mattia3v

Ok Manuel, intanto grazie delle delucidazioni. Farò così mi creerò due staffe come per i modelli vecchi, che poi le preferisco, gli specchietti sul manubrio per quanto li stringi ogni 2 per 3 li devi stringere, specie il sinistro che si svita nel verso Dell aria. Avevo pensato anche agli specchi da scudo ma non lo so non mi convincono a pieno. Poi eventualmente quando avrò tempo vedo se è possibile riscaldare e rifilettare il supporto principale Inviato dal mio SNE-LX1 utilizzando Tapatalk

Ah ok pensavo si rompessero le staffe grigie nelle quali si infilano per poi stringersi gli specchietti, almeno in giro nei forum ne avevo visti di spezzati non pensavo proprio l invito principale nel manubrio. Ma nel caso che staffe dovrei prendere perché avevo letto che per via della pompa freno a destra quelle dei vecchi px non vanno bene, magari ho capito male. Inviato dal mio SNE-LX1 utilizzando Tapatalk

Buongiorno a tutti, dopo 85 mila km e continue strette allo specchietto sx della mia px my 2012 ha deciso di rompersi. Ho letto già a riguardo del supporto specchietto che si rompe anche con molti meno km ma il problema è che non è il supporto che si avvita a essersi rotto bensì proprio il filetto dove si avvita il tutto sul manubrio che si è crepato a metà. Dal momento che ho solo la vespa come mezzo di trasporto e mi serve giornalmente come posso risolvere la questione? La parte interna crepata si può risaldare eventualmente o conviene prendere le staffe esterne come nelle ore 98?(e se la seconda quali perché sul sito della cuppini non ci ho capito una mazza e la mia ha il freno a disco) Grazie a tutti anticipatamente

Eccole, poi come ho già detto il resto è tutto nuovo dal gruppo termico all'albero motore, cuscinetti paraoli guarnuzioni ecc...Che poi la vespa va molto bene in movimento , è solo un discorso di ingolfamento quando è calda e devi ripartire al semaforo ad esempio. Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

Grazie a tutti delle risposte, siete stati molto esaustivi.In realtà mi è stato portato solo il semicarter della frizione (quello in foto) perché il blocco in generale era stato fresato presumibilmente per delle elaborazioni dai precedenti proprietari.una volta rimessa a nuovo, cuscinetti paraolio guarnizioni eccetera la vespa andava bene però a caldo e al minimo tendeva a ingolfarsi. Leggendo qua e là nel forum penso sia perché hanno allargato e da cani la valvola di aspirazione. Tant'è che anche a caldo la vespa non è minimamente carburabile. Così l'idea del mio amico di recuperare un carter con una valvola sana ,e io che sono un neofita, non ho proprio pensato ci fossero queste differenze anche per quanto riguarda i diametri dei perni , perché per me a occhio erano identici. Quindi ora mi ritrovo col motore riaperto per niente, e una rogna da risolvere.Anche se stavo seriamente prendendo in considerazione di montare una valvola lamellare nella speranza che al minimo migliori,la soluzione si modifiche o sostituzione cambio mi sembra quella piu costosa e lunga a questo punto . Sono un po' in paranoia, ad ogni modo ho imparato qualcosa. Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

Buon giorno a tutti, sto sostituendo i carter di una vespa p150x del 79 con dei carter di una px sempre ad avviamento a pedale che mi sono stati forniti dal proprietario, i carter sembravano identici finché mi sono accorto della differenza di diametro della sede alberino primario cambio tra il carter della p150x e quello del px. In sostanza quello del p150x è più piccolo e anche la parte esterna della sede è diversa e non è presente una tacchetta come sul foro px parte interna, quasi come se dentro ci andasse un cuscinetto che spiegherebbe anche il diametro maggiorato nel carter px.Dal momento che non conosco i vari modelli e le differenze tecniche qualcuno mi può gentilmente delucidare se all'interno del carter nuovo sede alberino primario ci vada o no un cuscinetto o se è proprio l'alberino del px ad essere più largo di qualche decimo?Se così fosse devo trovare una soluzione per adattare il cambio.Grazie anticipatamente. Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

Ciao Vol. Intanto grazie della risposta,allora l'anticipo è sbagliato e lo so, ho dimenticato di scriverlo nel post.Purtroppo lo statore ,come si vede dalla foto una volta montato le guide sono già al limite in posizione A, dovrò quindi continuare le piste per farlo ruotare di circa 1 cm per poter posizionarlo su IT, ad ogni modo se non sbaglio, a prescindere dall' anticipo, la scintilla dovrebbe essere buona comunque ,No? Poi che il motore giri male è un altro discorso ma la Potenza della scintilla dovrebbe essere la stessa. Ho letto del volano, dici che potrebbe creare problemi? Purtroppo come ho già scritto questa vespa mi è stata data così ed è un vero e proprio disastro. Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

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Buongiorno a tutti,mesi fa un amico mi diede una p150x che aveva problemi a partire.Risolte tutte le grane meccaniche come paraoli che perdevano,uno strano foro sul blocco motore,albero a corsa lunga abbinato a cilindro originale spessorato alla buona con 3 guarnizioni sovrapposte(non da me eh!); mi sono ritrovato con la vespetta apposto meccanicamente(o almeno spero) ma che continua a produrre poca scintilla alla candela e fa quindi molta fatica a partire.Purtroppo non sono esperto in vespe e non ho esperienza con la compatibilità dei ricambi negli anni ,quindi non ho idea che tipo di accensione fosse la sua originale,se a puntine o già elettronica e nei siti di acquisti online mi sembra ci sia parecchia confusione per questo modello di vespa e quindi non ho dei riferimenti precisi.Ho acquistato tempo fa lo statore su internet(per px 125 150 200e il venditore mi disse che era compatibile) dato che il suo "originale"era parecchio cotto(ho fatto il test di resistenza che ho letto nei vari forum e risultava scarso) ma non sono convinto della compatibilità del modello e se anche la scintilla che fa ora è più frequente rimane ancora debole,non fa un bell'arco come sulla mia px150 2012 per intenderci.Le prove le ho fatte con il cavo verde finale staccato dalla bobina ducati (4 spinotti :1 rosso 1 bianco e 2 verdi)ovviamente.vorrei sostituire la bobina visti i prezzi contenuti ma non sono sicuro a questo punto su quale acquistare dal momento che : A- non sono nemmeno sicuro che lo statore sia il suo o di un PX più recente(magari prima era a puntine,non so davvero) B- se comunque c'è compatibilità con quello statore non ho idea se la bobina che monta ora sia effettivamente quella giusta per la vespa(che ha anche l'impianto frecce) C- visti i disastri fatti su questa p150x a livello meccanico(e ovviamente parlo con umiltà perchè come ho già detto non sono un esperto ma alzare il cilindro con 3 guarnizioni sovrapposte per far si che il corsa lunga non sfondi la testa non mi sembra un lavoro fatto ad opera) non sono nemmeno sicuro che il volano sia il suo.Quindi boh,disastro completo,se qualcuno sapesse darmi qualche delucidazione per risolvere il problema accensione scarsa e compatibilità bobina mi sarebbe di grande aiuto. Ps:naturalmente ho provato anche 2 candele nuove originali. Grazie a tutti e buona giornata. proverò ad allegare delle foto a breve se riusciro a svuotare la memoria dagli allegati.

Buona sera ragazzi,dopo qualche giorno di ferie ho ripreso con lo smontaggio del carter e in effetti è proprio un tubetto con un foro che sfocia nella camera dell albero motore,allego le foto anche se sinceramente non ne comprendo l'utilità....a voi la sentenza

Certo molto volentieri!

Si infatti non mi sembra avere un senso, comunque non ne ho idea,mi sa che mi conviene aprirlo e vedere cosa hanno combinato,anche perchè un paraolio non tiene più, ha il filetto della testa molto rovinato e tutta quella strana pasta verde non mi convince,quindi tanto vale rivedere tutto.Anche perchè sono curioso di vedere come è stato fatto questo buco e perchè.

Ciao e intanto grazie della risposta. La zona che sembra saldata in realtà è della strana pasta verde molto gommosa,probabilmente chi ha apero e richiuso il carter ha utilizzato(non so per quale motivo) questa pasta come guarnizione,difatti ha imbrattato anche la base del cilindro e anche la testata. Rimane il dubbio su questo strano buco perchè essendo diciamo sulla metà del carter lato volano e non uscendo da sotto di esso o dallo statore decuco dinisca in camera di manovella dal momento che quando aziono la pedivella di accensione esce aria compressa.Il problema è che non ne capisco la funzione,la camera dell albero a gomiti dovrebbe essere chiusa sigillata se non sbaglio,per questo chiedevo se fosse normale prima di intervenire.Tra l'altro negli esposi che ho trovato su intenet non risulta nulla.

Buongiorno a tutti, un paio di giorni fa un amico mi ha portato un px 150 del 79 per fare qualche lavoretto,praticamente pesca aria da qualche parte e rimane accelerata. Dal momento che non ho mai avuto tra le mani una vespa di quegli anni ma sempre modelli recenti come la mia px 150 del 2012 o una star 150 2t non ho idea di cosa serva uno strano tubo di sfiato che sbuca da sotto il carburatore subito dietro la parte posteriore del carter volano. Per intenderci non è il fungo vapori olio bensì un altro che sulla mia e altre recenti sembra non esserci. Il punto è che questo buco collegato a un tubo di sfiato sembra entrare direttamente nella camera dell'albero a gomiti, tant'è che quando giro a mano il volano viene pompata fuori aria.La mia domanda è: a cosa serve? Esce così di serie o è stata modificata ? Grazie delle delucidazioni e allego le foto. Ps :per intenderci é quel tubetto nero che esce dal carter che nell' ultima foto si trova in basso a sinistra della vite di fissaggio del carburatore Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

Buongiorno a tutti, ho letto vari post sulla regolazione dell 'anticipo,per curiosità sono andato a verificare la posizione del mio statore ed è su IT.Tenendo conto che la mia vespa è un Px 150 euro 3 completamente originale e che presenta dei vuoti ai bassi (motore moooolto fiacco in ripresa) ed è stato aperto il motore per via di un problema congenito, qualcuno sa indicarmi qual'è l'esatta taratura dell'anticipo di un Px 150 euro 3 così come esce di fabbrica?

Buon giorno a tutti,da qualche giorno il cilindretto della serratura accensione/bloccasterzo del mio PX 150 2012 è diventato improvvisamente durissimo(forse hanno provato a spadinarlo). La chiave entra bene come prima ma nel momento che provo a girare la chiave su ON necessita uno sforzo enorme dopo di che si sente un ''clank'' molto forte e riesco ad eccenderla,stessa cosa quando la giro in senso antiorario per inserire il bloccasterzo.Ho provato con dello svitol ma niente da fare.Ho cercato in qualche discussione ma non ho trovato gran che su come smontare il cilindretto(almeno per le ultime versioni),oltre a vari articoli per trapanare la serratura e non so nemmeno se il blocchetto chiave sia uguale ai modelli vecchi dei PX per poterne ordinare uno nuovo su internet.Per ora riesco comunque,con un po' di accortezza,ad accendere la vespetta ma vorrei capire come risolvere al più presto questo problema.E' possibile estrarre il cilindretto dalla Vespa e cambiarlo senza trapanare?Avete qualche consiglio su come risolvere questo inconveniente? Vi ringrazio anticipatamente.

Come tutti quelli che scatalizzano la vespa,ma che c'entra con la discussione scusa?

Ciao Nicola, si infatti avevo scritto mi pare perché avevo guardato ma non bene,la posizione non era delle migliori,ora con una torcia ho riguardato meglio e effettivamente la scia sale sotto al carburatore quindi esiste qualche sfiato del carburatore che espelle la miscela in eccesso se ce ne fosse?

Buon pomeriggio a tutti,l'altro ieri ho eliminato la marmitta euro3 al mio px 150 del 2012,l'ho sostituita con una sito a padellino(quella omologata con attestato),ho sostituito i getti massimo e minimo con il massimo 160-be3-102 e minimo 48-160,regolata la carburazione(anche se all'inizio era un po' grassa)e ho fatto un giro di prova di 3 km,al ritorno tutta la ruota posteriore imbrattata d'olio che a me pare provenga dal funghetto di sfiato motore.Ho asciugato tutto e dato che la carburazione nonostante le varie regolazioni rimaneva troppo grassa,ho rimontato i getti di serie ,pensando che essendo omologata fosse comunque più "strozzata" e quindi in sostanza più libera ma simile a quella di serie.Ho quindi aperto un pelino di più la vite del carburatore e la vespa va che e' una bellezza,ho percorso 150 km,la candela color nocciola(prima con la euro 3 aveva i bordi incrostati) e ha guadagnato coppia e un bell allungo,e non perde più o quasi piu(ogni tanto qualcosa trasuda ancora ma poca roba,sembra più gli avanzi di olio della prima colata che non sono riuscito a pulire).La mia domanda e': come mai cambiando i getti ha rigettato tutto quell'olio dallo sfiato motore? Coloro che scatalizzano il px utilizzano una sito non omologata? Grazie e una buona domenica!

E non è tutto...oggi sono andato a parlare col titolare di Pogliani,mi ha detto che (come era ovvio)c'è da riaprire (per la terza volta in poco più di 1500 km)il motore....ma ciò che mi ha fatto imbestialire di più è che metre gli mostravo la perdita sul coprimozzo ho scoperto...................... .........che perde ancora anche dalla pedivella di avviamentooooooo!!!! non ne posso più ragazzi....il servizio clienti mi dice che me la devo vedere col conce,il conce col servizio clienti....così non ci siamo gente...domani richiamerò il servizio clienti e li avviserò che se entro il fine settimana non ho notizie certe sull'evolversi della questione vado per via legale...purtroppo ne ho bisogno e non ho altre soluzioni,caspita ogni volta che ci mettono mani fanno più danno.

Eccole qua,scusate il ritardo e il doppio messaggio.La prima foto è stata scattata appena ritirata dopo una decina di kilometri e la seconda(giusto per rendere l'idea di quanto ne perde) dopo soli 40 km.Oggi la ripoterò lì per la terza volta e chiederò la sostituzione del mezzo.L'ho usata si e no un mese e mezzo,comprata nuova di pacca e così non va bene,anche in previsione di quanto dovrebbe rimanere ferma nuovamente.

Ciao ! La ruota impregnata d olio e una perdita di olio del cambio(non miscela)che riempirebbe 3 misurini pieni di un dosatore da sciroppo per un giro di 30 km mi sembra un po' eccessiva no? Appena riesco posto le foto, il carter e' pulito .