Giangy11

sul mio px invece per ora sembra andare molto bene..le marce entrano fluide, la frizione stacca normalmente..bo! ma il difetto te l'h manifestato subito o dopo un pò di km?

io ho usato un castrol mtx, ha un po di anni alle spalle, è una bottiglia bianca con tappo rosso e con immagine una moto da cross. non c'è scritto nulla sulla conferzione riguardo alla gradazione, o se è minerale o sintetico...ha un colore rosso...l'ho messo sul mio p125x 1981 con frizioni nuove ferodo..e per ora sembra andare bene (anche se ho fatto pochissimi km) qualcuno lo conosce e mi sa dire se è sintetico o no? quelli ultimi sono sintetici al 100% ma questo qui è piu vecchio non saprei. Comunque leggevo di incompatibilità di olii sintetici con frizioni delle vecchie vespe px...però quando uno cambia frizioni e monta frizioni nuove, di marche diverse come la mia, ferodo, non è che vada meglio un olio sintetico invece di un minerale vecchio stampo?

riuppo questa discussione perchè ho lo stesso problema sulla stessa vespa..p125x 1981 alcuni dicono possa essere stata montato l'alberino o tutto il motore del TS. ad ogni modo volendo montare la pedivella del TS, ci sta sul px o sbatte da qualche parte?qualcuno ha gia provato?

eh si..la pedivella è bassa..forse si sarà consumato qualche ingranaggio del ventaglio dentro...piu su di cosi non va..sinceramente non mi va di aprire il motore, almeno per ora...penso di lasciarla cosi, va in moto ugualmente.

grazie per i complimenti...eheh non sapete quanta voglia abbia di far salire quel contakm, anche perchè sotto ha un polini 177 appena rettificato e ho una voglia matta di rodarlo un po peccato che mi mangerò l'estate perchè essendo radiata devo iscriverla al registro storico e aspettare sigh

Ciao...finalmente ho finito il restauro di questo bel 125 px del 1981. Ora avrà inizio la parte più noiosa, cioè quella burocratica per reiscriverla al pra visto che è radiata d'ufficio. Ecco qualche foto di com'era prima: ed ecco come si presenta ora ne vado molto fiero soprattutto perchè ho fatto tutto da solo, esclusa la verniciatura finale, per il resto smontaggio, scartavetramento (2 maroni, la prox volta la sabbio) stucco, fondo epossidico e primer, rimontaggio (sia carrozzeria che motore), azzeramento e pulizia contakm(grazie alla guida), purtroppo pensavo fosse arancione la lancetta invece che gialla, e l'ho rifatta arancione..vabbè! ho anche rifatto la chiave della serratura sellone senza cambiare la serratura, peccato che non combaci con quella bloccasterzo e cassetto quindi dovrò prendere 2 blocchetti nuovi Un grosso grazie va al forum senza il quale probabilmente mi sarei fermato molto prima! Secondo voi queste foto (a parte quelle di 3/4) vanno bene per essere stampate e spedite per l'iscrizione fmi? (ho fatto anche quelle del numero telaio) p.s. sono indeciso se rimettere o meno l'adesivo "El Charro" da paninaro che c'era prima:mrgreen: vi piace com'è venuta?

si infatti quindi riepilogando le possibili strade per reiscrivere al pra una vespa radiata sono 2: 1)fmi tramite iscrizione registro storico f.m.i. 2)asi tramite certificazione sostitutiva ora non mi reste che scegliere quella che mi fa aspettare meno tempo...fmi 3 mesi assicurati...asi non ho notizie certe ma solo voci che dicono ci metta di piu dell'fmi. Però è anche vero che da quanto ho capito non c'è da spedire il modulo a Roma, ma fa tutto il club asi stesso. c'è da compilare un modulo blu di 6 pagine, con i dati e le foto richieste e poi lo si consegna al club tesserato asi, il quale manderà un suo incaricato a verificare che le moto è ok

'articolo 96 riguarda la cessazione di circolazione causa mancato pagamento dei bolli. leggevo che reimmatricolandola viene data la targa nuova anche in presenza di quella vecchia, che sarebbe stata da dare assieme al libretto alle forze dell'ordine, una volta pervenuto il richiamo dal pra di mancato pagamento. ho letto una balla spero..cioè la mia cita radiata art 96 ma possiedo targa, libretto e foglio complementare...vorrei riutilizzare la vecchia targa, e non una nuova!

comunque ho letto che all'asi, si può richiedere la reimmatricolazione di una moto radiata, utilizzando il modulo "certificato sostitutivo delle caratteristiche tecniche" che niente ha a che vedere con quello dell'fmi (che è molto piu complesso). non capisco come mai abbiano dato lo stesso nome a 2 cose differenti, forse per creare ancora piu confusione qui spiega come funziona: http://www.ruotedelpassato.it/index_file/collegamenti/iscrizioni/DomandaCertSostMoto.pdf qualcuno l'ha gia usato per reimmatricolare la propria vespa radiata? tempi? in teoria dato che non devono spedir nulla a roma, ma basta il controllo di un loro tecnico che firma il foglio e via, dovrebbe essere più veloce o no? poi c'è scritto che è gratuito per veicoli in possesso di omologazione o certificato di identità..che roba è, il libretto? edit: questo è l'altro documento però del'fmi, che non c'entra nulla con quello asi http://www.vespaclub.com/download/fmi/2-domanda-cert-caratt-tecniche.pdf

si l'ho smontata e la punta mi sembrava ok. casomai stasera faccio una foto e la posto intanto grazie

dovrebbe essere il getto avviamento...è un 60..va bene? comunque si le prove le ho fatte a vespa accesa, per il minimo, ma non ho notato cambiamenti notevoli, cioè sull altr 50ino che ho girando la vite del minimo sento proprio che cambia, qui invece mi pare rimanga quello, cioè il minimo è sempre piuttosto basso non riesco ad alzarlo

ho provato a far cosi ieri, ho perso 2 ore, ma non ne sono venuto fuori. prendo un estremita del bordo scudo, parto dal basso della pedana, sx o dx, e poi lo spingo tutto in alto facendogli fare praticamente il giro completo fino ad arrivare dall'altra parte della pedana giusto? lo si infila e poi lo si spinge in avanti giusto? peccato che quando arrivo agli angoli in alto dove si piega per andare dritto sotto il manubrio li mi si sfila il bordoscudo maledetto. altrimenti ho provato dall'alto infilando entrambi i lati verticali dentro, però poi il lato orizzontale sotto il manubrio non si infila ad incastro. consigli?trucchi?esorcisti?

ho fatto il buco da 4mm sul filtro sopra al getto del max..ora le cose sembrano un pochino migliorate...ma fa ancora un po di fumo bianco. per fortuna questa miscela è gia finita..la prossima sto piu attendo con le percentuali di olio. comunque ieri provandola un po ho notato che va molto limpida quando inizio a dare di acceleratore....sembra grassa solo al minimo o quando sgaso da ferma. Infatti la candela è parecchio nera e grassa. ps1 ho notato che la vite di regolazione sopra il carburatore non sembra funzionare..o meglio girandola da una parte o dall'altra non noto cambiamenti nell'apertura della valvola di aspirazione. che sia quello il problema? oltre all'emulsionatore be3, qualche getto massimo (ora che ho bucato il filtro dovrei stare un po piu alto di numero no?) cambio anche il getto del minimo o tengo quello? l'altro getto con segnato 60 cos 'è?

lol effettivamente se cambiando i disch lo fa uguale ti conviene chiamare un esorcista

da che mondo è mondo le parti motore si puliscono con derivati del petrolio...benzina, gasolio, acquaragia e diluenti... lo chante clair è una roba da femminucce

si non ho scritto che il be3 è piu piccolo, ma che provo con un getto max piu piccolo. Grazie comunque per le info! Come miscela cosa mi consigli durante il rodaggio? 3% ? che olio metto, qualche marca preferenziale?bardhal?

bhe comunque prova con il selettore prima secondo me è quello. il pistoncino con il solco deve infilarsi in mezzo al pezzettino del selettore che si gira. quando è incastrato dentro, con il selettore in 4a marcia, spingi in dentro con le mani il selettore e scali anche le marce, facendo in modo poi che il folle del manubrio corrisponda al folle del selettore. comunque è piu facile a farsi che a dirsi

ah ok...bhe io lo lascio anche cosi, non ho voglia di rismontare il motore e tutto l'ho appena rimontato Comunque a parte l'altezza piu bassa non penso crei altri problemi no'?

esatto..è che poi volevo fare dopo il rodaggio anche il bucherellino al filtro sopra il getto massimo, cosi smagrendo un pelo di piu riutilizzerei il getto max piu alto. Comunque provo con un max piu piccolo e il be3 quando mi arrivano. Non vorrei ci fossero altri problemi correlati

ho qualche problemino di carburazione... p125x 1981 con 20/20 si, pulito, cambiate tutte le guarnizioni, getto max 112, min 140/45, freno aria 60 (se è il terzo gettino) emulsionatore be5 e 160 il pezzettino sopra che non mi ricordo che nome ha. Premetto che devo cambiare il be5 e mettere il be3 perchè va meglio sul 177polini, l'altro smagra troppo Comunque ho notato che al minimo è scarburata, forse la miscela è troppo grassa, comunque il minimo lo tiene bene, anche se un po basso, girando la vite sopra di regolazione del minimo non noto grandi miglioramenti. la vite dietro è girata di 3 giri. praticamente quando accelero in folle, sento che un po fatica, fa il classico rumore da carburazione grassa, fumo bianco che esce dalla marmitta. Poi quando vado, anche se ho fatto poche prove, mi sembra abb. ok la candela è tendente allo scuro, sintomo di carburazione grassa appunto Ma al minimo da cosa dipende questa carburazione grassa? può essere colpa solo della miscela? penso sia un 3-4% con olio q8 2tempi 100% sintetico. può essere qualche paraolio che non tiene o sfiatamenti? il minimo comunque è regolarissimo, non si alza ne si abbassa, e lo tiene senza problemi.

ma hai aperto i carter?

ho notato che il mio p125x ha la pedivella della messa in moto un pò bassa, e un cm sotto al livello della pedana. Cosa può esserne la causa? probabilmente l'alberino della messa in moto è consumato o si è abbassato? poi per il resto non gratta ne slitta durante la messa in moto, anzi parte al primo colpo (ha una compressione notevole con il polini 177)

si è il selettore..stesso problema anch'io quando devi estrarre il pistoncino dell'albero, gira il volano con le mani che ti aiuta a spingere in fuori il pistoncino fino alla massima estensione (Deve arrivare quasi alla stessa uscita dei 2 prigionieri a lato

ecco l unica cosa che ho notato è che non funziona o l abbagliante o l anabbagliante, perchè ne va solo uno dei due, oltre alla posizione

ho notato che in folle, passato da altre marce e rimesso in folle, si sente un po di sferragliamento che si attenua quando premo la frizione. frizione montata nuova con dischi ferodo (6 molle classica px125) kit frizione normale anche se sotto ho un gt 180. Probabilmente andrebbe meglio una frizione rinforzata..ma ormai ho questa con i dischi nuovi..quando partirà ne metterò una rinforzata con anello o una 7 molle. Comunque questo leggero rumore è normale? poi per il resto le marce entrano ed escono bene, la frizione mi sembra regolata bene, non striscia anzi ha uno spunto che se la mollo troppo brusca impenno di brutto!