mauro_sarno76

Dovrei esserne venuto a capo del problema, dovrebbe risiedere tutto nella testata del motore. Abbiamo misurato lo squish, è bassissimo circa 1,5. La testata è ovviamente originale. Abbiamo serrato la testata con la mia chiave dinamometrica Beta a 12 NM per evitare di avere la testata ancora più bassa sul cilindro. Il problema sembra sparito. Al minimo ora sia a freddo che a caldo non c'è più il tintinnio. Che dire... bho ! Il serraggio nonostante da manuale sia 13 Nm a 17 NM abbiamo preferito farlo a 12 NM. Le coppie di serraggio da manuale, sinceramente non mi sembrano proprio tanto precise. Ad esempio il volano con chiave dinamometrica del mio amico che va da 30 a 90 NM se proviamo a serrarro da manuale a 60 NM la chiave non scatta (io credevo che era un problema della mia che arriva a fondo scala a 60) In realtà a 60 si rischia di sfilettare il bullone sull'albero...

La batteria la devi far passare per forza dal regolatore di tensione altrimenti sono cazzi amari. C'è il rischio addirittura di esplosioni, non si scherza. Anche al mio amico si dilatò. Aveva fatto la genialata di non farla passare dal regolatore di tensione sulla sua PX 200 america che aveva il regolatore sbagliato e quindi aveva collegato il cavo batteria al filo proveniente dall'impianto:azz:

No, non è, lo ha sempre avuto anche da nuova. Comunque è stato sotituito pochi km fa (originale Piaggio) quando ho aperto il carter per cambiare il perno settore messa in moto e oring perchè perdeva olio da li

No, nessun rumore avevo provato già

Il regolatore di tensione per la px America è diverso. Basta farsi un giro su bergamaschi ecc. Mi sembra sia ancora prodotto da Ducati Energia tanto per cambiare;-) Con buona pace della sfiga il fatto che non carica la batteria è 99% quello il problema. ve lo dico non per esperienza diretta perché un amico ha un 200 America ed ha tribolato parecchio, rompendo anche una batteria per non collegarla al regolatore.

Alcune volte lo sento anche nei primissimi giri, diciamo ad inizio apertura gas, ma solo a freddo. Dopo non è possibile riprodurlo. A caldo il rumore non esiste. Per poterlo risentire bisogna scendere il minimo del motore sotto il livello di giri minimo ovvero sotto i 1400. Da contagiri devo mettere la vite del minimo a 900 / 1000 giri per poterlo risentire. Mi restano dei dubbi sul regolatore di tensione che potrebbe non dare corrente pulitissima a bassi regimi o L'anticipo che ora è su IT....magari la dovrei ritardare un pochino. che dite ? Ps la carburazione è la standard pre/cat e la vespa va benissimo con candela perfetta nel colore

Si il Kokusan da 2,48 KG

Ciao a tutti, nel mio PX 150 Euro 3 accuso al minimo un rumorino proveniente zona volano come un piccolo ticchettio. E' udibile solo al minimo e soprattutto a freddo, accelerando va via per poi non ritornare più Se ad esempio parcheggio e riaccendo la vespa dopo un'oretta ad esempio al minimo si sente questo rumorino. Sinceramente lo ha sempre avuto anche da nuova, ma visto che l'ho resa praticamente perfetta volevo togliergli anche questo. Alcuni amici mi hanno detto che potrebbe esserte la chiavetta sull'albero motore un pò consumata o il volano proprio. Però ho anche un'altra accensione la cosiddettà mistuba/ducati e anche con quella c'è il problemino. Premetto che ho cambiato tutte le guarnizioni del carter, carburatore ecc per la sostituzione del paraolio perno leva messa in moto e ho cambiato anche il perno della leva messa in moto perchè rigato e faceva perdere olio (ora è pulita che puoi mangiare sula carter) dopo 1500 KM. Qualche idea del rumorino ?

Potrebbero essere le puntine platinate sullo statore (a Napoli si dice: se song azzeccat e pont)

Noi siamo appassionati e ragioniamo con il cuore. Noi vorremmo un px con ABS, con carburatore elettronico e che si evolvesse anno dopo anno ma che continui ad essere il veicolo che grattando la candela per una pallina ci riporti a casa magari avendo la ruota di scorta il cambio al manubrio e il freno a pedale...ma noi siamo passionali....................... Probabilmente troppo passinali per le politiche Piaggio

Te lo immagini un carburatore 19 su una px 200 , perchè il carburatore in questione che mi hanno riferito è 19 Fino a che era in produzione la 200 la facevano con il 24 e ci andava para para...

Comunque se la sotterrano e la bagnano con l'acqua della pipì, dicono che nasca una faro basso con il motore della rally il primo giorno, il secondo cominciano a spuntare piante di Vespa 98 e Vespa 6 giorni. Una sorta di gatto e la volpe con pinocchio e il loro albero delle monete. Provate, provate.

Il discorso non può essere del tipo: "Siccome il tuo amico quando l'ha comprata ha preso una sola(pagandola molto) ora deve rifare la sola a qualcuno". Per me 2900 Euro è proprio fuori dalla grazia di Dio. 2500 compreso passaggio è la cifra massima spendibile, a patto che il veicolo sia immacolato e che non debba passare per aperture motore, freni o altro tipo di revisioni o manutenzione che non sia una candela nuova di 3 euro. E' la cifra di massima se la vespa sembra nuova anche di carrozza o altro, altrimenti è off-side. Diciamo che in un mercato non "drogato" come qullo attuale, la vendita sarebbe tra 1500 e 1900 Euro. Che il costo delle vespe è alle stelle è perchè purtroppo qualcuno li paga quei prezzi. Non è fesso chi vende a sproposito, è fesso chi compra a sproposito

Il tamburo ti rapisce, il disco ti tradisce, la ganascia ti finisce Scusatemi non ho saputo trattenermi. Io sostengo che il disco sia sempre il disco, morde di più e quindi frena di più, bisogna solo abituarsi e si viaggia meglio.

Almeno da parte mia, non è un invito a modificare o a stravolgere. Era solo per dire non farti "scannare" con il prezzo per via del PX 200 con freno a disco. Tutto qui. A volerla dire per intero il suo valore di mercato per i giornali di usato "Dueruote, InSella ecc" la vespa da te in questione non è più quotata. Se invece con le assicurazioni online provi a fare un preventivo dice valore massimo da assicurare Euro 600. Non è un veicolo collezionistico ma solo una veicolo "vecchio". Per noi vespisti invece quel veicolo dice qualcosa... cosa ? Che è duecento ed è una vespa che ha un gran bel motore. Detto questo almeno io passo e chiudo

Dovresti riuscire a prenderlo solitamente sui 2200 - 2500 (+/- 100 Euro). Ma credo che ti abbiano chiesto uno sproposito come al solito. Io di più non spenderei, non è una vespa da collezione, è una vespa da uso giornaliero. C'è addirittura chi la vende 6000 Euro nuova immatricolata la PX 200:orrore: Ogni commento è superfluo. Per me è follia allo stato puro. Giusto per la cronaca, qualsiasi PX può essere trasformato a disco, bisogna cambiare la forcella e il parafango anteriore (alcuni riescono ad adattare il loro facendo dei fori) e ovviamente comprare tutto il necessario per la frenata a disco. Come dire se proprio si vuole...

Il vhst mi sembra si chiami così sul 150 purtroppo non da buoni frutti al momento mentre con il 125 risponde bene. Se non vado errato è da 19 Resta da capire se si produce a carretta la 125 e la 150 con la deroga

Giuro che ho messo le XXX solo perchè non mi hanno detto con quale. Le XXX sono a caso, ed ad ogni modo non credo comunque sia la LML (ma questa è una mia supposizione)

Accordi sindacali hanno previsto che il PX abbia un futuro garantito, c'è poco da fare. Il futuro immediato del PX è 2T, quello prossimo è 4T ma da come sono a conoscenza io la costruzione del motore è fuori l'Italia in join-venture con un'azienda XXX Questo è quanto sono a conoscenza io, ma lo sanno anche in molti altri. Se qualche altro conosce qualche altra cosa secondo me la può dire tranquillamente, celando tranquillamente i nomi delle persone e delle aziende che vi partecipano. Mauro

Inutile fare effetto vedo non vedo, non serve a nulla quest'aria di mistero. In questa discussione mi fu chiesto dove avessi preso le informazioni che portai e dissi addirittura che era un operaio su una linea in particolare, senza dire nomi e cognomi. Basta salvaguardare la privacy delle persone, per il resto la notizia non è coperta da fonti CIA. Io ribadisco che ci sono in giro dei PX con carburatore elettronico 2T, la notizia è certa.

I giri sono sempre orientativi, anche se con vite piatta a taglio o brugola da 7. Considera che da una cosa devi partire... e soprattutto la carburazione cambia per tanti fattori, temperatura, altitudine ecc. Non esiste il numero di giri perfetto. Esiste il numero di partenza, vedrai che è facile. Se la vespa nel 1° quarto di acceleratore ha dei buchi di erogazione devi svitare, se invece è troppo grassa devi chiudere e quindi avvitare la brugola da 7. Si fa con incrementi piccoli di 1/8 di giro o 1/4 di giro (ma è anche troppo). Pian piano un pò alla volta si riesce, è una cosa facile. Ricorda la vite da 7 a brugola serve solo per il 1° quarto di acceleratore più o meno. Io ho un metodo per la regolazione della vite miscela, ed è il seguente: A motore caldo, alza il minimo fino a che la vite si blocca e la vite miscela la chiudi tutta ovvero avvita fino a fine corsa, vedrai che la vespa gira molto molto alta A questo punto, comincio a chiudere la vite miscela, noterai che la vespa ad in certo punto comincia ad avere il minimo instabile, continua a svitare fin quando il minimo non ritorna stabile. A questo punto svita ancora di 1/2 giro e sei ok Regola dopo la vite del minimo e buona vespa. Il minimo della Vespa PX dovrebbe essere 1400 RPM +/- 100 giri

Per me sei proprio fuori strada. Dovevi solo combiare la ghigliottina e montare una 6823.9 sulla PX125 Sei riconducibile ad una 125 elettronica quindi una PX125E e devi carburare 140 BE5 96 al massimo 45-140 al minimo ghigliottina 6823.9 in luogo della 6823.11 che avevi da catalitica. Vite miscela in partenza 1,5 giri dal tutto chiuso e poi si fanno le prove. Questo è... Quella che hai messo tu è la configurazione della 150 e non va bene.

Bisognerebbe leggere attentamente la normativa Europea, non l'ho sottomano (probabilmente è reperibile online con qualche ricerca mirata) ma con amici discutemmo a lungo e ci sono dei punti da poter sfruttare per Piaggio. L'OBD non è obbligatorio su tutti i veicoli fino all'Euro 5 Anche l'ABS potrebbe non essere obbligatorio per la 150 la quale dovrebbe tornare ad essere 149,xx (lacuna del legislatore), comunque l'ABS non dovrebbe essere un problema (Piaggio ne ha uno in casa ,semplificato solo su ruota anteriore e con pochissima e leggerissima elettronica on-board) Fattore ABS Non saprei se esiste ancora la deroga (Euro 4) per alcuni veicoli di elevato valore storico (Yamaha SR400, Piaggio Vespa PX, ecc) La 125 l'hanno vista camminare, me lo hanno assicurato, spero di poter verificare con mano anche io al più presto.

La PX Euro 4 ci sarà Ha il carburatore elettronico ma resta uguale alla precedente e tirerà fino al 2020 e più perchè probabilmente ci sarà uno slittamento. Lì poi le cose cambieranno o sputi fuori un 4 tempi, ma il tempo c'è. Il 4 tempi è difficile che venga costruito in Italia, almeno dalle mie fonti, ma per il momento siamo lontani. Per chi è di Pisa e zone limitrofe mi hanno riferito amici che si vedono i collaudatori con le due vespette;-) Vi raccomando occhi e orecchie puntate

L'ho visitato anche io il Museo Piaggio e vespe con colori a cazzo di cane non ce ne sono.