ivants

No no, già presa un mese fa Adesso riposa in cantina, perché è radiata d'ufficio. Mi sono già informato su tutte le procedure e non dovrebbero esserci problemi. Essendo stata ferma per parecchi anni potrebbe anche essere rimasta in qualche posto al coperto, quindi mantenendo la sua vernice originale. boh

Ciao a tutti, vorrei presentarvi l'ultima arrivata. Dopo un'anno di ricerche ho trovato una Sprint veloce del 73'. Ho già avuto una sprint veloce seconda serie, ma la prima, con le scritte in corsivo, è secondo me ancora meglio! Il proprietario precedente sostiene che si tratta ancora del suo colore originale, tranne per il parafango anteriore. Secondo me non è così, vorrei sapere la vostra opinione. Se si guarda l'interno della sacca coprimotore si vede che ci sono delle sbavature della vernice e certamente non sarà uscita così dalla fabbrica. Inoltre, notate qualche pezzo che non va bene, non originale? Tranne per la sella (che è una originale di una Rally) e il copri molleggio anteriore che è di produzione recente. Ciao

riesci a postare il link?

Allora, oggi ho parlato finalmente con uno ai piani alti della motorizzazione di Ts. Fino a poco tempo fa anche qui si faceva come da voi a Pordenone, tutto al PRA. Però nel mio caso (non capisco perché) faremo prima in motorizzazione, poi collaudo ed infine iscrizione al PRA. Il tipo era abbastanza tranquillo, alla fine dovevo suggerirgli io la documentazione da portare (quella inserita nel primo post di Gino). A gennaio mi metto al lavoro. L'importante è essere riuscito a concludere per la Sprint VL e averla a casa. Inoltre ho scoperto che ha già il certificato di rilevanza storica del FMI e non ASI. Menomale!

Grazie! Invece sul fatto che sulla visura non ci siano numero di telaio? E' normale? Il possessore attuale, avendo già ottenuto l'attestato di storicità dell'ASI può essere una garanzia in questo senso?

Salve, ho fatto la visura per una vespa, ma non riesco a capire se è radiata o demolita. Scrive: Ultima formalità: DENUNCIA DI CESSAZIONE DELLA CIRCOLAZIONE Data Ultima formalità: 16/5/2005 R.P. A515797N Causale radiazione : ARTICOLO 96 Veicolo cancellato d'ufficio ai sensi dell'art 96 ANNOTAZIONI: Non rilasciato certificato di radiazione Ciò che mi mette in dubbio è che "cessazione" e "demolizione" non sono sinonimi? Inoltre, nella visura non sono presenti manco il modello della vespa ne il numero di telaio. E' normale? Che tipo di controlli posso fare per salvaguardarmi?

proverò, grazie del consiglio!

Oggi secondo round al PRA e in motorizzazione, ancora diverse interpretazioni. il PRA dice che loro devono subentrare nella procedura alla fine dopo che tutto il resto è già stato svolto dalla motorizzazione. La motorizzazione dice che quelli del PRA non capiscono nulla e che loro non possono fare il libretto di circolazione su una vespa radiata d'ufficio. "sarebbe come fare la carta d'identità ad una persona deceduta". Mah, domani devo andare a parlare con un tipo che si occupa solamente di revisioni /collaudi e mi faccio spiegare se per rimetterla su strada mi basterebbe solamente la revisione dal meccanico. Rimango basito davanti all'ignoranza degli impiegati che lavorano agli sportelli e al loro modo di interpretare decreti ministeriali. Alla fine sei tu che devi dire loro cosa dovrebbero fare. Absurdistan!

secondo me stai confondendo due cose diverse. Ce ne vogliono 8 mesi per ottenere l'attestato di datazione e storicità, mentre l'iscrizione a fmi la puoi fare anche online. ma forse sono io stesso a sbagliarmi

Ovviamente non tutto poteva andare liscio, quindi in pieno stile italiano ho riscontrato delle difficoltà e incongruenze con quanto descritto da Gino. Nello specifico, la motorizzazione della mia provincia mi ha detto che tutte le pratiche le devo fare al PRA e che da loro si deve richiedere solamente il duplicato del libretto di circolazione. Per quel che riguarda l'obbligo di collaudo, la prima tipa m'ha detto che in base all'iscrizione della vespa nel registro centrale o meno, bisognava fare una semplice revisione o collaudo in motorizzazione. Torno dopo due ore con il numero di targa per un controllo, altro impiegato allo sportello mi dice che lui ha già re-iscritto 4 vespe e che per tutte ha fatto una semplice revisione in officina e che tutte le pratiche le svolge il pra (tranne duplicato del libretto). Secondo dramma: il "proprietario" attuale ha fatto la dichiarazione di rilevanza storica all'ASI. Il problema si pone perché che io, non avendo fatto l'attestato di datazione e storicità, dovrei modificare il nome sullo stesso. Sul sito dell'ASI scrive che questa modifica è possibile pagando 10€ e presentando il libretto di circolazione aggiornato. La domanda sorge spontanea: come posso mostrare il nuovo libretto di circolazione se devo appena reimmatricolare la vespa?! Ho chiamato l'ASI a Torino, i quali hanno avuto le stesse perplessità e mi hanno consigliato di rivolgermi ai club federati ASI presenti sul territorio. Dubito che questi sapranno darmi una risposta. Inoltre, controllando sulla lista dei club federati nella mia regione, ho visto che gran parte di questi ha già chiuso le iscrizioni per il 2013 e altri (al costo di 150€) ci mettono 60 giorni per accettare la tua richiesta E' possibile avere l'attestato di datazione e storicità di ASI e l'iscrizione a FMI?? ciau

3700 se in buone condizioni secondo me ci sta! Difetti della sprint veloce? NESSUNO!!! io ne avevo una seconda serie del 73 che però mi è stata rubata. Ciononostante, adesso sto trattando uno scambio con una prima serie. Ottima scelta!

sei un mito. grazie di tutto!

Ok, quindi stiamo parlando dei 50€ annuali per l'iscrizione. Ricapitolando (dopo non vi rompo più) devo eseguire i seguenti passaggi: 1) Prima MOTORIZZAZIONE con: - copia del certificato d'iscrizione all'ASI (è quello di cui parlava Gino, ovvero l'iscrizione annuale?) 41,32€ - denuncia di smarrimento della carta di circolazione in originale e del foglio complementare (che posso fare io presso le forze dell'ordine) GRATIS - copia del titolo di proprietà (Scrittura Privata di vendita in originale in bollo o Mod. NP-2B in singola copia in bollo. questo lo posso fare presso la motorizzazione o PRA? 16,52€ - estratto cronologico rilasciato dal PRA (da fare prima di andare alla motorizzazione). 25€ 2) collaudo presso motorizzazione; sui 50€ 3)vado al PRA con: - copia del pagamento delle tasse automobilistiche arretrate (ultimi 3 anni) e maggiorate del 50%; sui 85-90€ - copia del certificato d'iscrizione al registro ASI (la quota annuale) e del Certificato di rilevanza storica e collezionistica (questo dovrebbe averlo fatto già il primo proprietario) GIA PAGATO PRIMA - nuova carta di circolazione a proprio nome (o foglio di via temporaneo); totale spese PRA 75€ oppure 100€ con IPT - foglio complementare originario (ed eventuale richiesta di conservarlo annullato) o denuncia di smarrimento dello stesso in originale; GRATIS - titolo di proprietà (Scrittura Privata di vendita in originale in bollo o Mod. NP-2B in singola copia in bollo). GIA PAGATO PRIMA Mi potete confermare che è così? meglio ripetere due volte le stesse cose che capire male... ciao

grazie ad entrambi.Dunque se ho capito bene nel caso l'attuale possessore della vespa non avesse fatto l'atto di vendita con quello precedente (dopo glielo chiedo per telefono) non mi creerebbe problemi per la reimmatricolazione. x Gino: quando dici che dovrò iscrivermi a mia volta all'ASI, mi stai dicendo che devo rifare tutta la procedura (bollettini, foto ecc.) e che la pratica fatta dal primo proprietario è inutile??

Ciao, ho letto attentamente l'utilissima guida in apertura del post, grazie Gino. Ciononostante vorrei chiedervi un ulteriore delucidazione. Ho controllato alla veloce se avete già risposto ad una questione simile, ma i post sono oramai oltre i 500... Dunque, vorrei comprare una vespa da un tipo. A suo volta questo tipo aveva comprato la stessa vespa già radiata d'ufficio dal suo precedente proprietario. Quando l'ho vista io la vespa non aveva ne libretto di circolazione ne certificato di proprietà, ma con targa originale. Il tipo mi diceva che stava aspettando l'iscrizione all'ASI che era stata avviata dal primo proprietario. L'altro giorno mi chiama l'attuale proprietario per dirmi che il precedente proprietario gli aveva inviato l'iscrizione all'ASI. Premesso questo, quale documentazione devo controllare che ci sia onde evitare problemi in fase d'iscrizione al PRA? Mi serve l'atto di vendita tra il primo e l'attuale proprietario? L'iscrizione all'ASI sarà legata al primo proprietario? Dovrei fare un'estrazione cronologica? Per l'iscrizione al PRA seguirò l'ottima guida descritta nel post. grazie

Grazie per la precisione è la velocità di risposta. Scaverò meglio per trovare anche il resto della GS : )

Domenica scorsa rovistando tra le montagne di ferraglia che mio nonno ha conservato negli anni mi sono imbattuto in due manubri messi un po' male ma che secondo me appartengono a modelli antichi. Vi allego alcune foto e chiedo il vostro parere. Per maggiore chiarezza, nella prima foto ho nominato il manubrio dai toni blu "A" invece quello senza vernice con manopole rosse "B"

io perderei la targa di un GL, quindi non bene

sì, però perdi la targa originale...cosa non da poco!

Non credo che sia proprio così la faccenda. Un amico che aveva comprato la macchina in Spagna e quindi con targa spagnola ha dovuto reimmatricolarla con targa italiana, perché se sei residente in un paese X hai tot mesi per reimmatricolarla con targa paese X. Secondo me dovrai reimmatricolarla con targa tedesca. Tra l'altro ho lo stesso problema, perché a breve mi trasferirò a Vienna e vorrei portarmi su la vespa. Le soluzioni penso siano due: 1) ho la intesti a nome di qualche familiare residente in Italia oppure 2)la reimmatricoli con targa tedesca e una volta deciso di tornare in Italia controllare se esiste la possibilità di rimettere la targa italiana originale. Sono curioso di leggere pareri di altri utenti con esperienze in questo topic!

anche se con ritardo, grazie mille8)

Rispondo a distanza di qualche mese per chiudere il post con una buona notizia. Dopo una serie di sfighe sono riuscito a risolvere il problema. A luglio ho comprato una bobina, che però si è danneggiata al momento del montaggio. Dopo aver aspettato la riapertura della cif dopo la pausa estiva ho finalmente ricevuto un'altra bobina. In effetti era proprio li il problema. Adesso va alla grande. Grazie a tutti per i consigli!

speriamo bene guarda... a volte è più facile vincere all'enalotto. Ti saprò dire nei prossimi giorni

ottimi consigli, grazie a tutti! si, penso proprio di cambiare il carburatore. per il padellino non so ancora su quale orientarmi

Piccolo aggiornamento: 1)Fatto il trucchetto dei poli della candela= nessun miglioramento 2)Cambiato condensatore e ho notato che il cavo nero che va alla bobina era mangiato, quindi ho cambiato pure quello=pochi miglioramenti, ma la vespa si spegne ancora 3)ho notato che dal soffietto usciva miscela. Ho cambiato quindi lo spillo e il galleggiante del carburatore. Speravo di aver risolto, ma oggi ho avuto la riconferma dei problemi già avuti. Almeno dal carburatore non esce più miscela.... E' come se da fredda la vespa riesca a tenere meglio il minimo (anche se pure fredda a volte si spegne). Dopo aver fatto circa 10km si ferma praticamente ad ogni stop e poi sono c---i a metterla in moto. La tengo viva dando leggermente gas. Ma può essere solo una questione di bobina? Quella non l'ho ancora sostituita, ma oltre che spegnersi, la vespa non mitraglia o ha dei vuoti. Prima di spendere sti 55€ volevo sentire la vostra opinione. Consigli?