mauro_sarno76

Lml r.i.p

c'è una foto dell'orto sopra per i vari carburatori usati le 125 elettroniche con mix usano il 96 spesso Piaggio per quelle prive di miscelatore aggiungeva 2 punti al massimo, tutto qui. ci sono molti estratti di manuali stazione di servizio pure in giro e lo puoi evincere anche da li sopra ho postato io una foto pure.

Ti ho postato in una foto dell'orto la configurazione vespa px 125e quella a cui tu fai riferimento se togli il catalizzatore e la carburazione è una sola 140 be5 96 al massimo 140 45 al minimo 6823.9 la valvola gas detta ghigliottina Non ci sono alternative decenti per la 125. Fatto questo la vespa deve essere carburata con la vite miscela dietro al carburatore e ci sono tante guide. Se non sai chiedi e ti sarà detto. il kit in vendita non è per la tua vespa ma per una 150 con le puntine platinate Mauro

Proprio come ti ho detto, gli olii semisintetici per non parlare poi dei completamente sintetici, hanno la "brutta" abitudine di non far colorare la candela neanche dopo migliaia di KM ? Perchè ? Io una mia idea ce l'ho ma non è un'idea scientifica ma un pò dettata dal buon senso. La Vespa standard senza modifica è un motore semplice e robusto sicuramente, ma dannatamente semplice e per poter bruciare bene non ha bisogno di olii di ultima generazione, questione diversa i catalizzatori che tendono a tapparsi con olii troppo vetusti e comunque con eccipienti a loro indigesti. Detto questo non voglio invitare nessun ad usare olio minerale sulla vespa, ma comunque a non abusare con olii particolarmente ultra performanti specie su vespe con tutto originale come la mia, dove l'unica differenza rispetto all'originale di fabbrica è la marmitta non catalitica che ho tolto. Fatto sta che ho usato per circa 1700 KM il vecchio Agip MIX ora Eni MIX e la candela era marrone con comunque alcune micro incrostazioni intorno. Dal mio punto di vista un olio semisintetico è già tanto su una vespa senza nessuna modifica:ciao:

Indipendentemente dai 125, io però sapevo che pur di cilindrata maggiore, i motocicli senza frecce non possono avere accesso alle autostrade. E' cambiato qualcosa ? Tempo un annetto fa la polizia fece uscire (accompagnandolo alla prima uscita utile, un mio conoscente) dall'autostrada a bordo di una Rally

Se hai la 125 direi che sei a posto con i getti, la ghigliottina delle 125 esatta per le pre-cat è la 6823.9 in luogo della 6823.11 che monti. Per le candele, lascia perdere le candele senza schermatura, a te servono le resistive come ad esempio la Champion RL82C che trovi in Piaggio e va benissimo. Le candele senza resistore potrebbero dico "potrebbero" alcune volte mandare in bambola le centraline, come succede spesso con gl'impianti Kokusan ma anche con i Mitsuba delle vespe dal 2000 in poi. Candele compatibili Champion RL82C (la trovi in Piaggio a +/- 3 o 4 Euro) NGK BR7HS BOSH WR5AC Sono tutte candele resistive e vanno benissimo con le PX attuali, la sei è una candela più adatta ai 50ini che ai 125-150;-)

Secondo me le 150 che vengono scatalizzate hanno solo due configurazioni che mandano la vespa al massimo della sue piccole potenzialità, preservando il rischio di scaldate o altro La prima è la classica: Massimo: 160 BE3 100 Minimo: 48 - 160 ghigliottina 6823.1 La seconda è: Massimo: 150 BE5 100 Minimo: 160 45 ghigliottina: 6823.9 La seconda proviene da un centro per le revisioni ed è stata controllata con valori al banco di CO, ma probabilmente sembra la più vincente per via anche del clima dove è stata provata. Comunque ho riprovato diverse volte e ci sono minime differenze, che secondo me non sono tali da far variare dalla prima, che resta comunque la migliore. La seconda variante si trova anche su un estratto dell'orto che metto in calce. Provai la secondo perchè a manetta, la candela non riusciva a colorarsi in maniera decente, poi ho scoperto essere l'olio che non faceva colorare la candela, ma la vespa andava benissimo. Ho scoperto sulla mia pelle che gli olii attuali semisintetici funzionano benissimo ma falsano un pò la lettura della candela, tutto qui. Ho provato con due litri della vecchia Eni MIX e la candela si colora perfettamente anche al massimo dopo una tirata di terza marcia.

Ma lo stai pure a rispondere a uno che vuole 10.000 Euro per la vespa in foto ? Per me se la può tenere stretta diciamo per i prossimi 300 anni. Lasciali perdere ascolta me. Non solo il prezzo di richiesta è fuori dalla grazia di Dio, ma è più del doppio dei più noti giornali di vendita vintage.

Già con la Euro 3 la 150 era carburata come la 125 per strozzarla il più possibile. Probabilmente con la Euro 4 i parametri sballano troppo. Eppure cazzo un mio amico mi dice che aveva scambiato parole e sapeva di un carburatore 19 montato sulle 125 e 150 Euro 4 in test Meglio che niente comunque

Si è obbligatorio, ma ci sono diverse soluzioni anche frenate combinate o ABS solo sulla ruota anteriore se il veicolo non supera i 100 KM/h in omologazione. E' il minore dei mali per il PX, perchè Piaggio ha soluzioni in casa già su altri veicoli e li monta solo sulla ruota anteriore, i dispositivi sono grandi quanto una moneta da 1 euro si montano sull'asse anteriore prossimità ruota o giù di lì, alcuni altezza freno ecc. Il problema del PX che si combatte è l'omologazione per entrare nell'Euro 4 il resto sono frivolezze.

"Salgono e scendono" dalla garfagnana e dalla parte litorale di Pisa dei PX con un carburatore da 19 e uno elettroattuato/elettronico, stanno facendo il possibile per tenere ancora in vita con l'Euro 4 la PX con il motore attuale e lo scarico attuale. Dovrebbero farcela per la Euro 4, il problema sarà la Euro 5 ma ci sono 3 anni e 2 mesi di tempo. P.S. Marben ti ho risposto in privato su quel fatto che ti esposi, se ti riesce sarei grato se mi riuscissi a dare un consiglio. Thanks

Ho un amico che lavora in Piaggio al magazzino ricambi e a loro risulta 21 Però la mia è 20 M'informero meglio anche se magra consolazione... perchè ovviamente la mia seppur per errore è comunque 20. Ad ogni modo mi compro solo il pignone da 21 originale sacrosanto per il 150

Ti ringrazio, è stata molto esaustiva la tua risposta. Non invio l'ordine a Sip. Mi spieghi da dove potrei evincere che sia su tutta la produzione ? Mi servirebbe la fiche tecnica di omologazione che (non ho) ? Sul libretto non rilevo nulla giusto ?

Mi son deciso ad acquistare il seguente pacco frizione, visto che da quanto chiesto e capito una 22 originale Piaggio a 8 molle non esiste. http://vesparesources.sip-scootershop.com/en/products/clutch+newfren+cosa+2+stan_93045000 Spero di non essere troppo lungo...ovvero non riuscire a tirare le marce, ma insieme al mio amico abbiamo fatto un discorso per associazione cioe prima le old erano a 22 denti quindi credo che ci dovrei riuscire anche io. Non avendo avuto risposte in merito alle marce spero di non fare una cazzata. Certo è che con il 20 di serie è proprio corta

Bene quindi comincio a capirci qualcosa ed ad avere delle conferme con quanto trovato. Le due P125X e P150X hanno il 22 Detto questo, si può montare il 22 sulla mia in luogo del 21 (ma la mia vi garantisco che è 20) ? Devo trovarlo aftermarket o quello Piaggio originale da 22 monta anche sulla mia ? Anche se ho visto dei 22 e mi sembrano essere incompatibili con il mio pacco frizione. Altra questione ma le marce sono uguali tra P150X e PX150E ? Grazie di cuore

Vi chiedo scusa su due old PX erano da 22, ho chiamato prima il mio amico. Ma ripeto la mia domanda ma 22 erano originali o cambiati aftermarket. Perchè le due PX erano se non sbaglio con l'accensione a puntine e di questo ne sono sicuro quasi al 99% Rispettivamente P125 e P150X con pignone da 22 Mi confermate che dalle arcobaleno in poi hanno cominciato a montare 20 e 21 rispettivamente per 125 e 150 ? Altra cosa a cazzo di cane è la mia 150 con un pignone da 20 denti che è una PX150 E3 comprata nuova da me da concessionario Piaggio

Chiedo il vostro aiuto. Devo mettere il giusto pignone frizione mi confermate che sia 21 denti ? Giusto per aggiungere un pò di confusione, a quella che già ho , con un mio amico abbiamo scoperto che alcuni PX 150 molto vecchi erano a 23 denti . Si proprio così non 200, ma bensì 150 e 125 con 23 denti. Ma dico io a questo punto, ma per avere 23 denti probabilmente cambiavano anche la 1^ - 2^ - 3^ e 4^ marcia ? Immagino più corte rispetto a queste attuali, altrimenti come cavolo si faceva a tirare la marcia ? Sempre per capirci qualcosa ma sarebbe folle mettere un 23 come le old a patto di avere le stesse marce, magari sperando in un allungo migliore ? Il pignone 23 Piaggio monta sulle attuali ? Io sapevo che dalle Arcobaleno si era avuto un cambiamento radicale. Insomma illuminatevi se potete, ne so veramente poco. Intanto ci siamo concentrati sul perno leva avviamento e perdita olio da lì, visto che ho aperto il carter insieme ad un mio amico e speriamo di fare un lavoro buono visto ormai il chilometraggio.

Mitico Poeta Non credevamo ai nostri occhi... non vorrei che sia una cacata della linea di produzione, ma mi sembra strano probabilmente le mettono così

Ciao a tutti, qualcuno ha mai smontato una frizione di una PX Euro 3 150 ? Da catalogo non ci dovrebbero essere differenze rispetto alle 20 e 21 denti delle PX 125 e 150 precedenti ma... c'è un ma grande quanto una casa. Io ho smontato la mia perchè avevo delle noie ma insieme all'amico che mi ha aiutato a svolgere l'operazione ! Sorpresa 20 Denti come la 125 Voglio dire sarò l'unico oppure sulle Euro 3 le 150 hanno pure loro come i 125 20 denti ? Questo la direbbe lunga anche sul fatto dell'allungo per la velocità massima e il perchè la 150 se ben carburata arriva in coppia in uno schioppo di dita. Aiutatemi a dire con 20 denti la 150cc probabilmente non ha l'allungo che dovrebbe. Mi sbaglio ? Ovviamente parliamo sempre di vespe e motori originali.

Tanti auguri per il tuo 200, ma sinceramente confrontare la PX150 con la 200 non mi sembra giusto come stesso tu dici. C'è sempre il tritro e ritrito la PX Euro 3 ha la magagna, il che non è vero. Tanto per dirne una il pignone delle old era 23 denti. La PX attualmente è 20 e 21, rispettivamente 125 e 150. Poi uno non si spiega le differenze e l'allungo

Non a caso si chiamano 510 e 710 E' da tempo che in tutti i miei post lo consigliavo il Motul 510, Indipendentemente dai fattori emotivi e falsi miti, basta provarlo per 1000 KM e la differenza si comincia a toccare con mano. Da cosa ? - A freddo il veicolo è più reattivo e sembra soffrire meno - La candela non ha residui neri sui bordi - Il veicolo risponde meglio alle accelerazioni profonde, tipo girare la manetta fino a metà da 0 Comunque lo si sostiene da tempo che per i motori originali il semisintetico va più che bene. Occhio però a non confondere il punto d'infiammabilità con la miglior miscelazione.

Controlla bene perché probabilmente la vespa si siede di più con quell'ammortizzatore e non riesci a montarla. Per altri versi è successo ad un amico con il px che cercava di montarla con il cricco Chris Vespa quel giocattolo di anni addietro di motociclismo. Non ci fu verso di montarla. Su mio consiglio la portammo da un mio amico che in officina la alzo' a metà telaio e... pluff marmitta perfetta.

Scusa se mi permetto, ma il cambio di carter è molto di più che una semplice modifica. Sebbene probabilmente pochissimi di noi sono veramente in regola con la legge, anche il solo cambio marmitta, scat-cat non è legale. Ma il cambio del carter è veramente qualcosa di grosso. Occhio a quel che fai. Provo a pensare giusto un paio di soluzioni, -A) cammini con il motore del duecento sul tuo veicolo con i numeri su libretto sballati. -B) cammini con il motore del duecento sul tuo veicolo con i numeri "corretti" Non succede e non succede, ma se pure pesti i piedi ad un pedone coglione che si è ficcato sotto il veicolo sono "uccelli da evacuare" Occhio a quello che fai.

Quei prezzi sono roba da pazzi. Il PX 200 se restaurato per bene non oltre 2000 - 2500. Altrimenti restalo lì. Ricorda l'affare lo fai se non vai di fretta. Se vai di fretta e rimesti sempre ebay e subito, finisci per spendere dai 4000 Euro in sù e nella peggiore delle ipotesi ti prendi anche un bel pasticcetto pieno zeppo di stucco. Con le old la fretta non è buona, ma purtroppo se sei arrapatello di vespa old, mi sa che il fagotto ci scappa... La mia sprint uscì quando meno me l'aspettavo Sono consigli, buona fortuna.

Io presi una Sprint Veloce 150 a 1850 Euro. Ne ho spesi quasi 1000, perchè la carrozza non mi convinceva e tante altre cose. Potevo lasciarla così ma sinceramente non mi andava. Non la uso tutti i giorni, è molto scomoda rispetto al PX, ma poi sinceramente la frizione a 8 molle del PX è un piacere, per non parlare dei freni. Frena la Sprint Veloce ? La mia diciamo rallenta. Detto questo. Hai venduto la tua PX nuova e ne vuoi una old , per via della valvola più piccola e lavorata diversamente hai visto quanto consuma poco una PX Euro 3 scatalizzata ? hai visto come frena, rispetto ad una old ? Nonostante il contachilometri della vespa sia una delle cose più imprecise della terra, le nuove sono nettamente più veloci delle old. Parliamo sempre di veicoli standard e non modificati. Ad ogni modo, la tua scelta l'hai fatta. Ora non farti spennare con le old, che restano per quanto belle, comunque oggetti per appassionati e tali devono rimanere, anche con il prezzo.