motoracer15

Il malossi 166 ha un potenziale più alto dei 177, anche Polini. Solo che lo ammetto richiede una messa a punto esperta, per chi come me è abituato ai motori stradali o cross è comunque relativamente semplice. Nelle vecchie fusioni codice314093 ancora regolarmente in commercio ci sono proprio da aprire dei passaggi ad esempio, nelle nuove che si trovano solo nel malossistore per il momento lo hanno finalmente già fatto. Anche il pistone va modificato pesantemente per portare i passaggi CVF a uno stato simile ai monofascia della prima generazione (a sx in foto) riallego foto di varie generazioni pistoni per confronto. I pistoni SeriePRO per malossi anche 210, da quello che ho visto in foto altro non sono che degli originali lavorati come sopra ho descritto. @Uno il pistone usato che ti ho spedito oggi per le tue prove, vedrai che l'ho appunto modificato. Con la testa emisferica dell'ultima generazione o una candela centrale (io Pinasco VRH GP con una cupola fatta da me troncoconica) aggiustando squish e RdC, la coppia e potenza sale molto più notevolmente che con i 177. Riguardo all'affidabilità, col mio primo pistone diametro 61,0 in dotazione bifascia, ho percorso circa 14.000km spremuti e poi l'ho grippato per colpa mia andando a tirarlo con una marmitta Zirri Bazooka 80's senza carburare bene. I monofascia ammetto duravano una ca**ata, li avranno dismessi per quello..... però di bello c'era che li facevano in maggiorazioni di 0,2mm per volta (quello in foto a sx è un 61,2)

Il primo dettaglio cui badare se si vuole una gomma sportiva sulle misure da Vespa è guardare DENTRO come distese le trame delle tele se RADIALI o INCROCIATE, spiego: I libretti dicono 3.00-10 3.50-10 100/90-10 ecc.... non è presente la lettera R a fianco della quota diametro cerchio e quindi IN TEORIA a tele convenzionali (o incrociate)...... Il più grande passo avanti in merito alla tenuta di strada fatta nella storia del pneumatico è il passaggio dalle tele convenzionali alle tele radiali. Anche se da quanto scritto sulla spalla del pneumatico dovrebbero essere tutte a tele incrociate, alcuni pneumatici sportivi sono stati invece costruiti con tele radiali per accontentare la clientela più esigente e ingannare i libretti. Qui su due piedi posso dire, ho avuto occasione di guardare personalmente, le Metzeler ME1 sono a tele radiali, idem le Dunlop TT92 che uso personalmente con i cerchi SIP-2.50 (sono sprecate a usarle sui cerchi 2.10, profilo troppo appuntito e non le chiudi/sfrutti), a rigor di logica dovrebbero esserlo anche le Sava Polini dato che ci corrono nei trofei ma non ci metto la firma, guardate dentro. Quelle radiali di solito costano di più perchè è un processo produttivo più complesso.

Fatto: faccio notare con la seconda foto da vicino che ho aggiunto una piastrina di lamiera 1mm per far si che fosse mantenuta una profondià di battuta almeno pari alla presenza del vecchio seeger originale. Per mia curiosità e perchè metti mi capiti con un altro carter da riparare, ho preso sia una flangia DRT che una SIP Differenze: quella DRT ha il settore circolare di diametro pari all'anello esterno del cuscinetto (62mm, non è indispensabile asportare tutta la sede seeger rimanente), ha le orecchie forate più lunghe permettendo di stare lontani dalla sede seeger cui batte il paraolio col foro filettato che si va a fare ma richiede l'asportazione di quei 2 dentini di fusione alle estremità, viene fornito di viti M6 testa bassa e rondelle armoniche. Tagliata a laser. Quello SIP ha il settore circolare di diametro esterno (65mm) pari alla sede del seeger (bisogna asportare tutta la sede rimanente), ha le orecchie forate più corte e quindi bisogna ben calibrare la profondità foro o si sfonda la sede seeger battuta paraolio, non richiede l'asportazione dei 2 dentini di fusione, non fornito di viti. Tagliata a trancia. Dovrebbero essere entrambe di acciaio armonico (quello delle molle), ma quella SIP non mi pare a vista o magari è acciaio ferroso c70. Ho messo la SIP solo perche essendo a diametro sede seeger si incastrava già di suo e più facile usarla come dima per forare, punto.

Si ma Tameni non li fa in serie così, questo era nato per il 200 e poi successivamente asportato il labbretto con la rettifica farlo stare nel carter 125

comunque per il 21 allora mi confermate che: il giro nel Veronese (Lago Garda-Lessinia) viene rimandato quando ci siete tutti? Mi rincuora dato ieri mi sono accorto che il mio vecchio albero originale anticipato è fuori centro, lo mando in officina di rettifica a far centrare e quindi mi tornerà indietro tra 2-3 giorni.... poi una volta che ho tutto non ci metto poco a chiudere xò

RISPONDO ALL' MP DI SNIPERWOLF PUBBLICAMENTE, ANCHE PER AIUTARE GLI ALTRI INDECISI: Quello alluminio ha più potenziale se raccordi anche i carter ma se li monti P&P non so neanche se te ne accorgi. Con la ghisa se grippi rovinosamente puoi rettificare, con l'alluminio devi rinickelare ma per un cilindro Vespa, a meno che tu non ci abbia perso tanto tempo dietro per altre lavorazioni come me*, conviene un kit nuovo. Il più semplice è quello ghisa in quanto pronto per il montaggio P&P riguardo i travasi; sono comunque predisposti i travasi laterali ad essere lavorati come su quelli dell'alluminio... sono infatti ostruiti solo sul piano d'appoggio. In sintesi, alla maggior parte della gente come a te consiglio (opinione personale) il ghisa controllando in rettifica prima di montarlo il gioco d'accoppiamento tra canna e pistone, deve essere di 9-10 centesimi di mm; e purtroppo come hai letto nel topic, all'officina di rettifica della nuova Pinasco di Limena-PD fanno spesso la cazzata di dare lo stesso gioco di quello alluminio (8-9cent) lo aggiustare in rettifica appunto. Anche a un mio amico con la LML nuova è capitato, è andato in concessionaria a farselo montare per via della garanzia, l'hanno montato senza controllarlo e track a 60km/h! Ultimo: ricordo che tu non hai una PX ma una vecchietta con albero cono 17mm, giusto? Ora mi sfugge se la tua ha i carter a 2 o 3 travasi... ghisa o allumino che scegli, bada di predere il gtermico che si abbini ai travasi dei tuoi carter! *http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/46233-testo-unico-sul-pinasco-177-a-15.html

Quello alluminio è più costoso all'acquisto, dovrebbe consumare poco meno, potente ed affidabile ma se grippi rovinosamente puoi solo farlo rinickelare, però secondo me uno se la deve proprio cercare. Quelli vecchi non avevano la lamatura per il centraggio della testata, e i pistoni vecchio tipo (che sono cmq intercambiabili) avevano la fascia inferiore da 1,5mm anzichè i 2mm odierni. Nuovo o vecchio modello che sia, cmq conviene sempre dare una misurata al pistone e cilindro con micrometro e alesametro, 1cent lo si può recuperare anche con una spazzola Flex Hone che così ti arrotonda per bene gli spigoli delle luci

ah si l'avevo sentita riguardo a quelli di produzione nuova Pinasco con sede a Limena PD ma come ti dicevo sopra: "Sto mettendo insieme per un caro amico un GHISA nuovo ma old stock '80s (ancora della vecchia Andrea Pinasco con fascia del pistone inferiore da 1,5mm anzichè i 2mm odierni) trovato senza testa all'ultimo Novegro, gli darò la mia testa Polini che da quando ho la VRH GP non uso più...." e l'ho controllato il gioco d'accoppiamento, è di 10 cent abbondanti (10 e mezzo toh!)

Se vuoi prendere un Tameni non anticipato ed eventualmente anticipartelo per bene e a piacere ti giro il link SIP Albero motore TAMENI per Vespa | SIP-Scootershop.com

Il mazzucchelli che hai messo non dovrebbe essere anticipato mentre il pinasco lo è, e sopratutto anticipato da come si dive conservando la forma a virgola della chiusura valvola (e non tagliata a diagonale per semplificare la produzione) Come affidabilità non apprezzo molto i Mazzucchelli, ne ho visti e sentiti (da professionisti) troppi spezzarsi sui PX sul lato volano. Potendo scegliere sto tra Tameni e Pinasco.

spiegati meglio, va cambiata la ghigliottina anche col SI20/20 originale? chiedo per quel amico citato poco prima che tra poco dovrebbe iniziare a montare, a proposito.... dato che lo vuol montare P&P in corsa 60mm non anticipato, l'ho convinto a prendermi un biella standard 105mm.

ieri fatto il mio primo ordine accedendo dal forum, anche se piccolo (circa 50€)..... funzionava tutto come dal sito SIP Italiano, tranne la pagina HOME, spero il mio ordine abbia contribuito al forum

Credo si riferisse al vano sottosella stile sputer Gabriele, io con la PX mi tengo una tanichetta da 4litri di qualsiasi olio motore auto che stia ben incastrata tra gancio portaborse e appoggiata alla montante centrale (quando non avevo il tubo poggiapiedi era perfetta quella Shell, ora quella Tamoil).... che sono abbastanza spesse e adatte come plastica. Prendi misura della Special e quando entri da un benzinaio di una marca piuttosto che un'altra, quando trovi quella giusta chiedi se ne ha una vuota..... le hanno sempre dai cambi olio ai clienti....

Se sono solo volentieri! Ma se viene anche la morosa devo prima sentire se se la sente di far tutti quei km in Vespa (dubito) o se può lavorare quella domenica piuttosto che un'altra...... Invece il giro nel Veronese a quando lo vorreste spostare? Che come mi sono preso l'impegno di disegnarvelo farò in modo di esserci!

meno male che non ho dato retta all'impiegata della posta, di mandartelo con la scatole PostaFree per risparmiare 2€....... anzichè 3giorni lavorativi del paccocelere3 erano 5lavorativi

ah ah! pensavo ce l'avessi con me... cmq per me non ancora ma ce la farò, magari in rodaggio ma ce la farò..... probabilmente viene anche la morosa come zavorrina.....

mmmmmmh piuttosto che due piastrine piegate preferisco con una flangia spianata a macchina utensile come quelle DRT o SIP, oltre a garantire la battuta d'appoggio la garantiscono perpendicolare all'asse cuscinetto..... oggi pomeriggio con un giro di lavoro passo da DRT e ne prendo 2/3 così mi capitasse con altri carter miei o d'amici li ho già.

dovrebbero fornire il galleggiante completo di parte elettromeccanica, altrimenti puoi vedere se riesci a recuperare qualcosa da quello di un PK o PXarcobaleno

ma... a me funzionano tutti i link qua, quindi continuerò su questo che è più recente..... ma grazie gian

Rispolvero questo vecchio topic perchè è appena capitato anche a me martedì con un giro di lavoro passo personalmente da DRT a prendere una delle sue piastrine kit di riparazione, chiederò anche a lui istruzioni di montaggio ed eventuali indicazioni particolari (loctite... profondità fori....) e a lavoro compiuto posterò la mia esperienza se nel frattempo qualcun'altro avesse altre indicazioni da dire a riguardo è ben gradito.......

beeella!!! quella di cui parlavo tempo fa' invece, il ragazzino per la quale l'abbiamo fatta c'e' gia finito in un fossetto........ :'( niente di vitale ne storto, solo sgraffiata ma mi dispiace......

anch'io sono per se fa BRUTTO si rimanda........ andar via sotto l'acquazzone è solo sofferenza.....

voto per panozzo ma mi adatto

State continuando la discussione in un altro topic? che non vedo più commenti qua... Beh quanti siamo allora? Io ho contato questi: 1-motoracer15 (io) 2-Gabriele 3-Qarlo 4-Balzy 5-Akira1980 se mi è sfuggito qualcuno può copiaincollare la lista e aggiungersi..... dato che vi devo intercettare mentre salite qualcun'altro mi passa il numero di cellulare per MP, ho solo quello di Gabriele82. Il giro allora confermato questo? da Correggio RE a Correggio RE - Google Maps come ho già detto vi intercetterei ai piedi del ponte sul Po' di San Benedetto Po' appunto, oppure se per qualsiasi motivo mi vedessi in ritardo con la partenza a Roverbella

Io pensavo una cosa così e vi intercetterei subito prima o dopo il ponte del PO' (o se mi sveglio tardi a Roverbella ), ho esagerato? da Correggio RE a Correggio RE - Google Maps pensavo di farvi salire la mattina, prima dal Lago di Garda e poi per il pomeriggio dalla Lessinia perchè è sempre montagna e ad Aprile fa ancora freddo la mattina. se volete ricorreggere qualcosa per la strada da sotto provincia di Verona per trovarvi meglio fate voi, basta che reincollate il link e vedo dove intercettarvi