motoracer15

A parte che queste sono BAY15D cioè monolampada due contatti che sia posizione che stop.... e a meno che tu non abbia montato un fanale diverso, i PX montano tutti BA15S. ..... non vedo il problema della polarità perché non la puoi invertire con questo attacco. sono 10 anni che monto lampade led sulle posizioni su un PX del 84

quoto Poeta! E lo stesso faccio con i travasi laterali dei Pinasco 177 ghisa.

se monti un 150 LML non è una cattiva idea in quanto è 5 travasi con lo schema simile al 166Malossi anziché 3 del Piaggio. Infatti chi monta 166 malossi su carter lml ha bisogno di togliere poco materiale per raccordare...

br9es per la precisione. .. ma la denso è anche meglio perché ha l'elettrodo di massa con sezione a C e la scintilla scocca più esposta

E IO NIENTE! !!!????????? 33 QUEST' ANNO MI CROCIFIGGONO!

0,2 mm

Un paio meccanici al mio paese adattano la valvola lml con una piastrina di riduzione Ovviamente dopo aver scavato un po col dremel. Al corpo valvola si può anche fresare via il primo scalino dato verra fissata nell'insieme con scatola e carburatore, se montassi un coperchio alto e hai paura che tocchi

mai successo....e ne ho smontati taaanti piuttosto l or piccolo originale, in pollici, lo puoi anche buttare perché ricomincerà a perdere quasi subito. vai in casa del cuscinetto e prendine uno in mm da 2mm spessore x8mm diametro interno

la Hylomar Universal Blue la uso io da quasi 10 anni, se utilizzata correttamente funziona. Correttamente significa che oltre al primo serraggio, va rifatto dopo qualche minuto, per assestamento (sta indicato anche nelle sue istruzioni.) Funziona perché è a non indurimento come i siliconici ma, rimane una cera plastica e appiccicosa che segue le deformazioni termiche. L'ho testata in più casi e settori in questi anni (anche la versione Advance Formulation) e anche e anche se la danno specifica per le tenute metallo/metallo, si può utilizzare anche su quelle di carta purché spessore superiore allo 0,5mm. Da 0,5mm in giù, la fase di assestamento può far schizzare fuori un pò la guarnizione di carta. È inglese e la prendevo direttamente dall' importatore, Catai di Milano il quale accetrava ordini da un minimo di 100 € iva esclusa. Ora però la trovi anche su ebay.it

lo sbilanciamento deve esserci solo verso il senso di rotazione se no è controproducente. Metto foto del mio c60 biella 110 a ore13 (gli appoggi sono a bolla, era la fotocamera che la tenevo storta)

Hai centrato il mio pensiero.....

ciao per bilanciare a ore 12 vuol dire che lo spinotto di biella si deve fermare a ore 12 con l'albero che appoggia su 2lame giusto? ma per fare questo ci metti il peso equivalente del pistone attacccato in cima alla biella? ah potreste mettere una foto del taglio a virgola di chiusura dell'albero per capire la direzione grazie mille Si a ore 12 vuole dire quello. .. ma sappi che ora il mio Tameni c60 biella110 sta girando a ore13 e non vibra affatto. A virgola, cioè che chiude con lo stesso profilo dell'originale o lievemente uncinato.

Su una testa assimetrica come questa, sia come sezione che come posizione candela spingersi a valori di compressione elevati è molto rischioso, inoltre ragionamenti su angolo di divergenza rispetto al pistone con sezioni di proiezione sul pistone cosi diverse non appartiene ad un buon stile di elaborazione. (opinione personale, forte ma personale) Se ci si vuol spingere vicino al limite di questi motori la testa a candela centrale di conseguenza simmetrica, con banda di squisch a corona circolare è l'unica soluzione. ciao Ma infatti parlavo per le candela centrale. ... ho la vrh GP per rilavorare le testine e recuperare volume per rientrare entro 12:1 Al malossi166, fino al pistone 61,8 l'avevo fatta troncoconica

si ma se allunghi la valvola anche in ritardo, anticipando meno l'albero aumenta anche la portata. ...

fa il 172 malossi per carità. .. su una t5 è proprio una bestemmia trapiantare un motore px o lml edit by Gian-GTR EVITIAMO DI FARE MERCATINO!!!!!

Perfetto,il passaggio di Joe me lo ero perso,farò un giro per i ricambisti di Lucca e vedo che viene fuori...anche se sono tutti molto indisponibili,altrimenti sento on-line. A regola dovrebbe essere buono ugualmente l'albero se i materiali sono gli stessi,quello del 200 mi attira di più,anche se perderò i carter in rettifica per mesi! Ancoooora co sta storia dell'albero 200 per aumentare la portata con la valvola più larga! Ma posticipi meno uno normale e guadagni portata allungando la valvola col dremel. Niente tempo e denaro perso in officina di rettifica. Il 200 ha la valvola larga per guadagnare portata avendola corta.

Il Mazzucchelli anticipato apre come l'originale e ritarda la chiusura di 20mm (anticipato sull'albero si dice per gergo nel PX, si anticipa solo sulla valvola di solito) che corrispondono a 23º. Se hai ritardato anche sulla valvola quindi potrebbe essere troppo e ti converrebbe prendere un non anticipato da anticiparti su misura di 17,5mm o meno se preferisci la coppia all' allungo C57 lo fanno tutti, c60 solo Tameni.

Io come angolo di divergenza tra le facce di squish sto tra i 0 e 2,5 gradi. .. in base a quello che voglio fare. ....

Non so, non ho modo ne interesse di verificare. Ti so dire che l'altezza di compressione è, a memoria, 2-3 decimi in meno di quella di un pistone malossi. .. cui io facevo riferimento.

boffff certo se badi all'estetica il nostro Racer avrebbe potuto farli un pelino più simmetrici i passaggi e magari avrei cercato di togliere qualche micro imperfezione per evitare turbolenze, ma da li a essere indebolito ce ne passa... poi parlo io che uso il dremmel come una zappa comunque se non badi all'estetica, ma solo al contenuto, lo trovo un'ottimo pistone, poi non conosco i passaggi del malossi allargato che ha fatto, quindi è difficile valutare.... ma quella fasciona da sola fa tenuta? se si potrebbe essere una buona modifica per evitare di basettare sotto (avendo un tornio) ciao Bah.. i passaggi dei veri pistoni malossi sino di stampo fonderia, con le relative bavette e irregolarità. .. quindi. .. La fascia fa la tenuta di un monofascia, meno compressione ma minor attrito... il vantaggio è ai regimi superiori. Non è stato una intenzione premeditata ma un recupero, questo pistone era di un amico. Il pistone era caduto a terra sbeccandosi sulla sede fascia superiore. .. ma così lo ho potuto recuperare io.

Ahahah è per quello? Ma si.. dopo aver fatto le basette (due misure per prove) non ne potevo più di dremel e dopo il primo passaggio gli altri li ho fatti in fresa.. forando di partenza per poi allungare con l'unica fresa piccola che c'era (ho l'officina nella bottega di un fabbro in pensione). Tanto i veri travasi nei carter li ho ben fatti simmetrici, quelli sul pistone sono solo dei passaggi ausiliari.

Ma perché ti sembra indebolito? Ma no sai... le fresature di travaso sarebbero dovute anche essere più estese ma mi sono ben limitato per non intaccare nessuna nervatura interna. Il cielo pistone dei pinasco177 GHISA si può tranquillamente abbassare così... adesso è spesso quanto quello di un DR per darti un termine di paragone. Questo così come lo hai visto era già oltre 3000km che veniva frustato in c57. Quelli del 177 alluminio no! Hanno lo stesso cielo ma le fasce riposizionate molto più sotto; ora che elimini la prima sfondi o quasi.

Tranquy sono 2 anni che col malossi giro con teste incassate e il pistone che vi entra per ottenere lo squish che voglio. ... Addirittura adesso col c60 e questo proto di pistone pinasco adattato e monofascia, dato che il cilindro malossi è corto rispetto agli altri e non volevo avere lo scarico oltre 176º.... ho messo una pinasco classica candela storta che ha uno squish molto profondo (2,3mm). Ho lo squish a 1,0mm e quindi entra di 1,3mm ^,^

ma si.. non è sbagliato ne una ne l'altra cosa... sono scelte tecniche che vanno fatte in base alla preferenza di erogazione. Io vado a prediligere i medi perché preferisco i rapporti lunghi a denti dritti.

Come c60, in linea di massima Biella 105 hai meno volume nel carter favorendo soprattutto i bassi.... medio bassi. Biella 110 va ancora un po' di più ma il maggior volume sposta il rendimento volumetrico a regimi medi. Quando spessori sotto alzi tutte le fasi e di conseguenza l'erogazione. Personalmente preferisco spessorare poco o niente sotto, per compensare la corsa. 3mm di corsa in più vuole dire 1,5mm di più al pms e altrettanto al pmi. Non 3mm tutti al pms. Il pistone può uscire dalla canna basta che non esca la fascia elastica; ma ovviamente la testa e la sua guarnizione devono essere centrate con la canna. Se prendi un c60 per 125-150 non devi barenare nulla, l'ingombro dell'albero è sempre lo stesso. È l'asse biella ad essere spostato di 1,5mm nell' albero.