spaghetto

Ciao a tutti, vorrei montare il motore di una Vespa P125X del 1981 a puntine su di una Vespa 150 Sprint Veloce del 1969. A livello di collegamento oltre alle lampadine a 12V (compreso del Clacson) cosa devo modificare ? Eventualmente devo cambiare il Devio Luci ? L'interruttore dello Stop? e sulla scatola bassa tensione come devo comportarmi con i collegamenti? Grazie a tutti! Allego i due schemi dell'impianto.

Ciao Ragazzi e Buon Anno a tutti! Non vi ho più tenuto informati sulla vicenda poiché ho voluto far passare le feste (che portano consiglio….ahahahaha), alla fine il male di tutto dopo tutte quante le prove fatte e con la tensione che arrivava al manubrio è risultato essere il MALEDETTO DEVIO LUCI, acquistato nuovo da Pascolo montato e luce fù! Con questo posso ritenere concluso il Restauro della mia VBB1 dopo un anno di intenso lavoro che mi ha portato a nuove conoscenze tecniche sulle Vespe "Nonne".

Ciao! Posso confermare come scritto ieri pomeriggio che sul filo giallo nero vi ho trovato tensione in uscita: "Con l'occasione ho fatto anche la misura della tensione di uscita del filo giallo/Nero con tensioni che si aggirano anche intorno ai 15V a.c. (Picchi in alti numeri di giri)" Verificherò la continuità al devio luci.

O. K. Domani testerò con la lampada, battendo il cavo giallo. Domanda ma il cavo giallo/nero a cosa serve? Visto che anche lui porta la tensione diretta al devio luci.

Eccomi Qua! Premetto subito col dire che la Vespa è partita subito al secondo colpo, poi come richiesto ho fatto le dovute misure elettriche con il mio Multimetro Digitale: Entrata tensione al Raddrizzatore (Tipo Elettronico) Tensione Minima 5,6/6V a.c. e Massima 12 V a.c. di picco in accelerazione (+ relativa prova con lampadina con risultato soddisfacente) come richiesto da Tarlone Uscita Raddrizzatore (Tipo Elettronico) Tensione Minima 6,85V c.c. - Max 7,3 V c.c. in accelerazione Con l'occasione ho fatto anche la misura della tensione di uscita del filo giallo/Nero con tensioni che si aggirano anche intorno ai 15V (in alti numeri di giri) Ricapitolando quando detto nei precedenti messaggi la vespa con il commutatore in posizione di luci di posizione funziona regolarmente sia a motore acceso che spento, ovvero luce di posizione anteriore e posteriore, luce di Stop e Clacson. Il problema avviene quando si passa alle luci anabbaglianti e abbaglianti (logicamente a motore acceso) con la lampadina anteriore e posteriore che risulta di intensità veramente bassa. A voi larga sentenza. Grazie

Magari potevo farlo subito tra il turno di lavoro e il figlio questa settimana sarà molto dura (ma ce la farò), credetemi che ho una gran voglia di chiudere il restauro di questa VBB che dura da oramai un anno.

Certo, in settimana vi aggiornerò. Grazie!

O.K. Tarlone farò questa prova settimana prossima, e a seconda del risultato che faccia tanta luce o poca luce cosa credi che possa essere a differenza dei due casi? E poi come anticipato da T5Rosso che vorrebbe imputare il problema al Volano e non volendo neanche "fasciarmi la testa" prima del tempo, ma purtroppo qui nella mia Zona (Provincia di Viterbo) non ho mai sentito nessuno che faccia questi tipi di lavorazioni. Voi conoscete nessuno volendo ? Facendo una ricerca su Internet questo tipo di servizio lo fa solo https://www.lavespadue.it/it/ricambi-accessori-vespa-ape/parti-elettriche/statori/servizio-di-ricarica-volano-magnete-calamitatura-magnetizzazione-volano-magnete-per-vespa-ape-lambretta-motom-volani-a-2-4-o-6-poli.1.25.1124.gp.10341.uw

Si come da Manuale

Ma sei sicuro? La Vespa parte subito al primo colpo, quale prova dovrei fare per poter escludere il Volano smagnetizzato?

Ciao Ragazzi! sono di nuovo a scrivervi poichè ho riscontrato un problema sul mio impianto, ho collegato il tutto come da schema elettrico (sia il Raddrizzatore e gli altri componenti)e la Vespa a motore spento funziona regolarmente lo Stop, il Clacson e le luci di Posizione. Il problema si presenta all'accensione della Vespa ovvero se provo a passare alle luci anabbaglianti o abbaglianti la luce risulta essere molto fioca e ciò varia di poco anche se provo ad accellerare. Premetto che la luce di posizione fa una buona luce. Cosa può essere chi mi può aiutare.

Certo appena appena effettuerò il varo della Vespa vi aggiornerò!

Grazie1000 Tarlone! Domani proverò subito e vi faró sapere. Si il costo è un po' esagerato (da Pascoli) 54,00 €.

Ciao! Allego nuove foto di un po' più dettagliate come richiesto da Tarlone, però meglio di così non posso fare e eventuali codici sulle componentistiche non si leggono neanche ad occhio nudo. Posso anche dirvi che questo Raddrizzatore è venduto da Pascoli e da Restaurolandia di cui da quest'ultimo ne ho visti in vendita in una fiera dicendo di essere i migliori in commercio sia in affidabilità e nella funzionalità. Quello che cerco è una persona che lo abbia installato e che mi dia uno schema di collegamento visto che non esiste (avendo già almeno due volte provato a contattare Pascoli ma senza risultato).

OK domani a mattina farò una foto ravvicinata del regolatore.

Si ok lo schema lo so leggere ma vorrei capire come si collega su quello elettronico che è totalmente diverso dal suo classico da schema elettrico. Per esempio la coppia di fili della massa su questo elettronico non capisco dove vanno ecco perchè speravo in qualche d'uno che lo avesse già montato.

Mi dispiace dirtelo ma sei in errore la VBB1T con telaio superiore al 71000 escono tre coppie di fili (6 fili) e volendo puoi verificare. Comunque questi tipo di schema per il mio raddrizzatore non mi è utile mi serve nello specifico come deve essere collegato sul tipo elettronico.

Ciao a tutti, mi servirebbe un aiuto riguardo il collegamento di un raddrizzatore elettronico 6V da installare su di una Vespa VBB1T del 1962 (Telaio Post 71000), rispetto al suo originale chi saprebbe indicarmi magari tramite uno schema elettrico il suo collegamento?

A questo punto leggendo i vostri commenti sono più in dubbio di prima??

LucaG63, Di officine dalle mie parti neanche a pagarle oro, e prima di aver trovato quella a 450km. da casa mia non è che sono stato fermo ad aspettare. Tutto dipende da dove abiti.

La cuffia prima di inviarla deve essere pulita e priva di ruggine e/o vernice. Nel mio caso ho micropallinato

Ciao Rablo, lo so che quella anteriore deve essere in tinta, ma qui parlo di quella posteriore di cui ci sono diversi pensieri......

Da un mese che non ci sentiamo e posso confermarvi di aver risolto il problema, ho trovato una ditta del NORD (450 Km. da casa mia) che dopo aver spedito la cuffia mi ha fosfatizzato allo Zinco la cuffia motore della mia VBB1M per una modica cifra di solo 10,00 €, con la sola differenza che mi è costata più di spedizione che di lavoro La ricerca della ditta è stata molto lunga..... però alla fine sono stato ripagato.

Ciao a tutti ! Chi saprebbe dirmi con certezza di che colore deve risultare la Flangia posteriore della Vespa VBB1 ? Quella che rimane in vista una volta montata. Ci sta chi dice che deve essere in tinta, chi Fosfatizzata e chi zincata, le varie foto che trovo sul web non mi danno certezza su come mi devo comportare. Grazie1000!

Ciao Gino, Purtroppo dalle mie parti (prov. Di VT)nessuno fa queste tipo di lavorazioni, tutto quanto quello che ho trovato su Internet sono aziende del Nord, anche se non ho trovato niente nello specifico sul servizio di spedizione del pezzo. Per i prodotto appositi che mi dici esserci in commercio sapreste indicarmene qualcuno? Poichè la fosfatizzazione allo zinco è un processo in se per se chimico (questo per quanto ho letto) e non tanto da pennello. Per quanto riguarda il trattamento che hai fatto con il Ferox e di cui mi dici che il colore si avvicina a quello fosfatizzato, un eventuale trattamento a seguire con trasparente ad alte temperature si può fare?