motoracer15

si certo, quelle che ho postato nella comparativa http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/8293-comparativa-marmitte-large-8.html usi una testa a berretto di fantino classica? quale?

mi autoriquoto per tranquillizzarti Gian........ aggiungo che con la cupola (testa Vrh Gp) troncoconica candela centrale che mi sono realizzato per il Malossi in (61,4 in monofascia), sono a 12:1 per RdC e 0,65 di squish; quando la biella non ha taaante ore sulle spalle-il pistone non e' pesante-ma sopratutto i giri non sono troppi (non e' certo il caso delle vespa large) si può andare sotto gli 0,12... un po' per volta e testando.

devi provare......

che intendi per diventare rumorosi col tempo? perdere la regolazione con le vibrazioni?

è quello che ho pensato di fare, realizzarne uno "al naturale" come base di prova e uno col trimmer/potenziometro...... ma non sono per niente un esperto elettronico eh!! chiedo conferma in questo topic come te

che fai prima hai ragione.......... ma gli dovrà sempre spiegare che deve fare

prima di fargli la testa VRH GP, sul Pinasco177 alluminio montavo la testa Polini177 che abbinati davano uno squish di 1,0mm, i volumi delle 2 teste erano all'incirca gli stessi e quindi anche l'RdC. Presupponendo che abbiamo a che fare con una biella in buone condizioni, col 150 potresti scendere anche a 0,85. Lo squish andrebbe generalmente tra i 0,12 e 0,15 mm per centimetro di diametro e con angolo di divergenza tra le facce pistone/testa non superiore a 4°, sopra queste quote si perdono i benefici dello squish. Ma abbassando bisogna sempre tener conto del RdC!!!!!

con gli scomponibili delle minimoto classiche Polini non funzionava siliconarli, credo per il motivo che ti ho evidenziato...... ad ogni modo mi dà più sicurezza e idea di robustezza un cerchio tutto d'un pezzo, triboli una o due volte per cambiar le gomme ma quando hai imparato non ci fai più caso...... nb. monto Dunlop TT scartate da quelli che corrono in pista! le quali hanno la cintura un po' più stretta del normale.... se ce la faccio io con queste ce la fanno tutti

per i valori delle 3 resistenze (220 - 27 - 10 ohm), è importante copiare pari pari i valori di ogni singola resistenza o è basta avere la stessa somma dei valori? ad esempio: 100 - 100 - 27

io che ho addirittura i SIP 2.50 x 10 della prima generazione con la valvola elastica dentro al cerchio da dover scavalcare in fase montaggio, con una coppia dei loro ferri che si vedono anche nel video che posto qui sotto, mi riesco ad arrangiare facilmente non smadonno ne io ne tantomeno il gommista............ che per la Vespa 'manco mi vede

ecco appunto scrivendo d'impulso mi sono sbagliato a metà: l'anticipo in gradi non cambia affatto; diminuisce l'anticipo lineare rispetto al PMS...... cioè dato che la scintilla scocca sempre allo stesso angolo di rotazione volano prima del PMS ma il pistone dopo l'angolo 315° sale più rapidamente...... a parità di fase statore&volano e a parità di interasse biella con la corsa 60mm la scintilla scocca quando il pistone si troverà più vicino al PMS rispetto che in corsa 57mm nel caso delle tue scaldate enricopiozzo, insomma l'anticipo non di certo è uno dei responsabili..... anzi in teoria si potrebbe anticipare ancora* un po' di più ma è tutto da testare.......... *forse è per questo motivo che le asole sugli statori permettono di anticipare ben oltre il riferimento A , qualcuno sa se in passato sono state costruite delle largeframe in corsa superiore a 57mm?

forse d'impulso ho detto una mezza boiata ........... devo ragionarci su un po'................

scusa mi viene in mente solo ora..... in merito alle tue scaldate...... ma dimenticavo che tu lo hai montato in corsa 60mm in biella standard 125/150 lunga 105mm !!! Certo che l'anticipo di accensione lo devi rivedere con la stroboscopica: considerando il PMS come 0°, superato l'angolo 315° (altresì -45°) il pistone sale più rapidamente..... e quindi l'anticipo aumenta, non so di quanto.... c'è da rilevare se qualcuno non lo ha già fatto (io di corsa 60 non ne ho ancora fatti, prossimamente Pinasco ghisa per un amico) I riferimenti IT ed A non corrispondono più a 18° e 23° Non cercare alti regimi finchè non avrai ritardato regolandoti con la strobo...................... forse le asole dello statore non bastano ma comunque, se non si vuol limare, la Motorparts (DR e Top Performance) fa le chiavette volano disassate se servisse

fa un po' di "crikkettio" al minimo tipo moto da cross e quel fischietto che senti solo nei primi metri quando parti e gli ultimi metri quando vai per fermarti, per il resto viene coperto dal motore. A me non ha mai dato fastidio, mi da più fastidio l'assorbimento di potenza&energia dei denti elicoidali.......... se la primaria DD ci fosse al costo di quella per la Vespa, la monterei anche sull'RS250, ci puoi scommettere.

a rigor di logica se calza anche le corone 65DRT e 67 Piaggio, le quali hanno un diametro leggermente minore della 68...... e quindi i denti andrebbero a lavorare meno in profondità......... perchè 23DRT/68 dovrebbe spaccare? è solo un ragionamento il mio, non ho esperienza diretta avendo usato solo 20/68 21/67 e 23/64 DD

a me risulta di si, ecco guarda: duepercento.com però se chiedi direttamente a DRT risparmi...

Se ti riferisci alla prova dei fumi di scarico, la mia col PHBH28 smontato da una Gilera XR1 che respira nel soffietto originale, passa tranquillamente la revisione senza trucchetti con queste tarature, fra parentesi la spigazione dei discostamenti: Max 160-165 (estate--------inverno) Min 60 _ giri vite benzina da tutto chiuso, da 1,5 a 2,5 (estate ------- inverno) Ghigliottina 40 Spillo 3-4 tacca partendo dall'alto (Proma Serpentone e Sito ------ Giannelli Devil) piccola curiosità: quest'estate al mare in Croazia con la 100 ottani OMW ho dovuto chiudere un ulteriore mezzo giro di vite minimo e smagrire spillo di una tacca...... non capisco se la 100 ottani Slovena&Croata è più ricca o meno ossigenata, fatto sta che anche quando andavo a correre a Grobnik (Rijeka/Fiume) con l'Rs250, come minimo dovevo montare una spugna filtro più permeabile se no era grassetta.......

ok, io 125arcobaleno '84, stesso cambio denti grossi, crocera bombata, 4^ corta z36....... tu col corsa lunga e fasature non rialzate, staresti bene anche col 23/64 DD prova vedere se trovi il pignone DRT z23 a pochi € prima....... a me tanto col Malossi che col Pinasco alluminio da quando ho montato la testa candela centrale con squish e RdC ricalcolati ad hoc, la 23/64 DD e quarta z36 non basta più...... tra poco devo rettificare il Malossi in 61,8 monofascia e colgo l'occasione per montare la quarta z35 del 150/200....

anche secondo me c'è qualcosa che non quadra con i "dati" di Uicio76............ sempre per questo ragionamento logico-matematico che ripeto: se 125 sta bene col rapporto z20/68, 150 col z21/67, 177 (DR non Piaggio) col z22/68 dovrebbe star bene....... Ma tu enricopiozzo... di che anno è la tua che mi sfugge.... per capire se hai cambio denti piccoli o grossi...............

Chiedo info per un amico che non ha il pc Quest'amico ha la LML Star 125, dal concessionario si è fatto montare nuovo un Pinasco177 ghisa, 24/24, simonini, pignone 23 DRT. Qualcuno di voi ha constatato differenze delle quali tener conto nella carburazione, per via della valvola lamellare LML al posto dell'aspirazione valvola rotante Piaggio?

provate 21/68 allora....... ma 20/68 è corto anche per il 150 Piaggio!

si è una boiata, devi solo smontare la frizione e scambiarli....... ti serve la chiave estrattore per svitare il dato a cestello della frizione.

beh ok... se tutto il resto è plug&play..... però almeno il pignone 22 lo metterei............ con questo ragionamento: se 125 sta bene col rapporto z20/68, 150 col z21/67, 177 (DR non Piaggio) col z22/68 dovrebbe star bene....... o almeno fai 21/68 consumeresti pure meno...... scrivi sul motore di ricerca e-bay: ingranaggio vespa px 125 li trovi nuovi a 26 €uro spedizione compresa....

ma perchè non li fanno più gli statori che durano una vita come quelli che montavano le PX degli anni 80's, ai quali valeva la pena cambiare il pick-up o i fili come al tuo........ vabbè..... L'anticipo di serie è 18° (posizione IT) ma non avendo mai avuto un DR non so se va lasciato standard o aumentato. Nelle tue foto non mi pare su A 23°, ma in mezzo tra IT e A......... il classico caso del meccanico ignorante che non sapendo quale sia la posizione corretta, nel dubbo sceglie la via di mezzo........ Anche se lo lasciassi così e ti capitasse una scaldata e/o grippata, non sarebbe di 2 gradi di anticipo in più.......... Allunga il rapporto finale piuttosto!! Almeno col pignone da 22 o 23 DRT (suppongo tu abbia il 20). Per insistere a cercare alta velocità col rapporto originale.... si che ne ho visti grippare tanti!

ok capito...... allora non mi occorre; uso già candele BR9ECMVX (BR9ECM platinata) per migliorare la qualità della scintilla.