motoracer15

Rispolvero questo topic come occasione di pubblicare questa foto visto che qualcuno nella mia presentazione me l'ha suggerito. E' per questo che del Polini non ne voglio più sapere, il primo pistone rotto mi ha sfasciato un carter, al secondo incriccato ma preso in tempo a 7000km ho detto basta Polini. Sono passato al Malossi 166 (cod.314093) che ho ritoccato da subito alle finestrature della canna in basso come quelli che producono ora (cod.3114935); il primo pistone fornito bifascia nonostante maltrattamenti, lunghissime tirate (tutta la SS12 tra Rovereto e Verona a manetta ogni volta possibile mi pare un buon parametro) e scuola guida (la mia ha fatto scuolaguida fino al 2008) non ha mai ceduto. Ha striccato a 13000 a oltre 130 km/h le prime volte che ho provato la marmitta Zirri bazooka classica senza controllare la carburazione a dovere. Ora lo uso con i vecchi pistoni monofascia fuori produzione che si trovano ogni tanto ai mercatini a 35-40€, hanno una vita ridicola di 3000km se usati con comune olio sintetico da miscelatore tipo Bardahl KGR/KTS-Motul710-CastrolTTS ecc... poi cronici per usura della fascia elastica (che anche stare a cambiarla costa un botto!) grippano sempre più frequentemente in corrispondenza del gap (posizionato dal lato scarico peraltro) tra le punte per via del trafilamento dei gas roventi che bruciano il velo d'olio (metterò foto anche di un paio di pistoni a riguardo). Finora tra i ritrovati ne ho contate 4 evoluzioni per modifiche all'architettura fusione, mantello, passaggi CVF e fascia prima nera-poi cromata, che ora non li fanno più immagino sia per la vita ridicola che appunto avevano.... io li prendo solo perchè rettifica canna a parte mi arrangio in tutto, ma uno che deve portarla dal meccanico ogni pochi Km è un costo ingiustificato! Insomma posso dire il gruppo termico va ed è affidabile col pistone bifascia, ma se non avete voglia di usare un olio da 25€/litro per la miscela o di rettificare ogni 3000 km lasciate perdere il Malossi 166 con pistoni monofascia anche se ve li offrono a pochi soldi... è proprio perchè data la breve vita la maggior parte dell'utenza non li voleva più che non sono stati più fatti! Quando non ho su il Malossi perchè sta in rettifica o vi faccio qualche up-grade, monto il Pinasco alluminio come indistruttibile "muletto".

quoto...

1.25 anteriore 1.75 posteriore solo pilota 2.50 posteriore pilota + passeggero sono quelli suggeriti dal manuale uso-manutenzione, poi ho arrotondato di 0.25 bar per via del canale 2.5" ma 2.0 anteriore è troppo gonfia per il poco peso che ha la Vespa davanti... fatica a entrare in temperatura d'esercizio; anch'io una volta la mettevo a 2 davanti perchè me lo dicevano tutti... poi mi è venuto per le mani il manuale e ho capito perchè in piega la ruota davanti me la sentivo sempre scarsa di aderenza

E' appunto un' idea che mi sono fatto anche io!! E dato che non sono una piuma (sono 1.80 e vago attorno gli 80kg) rispetto alle pressioni del manuale uso-manutenzione: 1.25 anteriore 1.75 posteriore solo pilota 2.50 posteriore pilota + passeggero (e ruota di scorta che logicamente fai sempre in tempo a sgonfiare) le tengo a: 1.50 anteriore 2.00 posteriore solo pilota 2.50 posteriore pilota + passeggero (di più non vado neanche con le reinf: oltre le carico 51 da libretto...)

grazie ma sto benissimo col PHBH28 e poi secondo me il foro aperto come da manuale di qualsiasi kit177/166 è sufficente a far respirare anche un PHBH30.... sono altri fattori/esigenze che mi fanno scegliere tra un 26-28-30; i Dellorto SI, per me stesso li ho scartati, ma gli altri non escludo e non pregiudico si possano trovar bene (il miscelatore, a parte che la mia è nata senza, se non si ha un sistema di iniezione olio come quello Suzuki preferisco la miscelazione manuale con un olio concentrato tipo Bardahl KXT o Elf HTX976 ecc...). Ma torniamo in argomento: ho chiesto a un mio fornitore la lunghezza dei rulli delle gabbie per YZ125 sopracitate, mi ha risposto 13mm... almeno per quelle fornite dalla Prox. ieri sono passato da DRT a prendere un paio di cose tra cui una delle sue gabbiette per la mia mooolto futura trasformazione, non solo è argentata come già dichiarato ma peraltro i rulli sono lunghi 14mm... per questo non posso che promuovere la gabbietta DRT

bella spigazione allego foto di un cilindro Suzuki vj22 che conosco molto bene (Aprilia rs250/ Suzuki rgv250) e dalla quale Pinasco potrebbe aver preso spunto (anche i cugini Suzuki da cross/enduro e TM medesimi usi hanno queste sembianze) meno male che per via di traversini si sono tenuti però un po' più grassi! mi delude il fatto che per quei soldi non si degnano ancora di ricavare nell'incasso del cilindro una gola per l'or in testa, l'ho fatto da subito sui miei Malossi166 (con l'incasso x testa vrh) e Pinasco alluminio per un o-ring 67mm x 1,5mm in viton, ci sta benissimo anche con i ghisa per i quali si deve tener conto delle maggiorazioni per rettifica (il massimo che ho visto è stato Polini col 64,4)

Ciao sono anch'io sono nuovo di qua, ma benvenuto!!

Se il disassamento di 0,40" sporge verso il lato ruota di scorta come sui SIP, con i 2.50" ti dovresti trovare bene come me perchè il disassamento corregge un po' il baricentro spostato causa motore laterale.... per carità le PX sono migliorate molto rispetto alle nonnine per via del peso della ruota scorta e la batteria (io ci ho messo attrezzi e centraline non avendo la batteria) ma ancora si sente un po'...

come ho scritto sopra, anche con i SIP della prima generazione toccava allo stesso modo. Io ho limato il tamburo in quel punto perchè secondo me la valvola se resta sempre così tirata dopo un po' le si taglia la gomma della base valvola...

eh infatti l'avevo scritta in fretta prima di scappare al lavoro... poi quando ho riacceso il pc e ho riletto quanto scritto me ne sono resoconto:azz:

Spetta che detto così sembra stia dettando legge... la mia era solo una domanda cioè: per montare queste gabbiette, per fare biella 110 su pistone spinotto 15, procurarsi/realizzarsi due rasamenti è una scelta necessaria?

buono buono, mi chiedevo se esistono appunto gabbie rulli o bielle, regolarmente reperibili, per combinare interasse 110 con lo spinotto d.15 a pistone. A questo punto potrei anche prendere direttamente un albero PE200 corsa 60 ed asportare il labbretto che sporge esterno dallo spallamento lato valvola.... Però peccato che ne la gabbia DRT (15 x 20 x 18) ne quella per la Yamaha yz125 '97-'00 (15 x 20 x 17. siano lunghe 20mm, essendo 2mm più corte non sfrutteranno appieno la pista del piede di biella. ANZI! serviranno due rasamenti che impediscano alla gabbietta di spostarsi lateralmente dato che lo spazio nel pistone è calcolato per le gabbiette larghe 20mm! Proprio come montano le Aprilia RS250/ Suzuki RGV250 http://www.motoracingshop.com/product_info.php?cPath=140_142_153&products_id=818

Però volendo montare una biella 110 in corsa 60 su 177... esistono per noi bielle 110 mm che portano spinotto 15mm? O contrario montando una biella 110 del 200 per spinotto, fanno gabbie rulli d15 x D20 x L20... si trovano regolarmente? Sempre per via che devo montarlo con 177.

eh appunto! io una volta ci provai da ragazzino sul px, con Pirelli SL26 in 100/90, mi toccava l'ammortizzatore

se quella battuta la fai a un bimbominkia ci sta..... ma se la fai a uno che queli film li avrà visti prima di te..... 'nsomma.........

scusate il rispolvero del vecchio topic, ma come ho chiesto anche in "tutorial frizione 7 molle", quali sono i pro e i contro del passaggio da frizione 6 molle a frizione 7 molle? In particolare mi interessa sapere se si percepisce oppure no un'aumento della massa volanica.......

Sabato scorso sono andato a Novegro e per soli 30€ ho comprato NUOVA questa: modifica gruppo frizione rinforzata 7molle e primaria 23/64 denti dritti della cara e vecchia Surflex (frizione 4 sugheri 3 condotti, molle rinforzate, campana temprata): era in una cassa, c'eran pure tutti i ribattini e la sua vecchia scatola di carta come quella della foto ma disassemblata assieme ad altri ingranaggi e campane smallframe, l'ho rimessa assieme mancava solo il rasamento di bronzina... insomma per 30€ era un'affare e l'ho presa. Però ho notato che la boccola di bronzo non gira sul perno del piattello portaboccolo, cioè è fissa infilata sul piattello portaboccola e solo il pignone gira liberamente intorno la boccola. E' normale che sia così bloccata da nuova o lo è in maniera anomala (magari un po' grippata da un po' di ossido...) Su tutte le frizioni 6 molle che ho smontato l'ho sempre vista girare liberamente anche sul perno del piattello... Lo chiedo prima di mettermi a cercare di sfilarla con la forza. A proposito altra info che chiedo: io già uso una 6 MOLLE con primaria 23/64 denti dritti e molle frizione rinforzate, mi interesserebbe montarla ora questa 7molle che ho comprato e vi chiedo quindi: quali sono I PRO E I CONTRO tra 6 e 7 molle, intendo montarla con le molle standard però... penso siano sufficienti.

si all'Ecate magari.... ma è da un beeeel po' che non ci vado. Se noti nell'avatar ho la t-shirt 2008 del Campari a Billy Nogara

2.50, ma non importa perchè il canale centrale è profondo uguale mi pare

E pensa che le Dunlop TT hanno la cintura stretta rispetto le più, avevo bisogno del braccio della smontagomme per scollarle dai cerchi in ferro (in realtà mi arrangiavo con la morsa da falegname di mio nonno)! non per montarle e smontarle dai tubeless! Comunque, basta che facendo leva un po' la volta con i ferri continui a spingere più che puoi la cintura nel canale centrale, certo da solo è difficile ma in due è una boiata! Io ho pure i Sip prima generazione con la gomma della valvola dentro il cerchio da stare attenti a scavalcare...

l'avevo fatto, cioè avevo arrotondato gli spigoli vivi che possono innescare facili rotture; lo faccio abitudinariamente con i pistoni fusi per quanto siano ipereutettici ma e' successo lo stesso. Poi un'altro (controllavo ogni 5000km) l'ho tirato giù crepato sempre tra spinotto e finestrella prima che si spezzasse completamente come il primo che mi ha sfasciato i carter. No la marma è una Proma Serpentone degli 80's svuotata da quelle stupide paratie antirumore e poi ricostruito spillo e silenziatore completo... è la marmitta "da medi" e quella che uso di più; la alterno con una rara Giannelli Devil "da alti" sempre degli 80's, è sempre una serpentone ma di forma e giro diverso dalle altre in giro... in particolare si nota il collettore corto e l'espansione lunga; anche alla Devil ho sostituito il terminale applicando un ovale con doppia uscita per abbattere il casino che faceva (è nata senza paratie interne, e si sentiva) Avevo anche una Zirri Bazooka classica che per inutilizzo ho venduto un mese o poco più fa' a un altro Veronese appartenente al "VespaClub VR37100".

Forse non sono convinto perchè non conosco le Schwalbe (hanno tele radiali o incrociate?), io vado di Dunlop TT usate da quelli che vanno a far prove libere con gli "scrooter automanici", se mi capita l'occasione provo pure le Sawa-Polini che hanno lo stesso disegno delle Bridgestone bt003rs che monto felicissimo sull' rs250.... Dal gommista?? Io me le monto da solo con i ferri corti come faccio con la minimoto e il cross-enduro

ciao ,io l'ho comprato e ......buttato,leggi sul forum ci sono diversi pareri sembra che in poco tempo rovini il boccolo ! mi riferivo a questo ma mi sono sbagliato e non ho cliccato "rispondi citando" , sorry sono nuovo in questo forum.... cmq ho già trovato risposta e conferma di quanto sospettavo, non mi fiderei neanche avessi col boccolo temprato quindi........ in battuta manca sempre la lubrificazione secca intrenseca nel bronzo, insomma guadagni in rotolamento e ci perdi in strisciamento sulla battuta.

Ma non è che lo maltratto, l'ho detto che va! Solo che per il pistone debole a me ha distrutto una coppia di carter....

che sono un po' cari questi secondo me. Comunque il tubeless è un enorme passo avanti per la sicurezza. Me ne sono reso conto quella volta che ai 90 e passa all'ora con dietro la morosa dell'epoca bucai la ruota dietro, la gomma si sgonfiò in un secondo e il mio PX si trasformò in uno speedway con passeggera in preda al panico che si dimenava:orrore:, col tubeless non succede perchè sgonfia lentamente. Non so se è stato solo buco o l'allenamento sulla moto da cross che avevo all'ora a permettermi di tenerla fino a fermarmi ma riuscii a non cadere. Da li mi misi a cercare cerchi tubeless, stavo per prendere quelli in ferro di Tonazzo ma beccai la Sip che annunciava l'arrivo imminente a data indefinita dei suoi primi tubeless in alluminio, aspettai controllando quasi tutti i giorni e appena usciti li ordinai! Infatti i miei sono la primissima serie 2.50x10 con la valvola elastica a 90° che esce come quella della camera d'aria, solo che essendo più alta per farla passare si era costretti a limare un po il tamburo. Non tornerei mai e poi mai indietro, a proposito del disassamento che denunciano alcuni riguardo i 2.50: per come li sento io e per come vedo andare amici che li hanno come i miei, mi pare che in marcia compensino in parte la diseguale distribuzione dei pesi data dalla posizione motore.