shamal

grazie a tutti

grazie poeta gentilissimo. quindi mi basta infilare l'ingranaggio avviamento dietro il settore incastrato con la molla e chiudere oppure lo metto direttamente sulla primaria? in ogni caso per i cuscinetti io credo che si possano scaldare in olio caldo per 5 minuti, poi sull'albero entrano da soli senza premerli.. almeno per la faro basso è così. poi si scalda il carter lato volano ed entra solo! ma non posso invece mettere il cuscinetto come quello della px? anche per velocizzare eventuali smontaggi futuri.....

nessuno sa rispondermi?

con riguardo ai cuscinetti che ne pensi?

salve a tutti. è normale che la sprint non abbia la molletta elicoidale a spingere l'ingranaggino messa in moto MA solo quella specie di linguetta rivettata? e poi ci va per caso un rasamento dove il perno del settore dentato si infila nel carter lato frizione? avrei anche un quesito sui cuscinetti di banco: noto che questi motori non hanno il cuscinetto ''scomponibile'' come sulle px, (che secondo me è favoloso) ma ci sono due cuscinetti uguali. (posto che quello lato frizione va montato sicuramente prima nel carter e poi si inserisce l'albero).. vedo che molti di voi montano anche il cuscinetto lato volano nel carter e poi ''tirano'' dentro l'albero... non sarebbe molto più semplice infilare il cuscinetto prima sull'albero e poi per chiudere i carter scaldare il carter lato volano???? sulle faro basso è così, come da manuale!

questi schemi sono chiarissimi, grazie. il problema è che ho anche il comando stop al pedale e non lo trovo in nessun'altro schema.... sapete dirmi se la faro basso porta di serie il comando luce stop? non vorrei fosse stata modificata

davvero nessuno mi sa dare una mano?

qualcuno sarebbe così gentile da darmi delle indicazioni? la vespa è una farobasso del 53. la pulsantiera NON è originale, lo so: l'impianto elettrico è questo: nella parte che arriva al manubrio: 9 fili nell parte che arriva sul motore: qualcuno avrebbe uno schema? i fili mi sembrano troppi e mi sa che non è l'impianto giusto. la parte relativa al faro al claxon e allo stop è gia a posto. se qualcuno mi fa una foto della pulsantiera con i colori nella giusta posizione io magari li saldo... non ci capisco una fava di fili!!!!!!!! HELP!!!!!!!!!!!!!!

Grazie mille molto chiaro!!! per il devio e i cofani ho capito dunque.. Il dubbio mi rimane per la sella e le sue molle. Come faccio ad avvitare i dadi delle molle SR le spire sono cosi strette? Mi sa che mi perdo un passaggio.. @kiwi non sono riuscito ad inviati l.MP forse perché sono da cellulare... Me lo invieresti tu? E un ultima cosa: ho trovato due rondelle molto spesse.. Praticamente due distanziali. Vanno sopra o sotto il portapacchi? O forse nella parte posteriore del suddetto portapacchi??

In particolare mi risulta un problema capire come si fissa il deviò allo sterzo.. Ha una staffa? Mi basterebbe una foto dal basso. Per la sella invece non so come fissare le molle: spire strette sia sopra che sotto... Come cavolo si mette?

Si si ma quello che ho si ferma prima di arrivare dove serve a me:(

Nessuno mi fa due foto col cellulare?? Posso ricambiare con un paio di bottiglie

Ragazzi salve. Prrmesso che ho gli esplosi stampati ma non si capisce nulla...Mi trovo con il problema di dover montare una vespa (1953 vm1) che non conosco e che non ho smontato!. Non mi è ben chiaro: 1 (per capire se mancano pezzi) il fissaggio della sella e relativa levetta stater al telaio . non ho idea di come vada fissato il tutto... 2 come si monta sullo sterzo il devioluci?? 3 come si fissano i cofani??? Ho cercato molto ma le immagini non mi consentono mai di vedere col giusto angolo la posizione dei vari pezzi. Qualcuno può aiutarmi anche solo con delle foto mirate nei punti giusti? Grazie mille!!!!!

certo, dato che il motore non si chiuderebbe , giusto. ..

non credi possa dipendere dall'aver montato l'ingranaggio avviamento direttamente sul primario e poi aver chiuso il carter? invce di incastrarlo sotto al ventaglio? anche se dovrebbe essere lo stesso però!

ma come fa a gripparsi l'ingranaggino avviamento sul primario se a motore acceso è spinto nel verso opposto?? io leggendo il forum dove ho preso la foto (che non riesco a ritrovare) mi ricordo di aver letto che il tipo ha trovato l'ingranaggio ''saldato'' sull'albero del primario O_O booooh!!!!

navigando sul web ho trovato questa foto, credo venga dagli states. come è potuto accadere secondo voi? io non giungo ad una soluzione... , sarebbe interessante uno scambio di opinioni. http://dogsbollocks.ca/images/deleteme/20120801_124427.jpg

diverso in che? per capire!!!

bene, le sfighr non finiscono mai. arrivato statore uguale in tutto eccetto che per lo spinotto di uscita bassa tensione: 3 pin invece dei 5 di quello precedente. è possibile ponticellare? si rimedia? grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

e in effetti lo statore non va perchè proprio come dici tu a caldo a vlte fatica e mnon fa scintilla. noto che il problema si presenta a caldo in questi termini: mi fermo,. tende a restare su di giri, poi tirando l'aria o facendo attaccare la frizione scende e in effetti se è molto caldo tende a non tenere più il minimo. si abbassa un pò, poi fa fatica a ripartire. è questo che mi suggerisce un certo collegamento tra le due cose. lo statore essendo sicuramente fuori range (segna 2 ohms a freddo e 0 a caldo) lo dovrò sostituire in ogni caso. nell'attesa che arrivi ieri ho fosfatato l'interno dl serbatoio, che era sporco, ho ripulito il rubinetto benzina che era nuovo ma c'era già qualche schifezza e ripulito il carburatore per sicurezza anche se nuovo pure lui. nel rimontare il carburatore ho messo un sottilissimo velo di pasta siliconica sigillante appena all'imbocco del venturi e ho nastrato il collettore, sotto la fascetta, con il nastro isolante. aria da lì non ne prende di sicuro. con lo statore nuovo riproverò

ecco. perfetto. tu dici di controllare tra gli altri anche ''assenza di corto circuiti nell'accensione'' perchè? in ogni caso lo statore non va, a caldo capita che non scintilli più. secondo me tra le due cose c'è un collegamento. io ho fatto molte prove con il carburatore, vite a mezzo giro, vite a tre giri, minimo bassissimo, minimo più alto.. la musica cambia poco.. considera che io faccio senza problemi la sincronizzazione alimentazione e registrazione/smeriglio valvole e messa in fase di motori 4 in linea a doppio albero a camme. con carburatori sia CV che non.. per questo la vespa mi fa uscire pazzo. un carburatore come quello ha ben poco da ''carburare'' a parte la scelta dei getti,( che in ogni caso per quanto errati non dovrebbero portare a un simile problema) ho provato a giocare con la vite miscela dopo aver visto che la regolazione ''alza il minimo e ottieni il regime più alto con la vite miscela'' non ha sortito nessun effetto per risolvere il problema.

ne ho lette molte discussioni di hp con questo problema, forse non è stata una vespa tanto fortunata............

si si, c'era anche prima, a differenza di adesso prima non teneva nemmeno il minimo, la regolazione carburatore non aveva nessun effetto. ma aveva miscela che usciva da tutte le parti! i paraoli erano andati credo tutti e due... adesso funziona tutto, tranne il fatto che se scalo in seconda e mi fermo resta alta di giri , fino a che riesce a prendere ancora giri da sola e accelera come una pazza..

questo senza dubbio. ma dato che hai potuto e voluto perchè non essere precisi? ^^ in ogni caso poi ho risposto alla tua domanda!!! voglio dire, semplicemente: se siamo qui ,,CREDO che sia per fare teoria e scambiare opinioni sulla base delle esperienza fatte nei nostri garage, cercando di dare una spiegazione a ciò che accade provando a sistemare un motore , ampliare la nostra cultura in merito e trovare soluzioni.. credo che un forum di appassionati serva principalmente a questo