MataPX150

grazie veramente per le risposte:ok: il fatto è che se metto il 117 poi cambio anche il carbu ecc e non vorrei perdere l'affidabilità, a quello che so io con l'originale posso scaldarlo maltrattarlo e dura ( cose che ovviamente non faccio). non è che cambiando cilindro e mettendo megadella 24/24 poi per lunghi viaggi la vespa ne risente?

dove la compro questa " megadella" ? poi già che ci sono posso comunque "aumentare il filtro"? come sound rimane più o meno simile o ogni due per tre mi fermano

Buon pomeriggio a tutti!!! vorrei dare qualcosa in più alla mia PX150 del 2012 (scatalizzata come da giuda con sito getti e ghigliottina) come velocità riesce a prendere i 100km/h di tacchimetro solo su un lungo percorso, se no arriva tranquillamente (in città per intenderci) a 80/85km/h, la prima e la seconda mi sembrano troppo corte, siccome sono un po GASGAS tendo a tirarle tutte e ho notato che il motore inizia subito a borbottare e bisogna cambiare marcia purtroppo.. solo la 3 tira bene. non voglio arrivare a 120km/h, va benissimo anche arrivare a 100, però mi piacerebbe arrivarci più velocemente ed avere una minima ripresa maggiore, cosa ne pensate? l'idea generale e non stravolgere completamente il mezzo, eviterei 177 24/24 altra marmitta pensavo più ad ingrandire il filtro magari mettendo quello del 200 e magari ricambiare i getti ricarburando, cosa ne pensate? la vespa ha 2500km

è da valutare la fattibilità appunto per il fattore guerra

anche io

Legarla con il catenaccio all'ammortizzatore davanti anziché farla girare alla pedana? Levando la ruota rimane comunque attaccata la catena

Come tutti sapranno, il giorno dopo il lavaggio piove -.- però qua a Milano e' una bella giornata e si può togliere tempo a qualche esame per lustrare la vespa, io procedo così: Lavaggio a mano ovviamente -secchiate d'acqua -idropulitrice per i cerchi -chanteclair -spugna naturale - risciacquò - asciugare con panno di daino -cera con panno di lana Buon divertimento!

Tranquillo io la possiedo da ottobre e la prima settimana mi faceva diventare matto!! Le marce erano durissime, facevano fatica ad entrare e sembrava tutta difettosa, considera che essendo un mezzo nuovo dee rodarsi pian pianino tutta.. Dopo un po' di pratica e km si risolve tutto, già a 100km senti la differenza:) già che ci sono mi permetto di darti un consiglio... Scatalizza!! Diventa tutta un'altra cosa, se hai un minimo di manualità, ma anche se non ce l'hai, e' un operazione semplicissima che renderà felice te e la tua piccola amata, sul forum ci sono delle guide a riguardo, il costo fai da te si aggira su i 50€ marmitta sito e getti compresi, e circa un'oretta di lavoro se sei alla prime armi... Facci sapere:)

per la candela? brh7 anche per l'estate e per i lunghi tragitti?

idee folli per quest'estate, una delle tante mete che vorrei fare è il Cairo, magari non come prima "gita" c'è qualcuno di esperto che sa darmi qualche consiglio su accessori vari da montare alla piccola amata px150 e3 scatalizzata? es: candele gradazioni varie, ruote dentate,tanica benzina ecc? ovviamente senza esagerare non vorrei farla diventare così

io verrei da Milano c'è qualcuno che partirebbe con me?

bhe quello è orribile con la scritta "turbopx" però intendevo qualcosa di simile

Wow hai fatto proprio un bel lavoro!!.. però pensavo a una cosa del genere, costo 10euro.. se mi dici che è inutile non lo prendo

buona sera a tutti!! sto inziziando a prepararmi per l'estate ed eventualmente a qualche giorno di sole:vespone: sto cercando un portapacchi posteriore magari brunito di nero per poter alloggiare una tenda, accessori vari per riparazioni e candele.. mentre spulciavo su internet ho trovato dei convogliatori d'aria per PX.. domanda.. sono funzionali?? si riesce a raffeddare un po di più il motore? vi ricordo che sono un vespista da ottobre quindi non so cosa voglia dire girare d'estare (almeno con la vespa)

la px150 2012 scatalizzata ecc.. non supera gli 80, a fatica 85... ho notato che intorno alla bocca dello scarico c'è una patina nerastra, come se la marmitta buttasse fuori un pelo di grasso.. quindi dovrei smagrire leggermente.. per smagrire devo avvitare o svitare la vite?

Ciao a tutti! Secondo voi posso mettere una casetta prefabbricata nel mio posto auto o trasformarlo in box chiudendo tutte le estremità e mettendo una porta? Il regolamento di condomio non dice niente a proposito, ma sono sicuro che se dovessi fare una cosa del genere mi sparano! Il bisogno nasce dal fatto che quasi sempre il cancello dei posti auto e' aperto e chiunque potrebbe entrare a farci una passeggiata malintenzionata

Non mi ero presentato ?Ciao a tutti!! Sono Luca, possessore di px150 e3! Seraaaaaa

Il gancio l'avevo montato dall'alto, per la regolazione di cui parli, come faccio?

Appunto ?... Comunque mi sa che me la sono tirata.. Oggi pomeriggio ho provato a scannare un pochino nel rettilineo e di colpo non va più l'acceleratore (panico) come se si fosse spezzato il filo.. Mi accosto, levo la chiappa, (grazie a dio avevo dimenticato un cacciavite a taglio nel bauletto, che ero in procinto di togliere) smonto il copri filtro, il filtro( sperando che si fosse staccato il gancio del carburatore al filo) e guarda guarda, era proprio lui, si era staccato... -.- rimonto tutto e torna tutto ok.... Al momento mi sono spaventato ma ero quasi sicuro che fosse quello.. Ora mi viene da pensare.. Com'è possibile che si sia staccato? Vibrazioni, strada non perfetta e lo smanierate troppo hanno fatto il resto? O sono io che cambiando la ghigliottina ho montato qualcosa male? ( quel gancio l'avevo inserito bene) ora ho un po il panico a dare tutto gas per paura che si sganci di nuovo ( facendo prove con "tutto aperto" e accelerando a manetta ( motore spento) non sembra sforzi al punto di staccarsi, com e' possibile? È mai capitato a qualcuno?

non è per non spendere 140 euro ( costo del tagliando dal mio concessionario.. che può salire fino a 160 a parere loro, e si il 1 costerebbe dai 140/160 poi ce ne dovrebbe essere uno da 250 così mi hanno detto, non credo fosse nel loro interesse tentare di dissuadermi dal farli) è per il fatto che: si da una parte c'è la garanzia su tutto per due anni, ma alla fine in 2 anni il peggio che può succedere è grippare o spaccare la frizione credo (toccatina:mrgreen:) dall'altra, se lo faccio io so cosa faccio e di certo so di farlo bene, in più se calcolo i tagliandi da qui a 2 anni, considerando che se va bene faccio 1000km al mese, sarebbero 6 tagliandi che x 140minimo = 840euro che loro si assicurano.. ora mi chiedo.. è possibile a rigor di logica ( claro, uno può "spaccare tutto ogni giorno" per difetti di fabbricazione, che alla fine sono i soli che copre la garanzia, non copre difetti dovuti al mal funzionamento da uso errato) fare danni per più di 840euro in 2 anni? se si, conviene rimanere in garanzia piaggio, se no...stooo !!!

lo so lo so... ma preferisco metterci mano io.. anche perchè avendo già toccato carbu marmitta in teoria non l'avrei ugualmente, poi mi scoccia spendere 140 euro per un lavoro che so fare io spendendo 40 euro se sono tanti, non credo che mi faranno i tagli sulle ganasce per il tagliando ecc.. in più dovrei lasciarla a loro per una giornata intera, mentre preferirei stare li a guardare cosa fanno e COME lo fanno

Beh un occhio all'anticipo male non gli fa, sempre sul vecchio libretto per Px 150 trovato in PDF su google dice di posizionare su IT Ora mi cerco discussioni a proposito dell'olio trasmissione Si potrei farlo fare dalla Piaggio, ma il tagliando dei 1000 me lo voglio fare io -sicuramente controllerò le ganasce posteriori perché frenano a fine corsa e fischiano.. Se sono integre proverò a farci sopra dei tagli come dice la guida sulla GANASCE AUTOPULENTI CHE NON FISCHIANO

allora era buona la mia intuizione .. quindi siamo sicuri? va posizionato su IT? già che ci son come vi ho scritto ieri vi chiedo in merito alla candela.. anche se, se ne è già parlato: da libretto deve montare la championRL82C ( da libretto del 2012) (da libretto del "passato":azz: ) championL86 ora vi chiedo, quale mettere? magari anche pensando ad una bella iridium? ( inutile per alcuni su motori originali, ma ripeto per alcuni)

allur.... l'anticipo non l'ho toccato, risposta banale: non lo so fare ( ho avuto dei roblemi con estrattore ecc.. ) lo sistemerò con il vostro aiuto in settimana, magari anche domani:risata1: PER IL RESTO: ho finalmente trovato la carburazione ottimale... però prima ho provato a fare un giro di 100m con la vite a 1.3.. che ha fatto?.. uno scoppio come se avesse sfiammato dalla marmitta... ho aperto tutto e il pistone è ok.. l'unica cosa si è annerito tutto insieme alla camera di scoppio, ho risolto e ovviamente dopo aver scaldato un po il motore ho tirato tutte le merce per circa 10 minuti di giro ( sono a 530km, sto facendo un rodaggio spinto) per cercare di pulire il "danno fatto".. ora la vespa va da dio, ha coppia, non fa più vuoti, ripresa eccellente, minimo perfetto ecc ecc.. [proverò a fare un bel pieno di v-power] domani, se avrete tempo, mi spiegate come controllare l'anticipio magari passo passo.. o proverò io a fare una guida... ma.. la cosa che mi preme di più è fare il punto generale della situazione perchè sicuramente a qualcuno può servire faccio un po di ordine perchè sul forum c'è scritto tutto e il contrario di tutto.. RICAPITOLIAMO: [VESPA PX 150 E3 del 2012] - marmitta sito ( non sito plus) - emulsionatore BE003 (comunemente detto B3) - freno aria 160 - getto massimo 102 - getto minimo 48-160 - ghigliottina 001 - vite magica ( quella lato ammortizzatore da regolare con chiave del 7)... numero giri partendo da chiusa 3 - regolazione del minimo, aumentare finchè è abbastanza e dico abbastanza "allegro" con questa configurazione la vespa va da dio! saluti Luca. ps: domani vi rompo le pall* con candela e anticipo;-)

grazie mike purtroppo torno su ora dal box tutto felice per essere riuscito a farlo senza spiegazioni... come premessa posso dire che "vengo" da un mondo minarelli, ma per dirle tutte me la sono cavata molto egregiamente anche con i piaggio: 1) ghigliottina sotituita senza relativi problemi, ho tolto tutto il carburatore poi è stato uno scherzo, gli unici momenti nei quali non sapevo che cosa fare sono stati relativi al tubo della benzina, poi ho visto che svitando la vite a taglio non serviva stare a togliere il tubo, e per il rimontaggio è stato abbastanza problematico (15minuti) rimontare il filo di ferro dell'aria... non voleva entrare in più lo spazio ridotto ha un po comlicato le cose... devo però ringraziarti perchè i due bulloni (rimontati correttamente) gli ho stretti molto, mi sembravano allentati quando "li ho trovati" ora provvederò subito ad allentarli un pelino... ( il caro papà mi aveva insegnato che bisogna stringerli fino a quando non cantano, consiglio che può essere utile, ma non in questo caso), anche io avevo pensato ad una possibile dilatazione infatti non sapevo bene che fare, come ho già detto ora provvederò subito ad allentarli un pochino.. 2) per quanto riguarda il volano, dopo aver svitato, se non ricordo male le 4 "viti" a croce ho levato il copricarter ( credo si chiami così) per intenderci la parte nera dove c'è la scritta IT e compani, ho tolto il copri bullone nero... e grazie a dio CISLAGHI mi ha venduto un estrattore sbagliato... credo.. a quanto dicevano ieri era apposta per motori piaggio, nonostante avessi specificato px 150 2012.. va bhe per farla in breve, l'estrattore non si avvita perchè tocca contro il bullone.. mi è passato per la testa di togliere il bullone all'interno, quello che toccava contro l'estrattore ( anche qui se non erro.. il bullone avvitato all'albero motore).. con conseguente rinuncia.. pensando.. naaa non devo toccarlo è l'estrattore sbagliato... per concludere: molti sul forum parlano di anticipo sbagliato, che quando si scatalizza va controllato perchè molti sono "sfasati"... ora mi vengono dei dubbi.. nel caso.. quando cambio estrattore, se è quello sbagliato veramente, proverò a controllare che sia su IT per la ghigliottina: diciamo che ora, non tiene più il minimo, borbotta, si spegne e provando ad andare in 1, va a scatti.. in questo caso, vi chiedo aiuto:roll:, ma credo di risolvere "giocando" con la fantomatica vitina lato ammortizzatore.. PS: sono un vespista, domani da esattamente 2 settimane.. la vespa è una PX 150 acquistata nuova, ora 510km.. [per la guarnizione non l'ho sostituita era integra]