mauro_sarno76

Bella notizia, in primis sparisce il SI Spaco che tutto è fuorché un carburatore. Un pressappochismo, una qualità costruttiva degna di un hobbista alle prime armi, un controllo qualità fatto con gli occhiali del "Geometra Filini del film di Fantozzi", sbavature a destra e a manca, cricche che si aprono dopo manco due anni sul venturi, ghigliottine ruvide a caso rapprese a destra e a manca e che si bloccano da nuove . Altro parametro importante, sarebbe la semplicità costruttiva preservata ancora una volta sulla PX.

Io ho la Piaggio originale 419167 del PX 150 e la candela agli alti non è mai di un bel colore nocciola denso, ma sempre un po' di un colore rossiccio scambiato tendente comunque al bianco. Cosa diversa invece rimontando la catalizzazione con i suoi getti originali. Candela Marrone denso agli alti, provare per credere.

Con la deroga per particolari veicoli prodotti tutt'ora di elevata rilevanza storica. Piaggio Vespa PX Yamaha SR 400 Land Rover Defender Jeep Wrangler ce ne sono altri 3 o quattro che non ricordo, che in Europa hanno una deroga per la loro rilevanza di carattere storico. Gli viene quindi riconosciuto un po' di tempo per adeguamento alle normative. Si tratta comunque di piccole produzioni che non superano un certo numero all'anno. Era auspicabile un quattro tempi, magari è anche giusto. Sperò che però la produzioni PX resti in Italia perché secondo me è quello il fattore meno scontato.

Ho messo le faccine delle risate, era solo per dire che il mondo è bello perché è vario ed ognuno a suo modo trova una soluzione. Addirittura non ultimo anche l'intruglio ghigliottina 11 e getti della pre-cat con il minimo della cat insomma il non plus-ultra degl'intrugli... Ovviamente non proverò nulla perché le prove come ho detto in altri post già le ho fatte e la vespa gira bene e perfetta con i getti e ghigliottina pre-cat, la candela se l'andasse a prende... lasciamo perdere. Resta che comunque il rumore delle nuove non è come le vecchie, probabilmente l'influenza della valvola si sente. Però in cambio, noi nuovi abbiamo i consumi e vuoi mettere Io sono sul 37 KM/litro vedi un po' Spero tu mi abbia compreso. Prova a rispondere ai tuoi punti 1) Si 2) Esatto 3) Esatto quindi montare la 1 4) La sito è speculare alla Piaggio, aggancia solo un poco peggio sul cilindro, ma niente che non si possa risolvere con una spalmata di sigillante per marmitte vicino alla fascetta stringente quando si monta, ammesso che ce ne fosse bisogno. Stop con le battute da parte mia, ora sono serio, io consiglio di usare comunque la configurazione pre-cat in tutto. Mauro.

Mi son trovato a Grosseto per lavoro tempo fa ed ho conosciuto a un ragazzo che aveva la PX 150 Euro 3. Tutto per caso così davanti ad un bar a prendere il caffè ho visto una PX 150 rossa dalla sella inconfondibilmente una Euro 3. Gli ho chiesto l'hai scatalizzata vero ? Lui mi dice si. Io gli dico mica ti ricordi i getti e lui mi dice si, al minimo non l'ho cambiato, al massimo ho 160 BE3 102 con la ghigliottina originale catalitica e la marmitta Piaggio. E' forse l'unica prova che non ho mai fatto. Chissà magari faccio una prova. Ricapitolando: 160 BE3 102 140 45 6823.11 Sarebbe l'ultimo intruglio da provare...

Si legge una vera mer.. ho chiesto al mio amico di fare una foto migliore e se può trascriverla magari. Di più non posso fare, purtroppo mi dice già che rompo troppo le balls:mrgreen: Io quei dati non lì comprendo nella vita di tutti giorni faccio altro Ma tu dove lo hai letto 80 ? Io sotto a 111 leggo 60 ? Può essere ? Quello sembra un sei non un otto.

L'anticipo lo troverai sicuramente su IT +/- 1° così come dovrebbe essere fidati. La mia era ritardata di un paio di gradi. Sulle catalitiche solitamente in linea di assemblaggio si fa Se ti può interessare ho smesso di guardare la candela molti secoli fa . Per fare la revisione ho ricatalizzato, ho provato a testarla un po', per qualche giorno e di terza la candela a manetta per quasi un KM (sembrava che il pistone venisse fuori dal cilindro ), quando ho smontato la candela era di un marrone veramente mai visto da quando l'ho scatalizzata Mia deduzione personale, la valvola sul carter è stata calibrata in maniera perfetta per lo scarico catalitico. Non ci perdere più tempo lotti con i mulini a vento e non ti godi la vespa. P.S. Su eBay si vende l'accensione completa ducati piaggio ad un prezzo accettabile, sinceramente anche nell'ottica di una modifica il kokusan è una cosa da togliere anche per via del blocco a 6000 RPM che con una eventuale modifica ti rompe le balls Se ti volessi dire tutte le prove che ho fatto io con la carburazione forse potrei scrivere un libro. Devo essere onesto però, scatalizzata di terza la candela non è bianco lenzuolo, diciamo colorata, ma comunque marrone da scatalizzata non lo è mai stata dopo la tirata di terza marcia. Ma comunque occhio a fare prove con la candela nuova di zecca, falsa la lettura. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - No no ma non va a strattoni. In forti pendenze senza girare il gas a 40 - 50 KM/h si sentono dei rinculi. Te lo ripeto se mi fermo e controllo la candela è nera e bagnata sintomo di carburazione grassa, non posso ingrassare ancora la vite-miscela dopo imbratta e si spegne nel traffico a folle, se invece alzo il minimo il problema cessa, però la vespa ha un minimo un po' più altino diciamo sui 1400-1500 RPM:ciao:

Anche io giro con la tua ultima configurazione ovvero quella pre-cat ed è la più performante c'è poco da fare. Rimane solo un piccolissimo problema mai eliminato e presente solo con questa carburazione. Nelle forti discese se non dai gas e arrivi dopo i 45 KM/h hai una serie di rinculi pazzeschi, come se fosse una cadenza di una campana pom... pom... pom con quasi mezzo secondo di stacco un dall'altro. Ho avuto la percezione come se in quei momenti imbrattasse alla grande. Ho provato anche a fermarmi in quella situazione e la candela era color "nero carbone" Con le altre carburazioni tipo quelle consigliate dall'utente geny no, però la velocità massima e le prestazioni in genere erano più basse.

Questi sono i valori della valvola del carter PX Euro 3 Spero si leggano. Io non sono un maestro "tuningaro" e non saprei interpretarli e quindi mi fido di quanto mi è stato detto, tenendo presente la fonte. Un saluto a tutti. Mauro

La Champion RL82C è grado 7 e sarebbe la NGK BR7HS. Sul motore originale mettere una grado 8 non serve a molto secondo me, però se ti vuoi togliere lo sfizio fai pure. Occhio che... una candela troppo fredda fa sembrare la carburazione grassa, una candela troppo calda fa sembrare la carburazione magra. Comunque ho sul telefonino alcuni dati rilevati presi dal carter Euro 3. La valvola è più piccola rispetto ad una telaio VNX. Per i più esperti ho i dati che se posso (devo chiedere se posso pubblicarli a chi me li ha forniti, fonti provenienti dal reparto di progettazione), mi erano stati scritti e se posso li posto tutti. La valvola è più piccola, misure da personale qualificato. Guardandola da sopra inganna perché è visibilmente più ampia rispetto alle precedenti, ma da sotto è più piccola e quindi cambiano un po' di cose. La variazione della valvola è stata fatta per andare in sintonia con i consumi e le emissioni Tecnicamente è una valvola che vuole un rapporto aria/benzina più basso. Anche la Euro2 ha una valvola differente a differenza della Euro 1 e le pre-cat. In sostanza per riavere la valvola pre-cat bisogna lavorarla , ecco spiegato il perché anche la diversità di rumore. Se non sbaglio anche un moderatore con cui si parlò in un thread diceva che "a naso" a lui sembrava più piccola ed aveva ragione, lo è senza indugio. Ecco spiegato perché anche da scatalizzata la Euro3 consuma davvero pochissimo a differenza di una PX dell passato ed anche non troppo lontano. Io mi aggiro quasi sul 37 KM/litro

Se la tenete configurata come le pre-catalitiche e la vespa va bene. Chiudete pure così. Difficile grippare un motore originale con quei getti e con quella ghigliottina, tenendo presente pure che la sentite andare veramente bene e vi arriva a 100 KM/h Fossi in voi terminerei il "viaggio" Un saluto Mauro

Se è perfetta, ovvero non ha segni di mancamento o altro io mi godrei il veicolo e amen. Passa in Piaggio e comprati un litro di Eni I-Ride PG 2T di Motul 510 2T probabilmente è l'olio che falsa la lettura.

Diversi come - Eni I-Ride PG 2T - Motul 510 2T - Bardhal Scooter Injection 2T Sono tutti semisintetici e vanno bene. Su una vespa standard comprare un olio completamente sintetico significa sprecare i soldi. La vespa con motore originale arriva a 5800 RPM quando proprio la fai schiattare... quindi. Con gli olii che ti ho elencato va proprio di lusso. Io ho usato qualche volta pure Eni-Mix e la vespa andava perfettamente, probabilmente produrrà più incrostazioni a lungo andare, ma comunque se qualche volta lo usi non succede niente, del resto prima tutte le vespe camminavano con il minerale, eppure facevano un sacco di km senza rompersi. Comunque il mio consiglio è usare quelli sopra.

La candela è la sua Potresti magare aspirare un po' d'aria dalla testata, qualche volta succedere per via dei serraggi. Con l'aiuto di qualcuno svitala, puliscila con la benzina e metti proprio un filo ma proprio proprio un filo di sigillante per testate, ma proprio una sporcata e serra tutto tra 15 e 18 newton/metro (nm) così come previsto dal manuale officina. Perché se per tutto il resto la vespa va bene, tipo minimo stabile, sale bene ecc. Probabilmente il fenomeno si ha solo quando c'è la dilatazione massima dei metalli e quindi probabilmente potrebbe essere la testata.

Pacco lamellare e valvola rotante si carburano uguali ? Troppo normale non mi sembra, comunque non sono un "esperto tuningaro" ho solo espresso un mio parere. Mauro

Era proprio questo il dubbio, questa carburazione ritrovata su questo veicolo per un 150 e' davvero sui generis. Manco io ho mai visto un 160 45 su un px 150... Stranezze...

Per farla breve, mi servirebbe che il possessore guardasse realmente nel suo carburatore perché spesso la tabella dice una cosa ma nella realtà ne è stata fatta un altra. Nel file che ti ho linkato come vedi la px 150e viene carburata nel modo come ti ho detto sopra per questo chiedevo se qualche possessore con il carb originale potesse confermare o no la carburazione delle illustrazioni tua o quella dell'utente che ha postato i carburatori dell'orto. Visto che sulla 150e e' nata questa discordanza supportata anche da questa vespa in questione.

Ti ringrazio, ma non è questo che mi serve. Quello che mi serve è sapere la carburazione compresa di ghigliottina di una PX 150E con e senza miscelatore, ma senza che abbia avuto modifiche (molto molto difficile) Originale così come l'ha fatta mamma Piaggio. Un mio amico ha trovato una PX 150E con mix il proprietario sostiene che non abbia mai cambiato nulla, sul libretto è uniproprietario abbiamo aperto il carburatore abbiamo trovato: 150 BE5 100 160 - 45 6823.1 Un filtro aria ormai come un brandello dove il simbolo Piaggio sotto si legge a stento. Guarda caso questa configurazione l'ho vista scritta anche nel link che ti posto, ma non si riesce a capire la valvola gas perché non c'è scritto. http://www.vesparesources.com/34-tuning-largeframe/54140-dellorto-si-esperienze-di-carburazione-partecipate-tutti/page28

Con le configurazioni dell' utente geny molti utenti si son trovati bene, io credo che sia buona però senza dubbio anche quella di Piaggio originale pre-cat. Magari fai qualche prova se proprio vuoi. Credo che comunque la seconda configurazione di geny 150 BE5 100 - 45/140 - 6823.1 sia probabilmente la più bilanciata delle tre. Ma credo che vadano tutte bene.

Vai tranquillo senza problemi dell'orto originale monta tranquillamente nel carburatore spaco E' la 6823.11 spaco che non monta nel carburatore dell'orto anni 80. Si blocca metà e non scende.

Salve a tutti chiedo a tutti i possessori di PX150E di postare la loro configurazione però solo se originale, quindi no motori modificati o carburazioni differenti da quelle standard. esempio: PX150E con miscelatore Colonna max = colonna min = ghigliottina = esempio: PX150E senza miscelatore Colonna max = colonna min = ghigliottina = Grazie a tutti.

Monta su un px125 old la 6823.8 spaco in luogo della dell'orto e poi mi dici. Riesci a togliere il singhiozzo alla PX150 Euro 3 con il catalizzatore e con i getti originali ? Hai un solo modo montare la 6823.11 dell'orto altrimenti ai voglia a giocare a fare il piccolo chimico con i getti e tutto il resto. Tutte le spaco hanno il problema, solo che su alcune e' riscontrabile in maniera inequivocabile in altre per loro conformazione in maniera meno tangibile. Giusto per dirne una, la 6823.11 Spaco non entra (s'incastra a metà in un normale carburatore Dell'Orto Originale di una PX 150 )... e non è un caso, abbiamo provato con diverse di diversi conoscenti con la Euro 3. Ad ogni modo molti PX Euro 3 hanno risolto coprendo quei due spacchi con un cemento ripara alluminio/metalli e il singhiozzo non c'è più. Alcuni prima di ricorrere a questo sono arrivati addirittura a cambiare centralina e statore senza ottenere risultati. Come mai ? Sono tutti suggestionati ? Se passi a Roma, avvertimi in privato, ci prendiamo un caffè' insieme e ti faccio toccare con mano almeno 4 o 5 esempi. Alcuni fanno orrore per davvero e poi ce la prendiamo con la Piaggio... Mauro

Se le foto corrispondono al prodotto vanno benissimo. Sono proprio le 6823.1 dell'orto originale

La qualità delle ghigliottine SPACO è davvero ridicola e non aggiungo altro. Lo ripeto fino alla morte, la PX 150 Euro 3 catalizzata con la 6823.11 SPACO ha un singhiozzo in partenza, lasciando tutto com'è con il catalizzatore getti e quant'altro basta sostituirla con la 6823.11 Dell'Orto e il problema sparisce... fatevene una ragione. La qualità SPACO è qualcosa di veramente orribile, io l'ho sostituito perché avevo una crepa sul venturi Quanto a l'utente ciccio79 io lo avevo avvertito e non per sentito dire, ma ho sopra elencato la mia esperienza diretta. La PX 150 non catalitica nella sua storia ha una ed una sola ghigliottina la 6823.1 Per le carburazioni io sarei del parere che la pre-cat di Piaggio rimane comunque una delle più perforamanti e comunque la candela si colora nocciola a scanso di errori. 160 BE3 100 al max (non c'è bisogno di sprecare benzina e di ingolfare la vespa con il 102) 160 - 48 al minimo 6823.1 per ghigliottina 419167 originale Piaggio come marmitta per la 150 filtro originale della PX 125-150 senza buchi già in dotazione su tutte le PX Euro 3 Vite miscela a 1,5 dal tutto chiuso per cominciare poi si affina pian piano su strada, in base alle condizioni atmosferiche, stile di guida e chi più ne a più ne metta. Con questa configurazione di sicuro la candela si colora per bene e la vespa al netto di altri problemi funziona correttamente. Le ghigliottine Spaco hanno due spacchi sopra le Dell'Orto no. Alcune ghigliottine Spaco danno problemi la 6823.1 Spaco sembra funzionare bene. Quelle provate direttamente che danno problemi sono la 6823.11, 6823.8, 849204 Riuscire a trovare una 6823.11 dell'orto è molto complesso, io sono stato fortunato l'ho recuperata grazie ad un meccanico da una Piaggio Cosa 125 incidenta

Come volevasi dimostrare, è proprio tristemente bianca. Non ci son santi che tengano bisogna montate la 6823.1 anche Geny consigliava così per le carburazioni