurazione. Ma comunque sono dettagli. I prezzi visti il mercato attuale di subito ecc, sembrano non proprio sballati. Ho visto gente chiedere 5000 Euro per il PX 200 Tira qualcosa almeno un 300 - 400 così l'affare lo fate entrambi. Un motore di 50.000 KM prima o poi qualcosa la dirà e comunque dovrai aprire.
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Comunque il getto del massimo della 150 no mix è il 102 non il 104. Vero è che hai la marmitta polini e quindi qualche adeguamento lo devi dare, ma spesso su alcune vespe può capitare che due punti siano troppi. Diciamo sarebbe da provare il 48 - 160 al minimo, 160 BE3 103 per capire se va ancora meglio o probabilmente vuole il suo 102, specie con le Polini simil originale.
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Occhio che le 6823.1 SPACO per capirci quelle con due scavi sopra non entrano nel DELLORTO originale SI 20/20D . Fa come uno sforzo per entrare... insomma non ci vanno. Ci sono anche delle figure su Internet con le misure giuste. Le due guide dove scivola la ghigliottina sono leggermente differenti. Mi asterrei dal tagliarle o dal modificarle, anche perchè è un elemento importantissimo della carburazione la ghigliottina. Comunque la 6823.9 è del 125 non capisco cosa ci faccia sul 150 , dire originale è un pò troppo direi...
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Ma toglimi una curiosità, ma ti sei messo a giocare con la valvola sul carter ? Del tipo l'hai fatta allargare o chi magari aveva prima la vespa l'aveva modificata ? Perchè guarda, solitamente una valvola lavorata a cazzo di cane non fa tenere il minimo.
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Reputo spesso i tuoi interventi molto calzanti e pertinenti nonché spesso molto utili alla risoluzione del problema. Questa volta però ti devo contraddire e in maniera decisa . Ad almeno tre e dico tre amici il filtro dell'aria non attacca bene, a chi da una parte a chi dall'altra sembra essere più alto e senza le viti si muove. Abbiamo provato il filtro sul mio DELLORTO originale... non fa un grinza. Attacca alla perfezione senza colpo ferire. *A me rottura sul venuturi, buttato nel cesso quindi, ma vedo se posso recuperarlo. *Spaco 24 nuovo su vespa PX 200 tribolazioni a go go. Buttato nel cesso e rimpiazzato dal DELLORTO passato in rettifica perchè con gli anni (27 imbarcato), la vespa vola *Ad un mio conoscente Vespa Euro 2, rottura torretta (questo nome che tanto piace a Poeta;-)) *Vespa Euro 3, cambiato in garanzia una vagonata di pezzi, la vespa strappava ai bassi regimi gli fu cambiato di tutto faccio lista Volano, statore, centralina, cambio marmitta, getti contro-getti, filtro aria niente. Cambiato il carburatore con un nuovo SPACO la vespa vola. (Quindi difettato) *Vespa PX Euro 3 sempre con candela bianca e strattoni in garanzia (una serie smodata di vita svita, candele, bombe a mano, siliconi, sembravano prodotti provenienti dalla nasa) cambiato il carburatore con DELLORTO fondo di magazzino, la vespa vola e la candela è marrone. *PX 200 di un mio carissimo amico con DELLORTO 24 imbarcato perchè purtroppo lo aveva stretto troppo, comprato nuovo spaco compreso di getti. I getti si separavano dal mixtube al massimo , a messo i getti INC vecchi sul nuovo, il getto del massimo rimaneva incastrato sotto e per tirarlo ci voleva la mano del buon DIO. Rispianato in rettifica di manco 1/10 il vecchio DELLORTO la vespa vola. Se vuoi vado avanti ho almeno altri 10 casi di carburatori andati in garanzia sulle Vespe Euro 3. Ma dico ma SPACO ancora esiste ? Proprio senza vergogna. Il carburatore a mio modo da vedere è il 30% della vespa. Se non lo hai buono ai voglia a fare vita e svita e cambiare i getti ecc, ecc, ecc.
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[PX] Scatto della pedalina all'avviamento
argomento ha risposto a mauro_sarno76 in Officina Largeframe
Altra ottima dritta. Resta il fatto che il motore va obbligatoriamente aperto. -
[PX] Scatto della pedalina all'avviamento
argomento ha risposto a mauro_sarno76 in Officina Largeframe
L'avviamento elettrico il nostro amico non lo tiene, probabilmente ha la p200e se ricordo bene. Comunque come ti hanno detto è la molla o il perno della leva messa in moto. Non ci son cazzi devi aprire il semicarter per risolvere. Pensa che il mio perno pur non usandolo mi faceva avere una perdita di olio motore. L'ho cambiato e non perde manco una goccia. Poi per quanto riguarda i km. Sono veri quelli che fai tu. Quando compri una vespa usata lascia perdere il conta chilometri o quello che ti dice il venditore. Il conta chilometri della vespa con un cacciavite in mano perde tanti km.... -
Si si c'è la soglia di 40 Euro il che ormai ha fatto un pò perdere la convenienza. Comunque è un buon ecommerce
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Azz 28 ! Ma forse mi son lasciato prendere la mano Sono un impulsivo Diciamo che si son fermati a 26 che è meglio, fosse che lo facessero per bene fino a 26:mrgreen:
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Ma tutti i SI sono solo SPACO ormai... 17 - 20 - 22 -24 - 26 - 28 ecc
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Comunque le crepe in zona venturi, fusioni fatte malissimo e scavi dei getti fatti a cazzo di cane sono un pò risaputi sugli SPACO. Diciamo che spesso le Vespe cat vengono bistrattate parecchio, credendo chissà quali differenze abbiano ed invece spesso è proprio il carburatore che comunque o ha i difetti su citati oppure non accoppia bene tra vaschetta ecc. Ne conosco almeno quattro o cinque che non si riusciva a capire che cavolo fosse. Spesso hanno risolto comprando un carburatore nuovo, appunto un nuovo SPACO che non aveva difetti. Perchè credo che esista.
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