Vai al contenuto

motoracer15

Utenti Registrati
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti

    581

  • Iscritto

  • Ultima visita

  • Days Won

    1

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di motoracer15

  1. motoracer15
    anche io uso il PHBH28 ma consumavo di più col SI24 e la carburazione era molto più instabile.
  2. motoracer15
    come da titolo, come fa a costare così poco?2511 VOLANO MAGNETE VESPA PX 125 150 200 ARCOBALENO CON ACCENSIONE ELETTRONICA | eBay
  3. motoracer15
    quando una donna ti dice che: "non è felice della sua Vita e a detta sua non sa chi è lei e cosa vuole nella vita... Secondo lei io non ho responsabilità dato che mi sono sempre comportato perfettamente ma dice che probabilmente ha sbagliato a mettersi con me" non ci puoi far nulla dato che è solo lei il problema perchè appunto NON SA COSA VUOLE! E se una persona non sa cosa vuole nessuno glielo può dare. Spesso queste persone desiderano solo (non vogliono, desiderano) quello che non possono avere o che gli sfugge...... come si fa a costruire un progetto di vita dovendo sempre recitare la parte del fuggitivo, lasciarsi raggiungere per poi fuggire ancora?????? Ti chiedo scusa..... forse sono stato un po' autobigrafico....... ma per me è stato così. Ma quando mi sono reso conto che per quella che per me è stata così non era importante che io fossi Andrea(io) o Diego o Walter o Gianluca o Matteo o chiunque altro....... contava solo non restare sola...... ho capito che non avevo perso nulla, se non solamente tempo e qualche spicciolo. Ti auguro di rendertene presto conto anche tu. Non e ripeto NON pensare di affogare i dispiaceri nell'alcool o qualsiasi altro perchè tanto sanno nuotare bene, piuttosto esci e trovatene un'altra.
  4. motoracer15
    no va un pacco nel senso di velocità massima? il rapporto è ancora corto, avresti potuto tranquillamente montare il pignone z23DRT la mia 125 arcobaleno l'ho comprata con una configurazione simile alla tua ma col SI24, aveva gia i rapporti Polini 23/64 DD e li tirava benissimo! (se poi hai una p125x a puntine col cambio denti piccoli forse ancora non basta) penso beva per lo stesso motivo.
  5. motoracer15
    sono uno smanettone ma per problemi tipo paraolio-crociera-parastrappi-biella&cuscinetti ho aperto tutto 4 volte mi pare ......... adesso ho appena richiuso perchè avevo i parastrappi da rifare (solo 2 interi trovati) e con l'occasione ho sistemato il mio albero c57 Piaggio riprofilando l'anticipo a virgola mentre prima l'avevano come al solito tagliato dritto e ribilanciato ore12, messo la 4^ z34DRT e pignone DRT z22DD su primaria Polini DD64........ già che c'ero ho anche preparato il carter lato frizione ad ospitare la 7 molle se vedessi che le 6 molle mi rompono troppo.... ne ho una surflex nuova di palla su primaria DD23/64 poi negli ultimi 3 anni ha fatto 3 rettifiche col Malossi con dei pistoni monofascia trovati ai mercatini per pochi €...... vanno un pelo di più ma durano una cassata..... alternandolo col Pinasco allu quando è fermo. L'anno prossimo o quello dopo ancora passo a corsa 60
  6. motoracer15
    quelle foto le ho scattate andando a fare un picnic in Valdadige in riva al fiume il primo maggio ,oggi quando l'ho messa giù segnava più di 160km ormai
  7. motoracer15
    certo che ne ha fatta di strada il mio PX........... non tutti io. La comprammo nel 1996 a 300.000£ con Polini177 ben preparato e accessori per metterla al lavoro nell'autoscuola di famiglia. Dopo esser stata guidata oltre me da tanti 16enni, nel 2008 l'ho messa in pensione. ah è una 125 delle prime arcobaleno, 1984
  8. motoracer15
    motore chiuso e marciante. Rispetto a prima con l'albero anticipato dei soliti 20mm ma non ribilanciato, le vibrazioni sono notevolmente ridotte!
  9. motoracer15
    vien da chiedersi quale sia quello corretto per un contachilometri piuttosto che un altro, mica di spaccar qualcosa....
  10. motoracer15
    ad una stesso ingranaggio posso essere abbinati pignoni diversi entro un certo range, purchè il diametro sia lo stesso; l'intercambiabilità delle primarie (come degli ingranaggi del cambio) è data dal variare della larghezza del fusto dei denti assieme allo Z, ma non del diametro dell'ingrannaggio. Più il dente è "ciccione" più in alto avverrà il punto di spinta o trascinamento dell'altro ingranaggio; accorciando il braccio di leva che fa fulcro all'asse di rotazione. Ora non li ho a portata di mano ma in officina, per far notare la differenza per bene posterò uno a fianco l'altra una 4^corta z36 e la 4^ extralungaDRT z33, il diametro è sempre lo stesso ma cambia notevolmente il dente (comunque già le 4^ Piaggio z36 e z35 le riconosci a occhio senza contare)
  11. motoracer15
    ma se proprio ultimamente ne ho montati 12 denti sia bianchi che rossi e quelli neri? sempre 12 denti
  12. motoracer15
    ma come... non c'è da badare solo al numero denti? In che senso quelli rossi correggono? Che a parità di velocità effettiva fanno indicare meno?
  13. motoracer15
    ma solo per quello davanti o anche posteriore??
  14. motoracer15
    quando decidete che ci siete tutti per fare il giro nel Veronese fate un fischio che mi organizzo
  15. motoracer15
    e aggiungo, i seeger convenzionali e a G montateli sempre nuovi, i primi sopratutto perchè con le scaldate-raffreddate in un motore che ha girato perdono elesticità ed è probabile che una volta chiusi per rimuoverli poi non si espandano più per bene. I secondi, quelli a G, non hanno (come quelli a C) grossi problemi di elasticità dato li fanno col filo armonico (altro non sono che spire di molle) ma non andrebbero recupertati perchè la rotazione dello spinotto sul proprio asse tende a tagliare il gambo..... nella vita di un pistone che gira da Vespa large succede di rado, ma se gli si fan passare 2 pistoni allora te la vai a cercare proprio...... (a meno che non presentino nessun segno di taglio sul gambo)
  16. motoracer15
  17. motoracer15
    si vede che li hanno venduti quasi tutti a Taranto perchè qua, fino a che non è divenuto di serie, col miscelatore se ne vedevano quante i Fifty Malagutti con l'avviamento elettrico...... e quelle poche che hanno girato qua hanno avuto problemi. CMQ non è che sono antimiscelatore a prescindere anzi, ho altre moto a 2T e non vi rinuncio, ma sul PX non mi fido, e non posso anche perchè giro col PHBH28 e uso olio sae50 per sola mix manuale.
  18. motoracer15
    quando giravo io col SI24 (ce l'ho ancora ma è là da 8 anni e lo tengo solo per ricordo ), a memoria infatti mi pareva di andare con 160/BE3/ 118-120. 52-140 di minimo (può essere?) al filtro pensavo di fare il foro 5mm come da istruzioni del gruppo termico
  19. motoracer15
    ho visto mangiarsi l'alberinio in corrispondenza boccola guida cilindrica e scampanando non ingranare più, saltar via denti dell'ingranaggio pompante, bloccarsi la valvola di non ritorno, consumarsi la puntina della levetta che regola la portata con conseguente riduzione di mandata Si rompesse sempre e solo in un modo si trova una soluzione...... ma 4 modi diversi di rompersi sembrano abbastanza per non aspettare il 5^ a dire che non è un sistema difettoso. Poi non compatisco il fatto che sia studiato solo per i carburatori SI Il miscelatore se non ha mandate di olio puro sui punti critici come il sistema Suzuki, ha ragione di esistere solo per la pigrizia/incapacità di farsi la miscela
  20. motoracer15
    anche io ammetto di essere non tanto ferrato sulla carburazione dei carburatori SI, ed anche per questo sono passato al PHBH28. Volendo applicare un SI24 al ghisa "vecchia Andrea Pinasco" lavorato ai carter e cilindro come sopra, albero anticipato in corsa60. Va benone un Dellorto SI24 del PX200E*, carburandolo poi ovvio...... oppure è più opportuno uno inscatolato Pinasco? *questo per intenderci CARBURATORE DELL'ORTO SI 24-24 E PER VESPA PX 200 E CON MISCELATORE *** | eBay (è una px125 millennium '00, anche se con miscelatore rimosso)
  21. motoracer15
    La 7 non la usi neanche d'inverno e te la tieni solo per farla ripartire quando si ingolfa.......... Per albero e carter avrà anticipato l'albero come da manuale di montaggio (20mm sulla spalla e +4mm per lato sulla valvola....). Il cilindro è da lavorare sui travasi e successivamente raccordare quelli al carter e non lo fa quasi nessuno!! I travasi laterali andrebbero lavorati alla base cilindro come quelli della versione alluminio se no i 2 più piccoli restano praticamente ostruiti. Le scaldate con questo le si fanno per carburazione errata, e al primo pistone se non sistemi il cilindro con una lucidata perchè come già ripetuto azzardano un gioco canna-cilindro stretto.... (almeno per l'utente medio, il quale pensa che per fare il rodaggio basterebbe piantarsi a 60km/h per 500km) Poi alle rettifiche successive se gli dai dietro il pistone ti fanno i normali 10cent
  22. motoracer15
    se è come ho capito, il rumore che senti tu l'aveva anche la mia. Ho smontato la frizione e ho trovato il ribattini che tengono fissato il pignone alla flangia allentati, era questo a causare il rumore; si possono ribattere per farli rigonfiare o trapanare via e rifarli completamente con dei chiodi da legno di ferro non zincato e non temprato (quelli che comunemente si vendono a peso), io li ho ribattuti. Rumore sparito. Un metodo per capire se vi sono parastrappi rotti approfittando della frizione aperta è far girare la corona a mano e sentire se dentro si muovono pezzi di molle rotte, non se ne devono sentire. Se invece li si sente muovere con rumorino tipo "clan clan" inequivocabilmente ce n'è almeno uno rotto. I miei li ho scovati così, c'erano solo due molle intere fiuuuuuuuu!!
  23. motoracer15
    quoto...... non lo trovo un meccanismo affidabile quello della Vespa large perchè ho visti e sentiti abbastanza di miscelatori Vespa PX rompersi...... e in modi diversi. Capirei su una moto da strada, ma che problema c'è in un PX a portarsi dietro una bottiglia d'olio?
  24. motoracer15
    al fatto che sono sempre andate gettonate le selle Yankee (by Giullari) o al meno le Camel, solo negli ultimi anni si stanno diffondendo le mono stile 70's in genere...... non mi piacciono!
  25. motoracer15
    qua nel basso veronese siamo Yankees!!!

Board Life Status


Board startup date: September 04, 2017 19:43:09

Chi Siamo

Vesparesources.com è dal 2005 il Forum italiano di riferimento per i possessori e gli amanti della Vespa, il capolavoro a due ruote che dal 1946 è sinonimo di genio e qualità italiana nel mondo. Il Forum con oltre 75.000 discussioni e 1.100.000 messaggi è il più completo archivio al mondo su tutto quello che riguarda la Vespa.

Link Rapidi

  • Forum
  • Database Telai
  • Download
  • Articoli

    • Link Rapidi

  • Clubs
  • Mappa Utenti
  • Privacy Policy
  • Regolamento
    • ×
    ×
    • Crea Nuovo...