TotoDani

Per girare tutti i giorni, prenditi un px125 o 150 e lo usi da battaglia, con questo non dico che sei al sicuro dai furti ma perlomeno il mezzo in se vale meno.

M I O D I O ........... Ci vanno le palle per scrivere certe cose.... :mah::mah:

allora: metti in moto e falla scaldare un po avvita tutta la vite e vedi che tenderà a spegnersi dopodichè sviti di due giri il cacciavite dal tutto avvitato e la provi la vite tutta avvitata non va bene

Manca nel senso che sembra che non abbia a sufficienza miscela ... Metti la vite a 2 giri e vedi se migliora .. Un giro e mezzo per me è un po' poco ... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Bella è Bella, ma il tegolino va verniciato in tinta, il bordo scudo va in alluminio e non cromato e poi bisogna capire se il 1972 è l'anno in cui hanno montato manopole e guarnizioni pance di colore nero abbinate al conta km chiaro. Di solito le prima serie hanno questi componenti di colore grigio chiaro mentre la seconda serie ha questi componenti di colore nero. se limi un pò il prezzo questi componenti li cambi con pochi euro.... e quindi ci sta

hai provato a mettere la vite a 2 giri almeno ? è strano che tenda ad ingolfarsi... non è che manca ?

Ciao, i getti il calibratore e l'emulsionante sono come da libretta piaggio ? la vite dietro è a un giro e mezzo dal tutto chiuso ?

Grazie Mille !!!! :mrgreen::mrgreen::mrgreen: Ste numero 1 :ciapet:

Ciao, se dici che con il variare dei giri motore non vedi aumentare i volt sui poli della batteria vuol dire che non la carica proprio... quindi il problema sta li.... usandola si scarica e ti lascia a piedi.....

Hai girato la chiave [emoji1][emoji1][emoji1] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Bello lo specialino di quel colore !!!!! avanti tutta con la parte finale del restauro

assomiglia al mio.... verifica anche motore, carburatore, filtro e un sacco di altre cose... io smontando ho trovato di tutto... comunque quel colore per me è il più bello tra i colori del 200 di quegli anni

qui nelle mie zone, sei fortunato se ne trovi a 2500 / 2700 mediocri... per quelli belli vogliono 3000... so che è fuori da ogni grazia di dio.. ma il mercato ormai è drogato e le occasioni da 1700 / 1800 per un 200 decente sono finite... perlomeno nella mia zona

Diciamo che dipende da chi trovi... la polstrada di per se è sempre stata più rognosa, mentre con i carabinieri potresti avere qualche possibilità in più.... poi dipende anche sempre da che elaborazione hai, dalla marmitta ecc... più è vistosa l'elaborazione e più desti il sospetto. Ste, il cinquantino originale non esiste.... un minimo di elaborazione la devi per forza fare altrimenti puoi usare la vespa in cortile e basta, comunque legalmente in caso di sinistro con torto e con feriti c'è la confisca e il penale per non parlare dell'assicurazione che non ti tutela.

Ieri ho rimontato il suo 24 24 con getto max 118 e il vuoto è sparito ... L'erogazione è molto buona e allunga bene ... Il prossimo step è l'abbassamento della testa portando lo squisch a 2,5 ... Ora è a 3,8 Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

ahahahahhahaahhaah :risata::risata: Vendo vespa 150 lx "cosa" meccanicamente in ordine carozzeria non marcia ma brutta 400€ si riferiva al modello Ste !!!

Evita il diesel.... facendo 5 km al giorno il Fap darà sempre noie e ti ritroverai a cambiare l'olio motore ogni 7 / 8000 km..... occhio

il filtro è stato montato senza alcun problema ...

Da prendere... come hanno detto gli altri a quei prezzi si trova solo più Mer da allo stato puro.... Metti in conto ovviamente un restauro completo

Ieri ho provato bene la vespa, direi che sono soddisfatto in generale.. ho ancora il piccolo vuoto in 4° ma non facendo le corse tutti i giorni non si nota sempre e me lo tengo così.... più avanti monterò la megadella e abbasserò la testa USA in modo da avere uno squish di 2.5 Per quanto riguarda il carburatore pensavo di rimettere il 24 24 (quando l'ho preso aveva già il 26) in quanto, montando il 120 e dovendolo ulteriormente aumentare con l'arrivo della megadella, voglio contenere un po i consumi.

Io ho usato la rete delle zanzariere .... Ho fatto tre giri e va da dio .... Se la trovassi metallica sarebbe meglio ... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ciao a tutti .... Eccomi qua per aggiornarvi Ieri ho montato il filtro previo sostituzione della retina con una a maglie più larghe .... Così facendo il filtro è praticamente identico al l'originale ... Le sensazioni sono state quelle di prendere giri molto più velocemente e agli alti tira sicuramente di più .... Però ho notato che ai bassi ha perso qualcosina ... L'avete notato anche voi ?? Come carburazione io l'ho settato così : Si 26 26 Getto min 55/160 Colonna getto max 160 be3 120 Vite dietro 2,5 giri dal tutto chiuso Inoltre in terza e quarta quando cambio noto un piccolo vuoto in riapertura rapida ... Volevo aumentare il getto min portandolo a 58/160 .. Che ne dite ? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

I post di restauro così ben dettagliati mi piacciono un sacco ... Se poi parlano di una gs160 ancora di più !!!! Il clacson non è certamente il suo ... Quello originale è in cc ed è a forma di ventaglio come sul prima serie Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[emoji33][emoji33][emoji33][emoji33][emoji33] follia !!! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ahahahah provata provata [emoji1][emoji1][emoji1] È uno SPETTACOLO !! Mentre che ci sono ti chiedo una cosa al volo... L'anticipo va a 26 gradi come da manuale di officina oppure a 22 ... Non riesco a capire ... È come se ognuno dicesse una cosa diversa.. Fine OT Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk