motoracer15

idem di asseacamme

i denti dell'avviamento sul volano, sono una corona di ferro montata a pressione e facilmente rimovibile (evita facendo leva col cacciavite). _Se la corona la tieni, quel dente devi limarlo del tutto e anche un poco le alette sul cilindro (se hai su un cilindro non troppo vecchio, anche 177/166cc probabilmente è già predisposto). _Se la corona la togli, non è indispensabile limare del tutto il dentino sul carter e non occorre neanche toccare le alette sul cilindro.

si è quello che devi togliere, ma neanche del tutto... quanto basta perchè non tocchi contro il volano se togli la corona avviamento, se la lasci dovresti invece rimuoverlo completamente, ma non ho provato. Cercavo uno dell'elestart proprio per avere un alleggerito AFFIDABILE dopo che al Pinasco TIPO VECCHIO della Andrea Pinasco Genova era entrato un sassolino che mi ha sfasciato volano e statore. E poi mi sono accorto che un'originale elestart senza corona PER ME è il miglior compromesso di massa volanica..... quelli in plastica mi vanno bene solo per sgasare in folle ai raduni.... Gli originali hanno il labirinto, cioè quella gola anulare che si accoppia col cerchio lavorato sporgente dal carter attorno all'alloggiamento dello statore; se tornite eliminandolo per alleggerire rischiate che vi entri un sassolino come è successo a me!

Hille, è scritto nella descrizione inserzione che è il modello per avviamento elettrico, che problema c'è? E' bellissimo trovarlo originale nuovo per così poco. Affidabile, ragionevolmente alleggerito e con la palettatura estesa del PX. Magari avessero anche quello per il 200elestart con le pale ricurve raffredda ancora di più! Io ho avuto chiappe a trovarne uno nuovo 200elestart a 65€ contrattando a Novegro tipo 5 anni fa' da uno che aveva un po di tutto..... ma avevo chiesto prima in concessionaria e volevano 210€ all'epoca!!! E' solo questo dentino di fusione che ben sporge dal carter è facilissimo rimuoverlo con la lima o flessibile anche a motore chiuso sul telaio!

The best... in the best... of the Best... in the sky.... forever.

Anche se va su comunque, in realtà il modello specifico per il 200 ha le palette incurvate in avanti per spingere più aria, ce l'ho sulla mia con la corona avviamento elettrico rimossa per ridurre la massa volanica, e mi sembra un ottimo compromesso. Comunque dato che hai la 125-150 questo va benissimo.

Ah ecco, anche perchè da quanto ho visto fin'ora sono l'utente di questo forum che abita più vicino a Mantova

quindi senza sganciare questo salasso di iscrizione, cosa era 90 euro?......... non ti fanno neanche entrare?

io ne ho presi 2 da Piaggio Calò a 30 € lo scorso anno! sono sempre originali davvero. .. li vende a poco perché evidentemente li prende dal VERO produttore che non è più Ducati Elettronica. Ma dovrebbero sempre essere Made in Italy, credo, perché sono assemblati con cavi della -Elettronica Brescia-

basette e guarnizioni di testa in metallo tenero dimenticato. .. rame ottone alluminio, dipende da quello che trovo

Finché si basetta quell'1,5mm dell'aumento corsa sotto il cilindro per forza viene incavolato... si alzano le fasature! A Quelli che mi chiedono coppia da 200 basetto per quanto possibile in testa. Per il calore ovvio al problema con basette estese come le alette cilindro. Il mio che l'ho fatto in biella 110 sotto lho fatta così la basetta

Ma sto "Tony Serafino Landi", da 60 anni in qua non se le è mai lavate!??? X-D Vabbè dai abbiamo idee agli antipodi e son stufo... però con questa massima mi hai fatto ridere in una giornata grigia. ;D

a Lecco è RAM, quello che fa le nickelature pe Gilardoni. .. ci sono andato di persona! è abbastanza affidabile direi

A prescindere dal fatto che un 4T ha sistemi di riempimento differenti, diretti, regolati da valvole in testa, e che l'aumento della velocità è una conseguenza dello stato limite (microporosità che migliora i flussi) e non viceversa, la diminuzone della superficie aumeta la velocità ma, a parità di pressione, diminuisce la portata. O mi sbaglio? Gg Nel 2T è il pistone che fa da valvole... qualsiasi sistema di gestione variabile comandata di flusso è una valvola. La portata è il volume di passaggio/tempo. La portata certo diminuisce se si esagera con la restrizione, ma ho anche riportato DA TESTI dei valori di riferimento massimi.

Cavolo Gabriele! ! Se avessi saputo che avreste riaperto l'albero te l'avrei spedito già aperto! Avevate un lavoro in meno.... vabbè ormai. .. Hai saputo come si chiama quella resina verde? Vista così sembra comune epossidico bicomponente per metallo....

Giusto, solo che nei travasi la miscela aria/benzina viene spinta mentre dal carburatore viene aspirata. La differenza sta tutta qui. Vero, ma il conetto parte con un diametro notevolmente maggiore del venturi, e bisogna tener presente che è il venturi a determinare la portata d'aria nel sistema di alimentazione. Per aumentare la velocità dei flussi devi restringere il condotto deminuendo così la superficie. In teoria aumenteresti la velocità, ma in pratica perderesti solo portata. Tantovale avere un carburatore più piccolo. Secondo me il passaggio della valvola deve avere una superfice uguale o di poco maggiore di quella del venturi, non di portata inferiore. Gg La leggera convergenza serve a dar velocità ma anche a far si che non si stacchi lo strato limite dalle pareti, che si potrebbe definire "il cuscinetto dei flussi". Ma guarda che non ho riportato nessun "segreto di stato" ne teoria personale... è un fatto di dominio pubblico.... lo puoi leggere anche nei celebri testi di Bossaglia, Facchinelli, Clarke.... mentre tornando alla giustificazione che hai dato ai condotti di travaso, dai un'occhiata ai condotti di aspirazione di un qualsiasi 4T anche automobilistico... e sono condotti sia aspirati che compressi (nei sovralimentati) anche quelli.

Io ho trovato migliore il Bardahl kxt (sae60) Racing che ripeto è ancora più denso della versione Off Road (sae50 come l'elf htx976) Ammetto però che elf htx è un poco più pulito come fenomeno incrostazioni; da non confondere col fenomeno lincollaggio delle fasce dei ricinati che si usano sui 100cc da kart (sono arrivati a 21.000 e oltre) Dei sae50 sono già stati da tanti nei miscelatori automatici dei 125 Cagiva e Rs125 anche per correre in pista ma mi risulta solo a non meno di 20º di temperatura ambiente. Anche col motore 250 Suzuki/Aprilia che ha una pompa olio alta portata è ok... specie con le Rs250 post1998 come la mia, dove per centralizzare le masse hanno piazzato i serbatoi olio e refrigerante dietro ai lati del radiatore.... e l'olio si scalda e ammorbisce che è una bellezza

di preciso (marca e modello) che olio concentrato ti ha messo con 'sto freddo nel miscelatore 'sto incosciente? elf htx... Bardahl kxt... motul 800.... blueprint.... quale????? Ti consiglio il Kgr Injection vecchio con octane booster se ancora ne trovi o il Kts COMPETITION nuovo.

mi dispiace mi sento come ti avessi portato sfiga....

il cilindro per c60 è più alto sopra, si vede a occhio. se prendi un cilindro x c57 e basettiLa tutto sotto alzi notevolmente le fasature.... mediamente 8-9 gradi quella di scarico e mediamente 10-11 quelle di travaso; più le luci sono in basso e più vi si allunga la fase in c60. Comunque puoi basettare tranquillamente anche tra testa e cilindro con lamiera alluminio o rame approfittando di creare una aletta aggiuntiva. .. puoi anche far uscire un po il pistone al pms, basta che non esca la fascia! Poi non ho esaminato se il parmakit c60 ha anche le fasature riviste. Fatto e rilevato in prima persona. Ho da poco fatto il mio malossi, già prima 177 con pistone pinasco, in c60 con albero marca Tameni (quindi ora 187) e ho compensato l'aumento di corsa solo 0,6mm sotto.... il resto in testa.

ottimo venditore, compro da lui da quando non aveva ancora PayPal e se devo prendere qualcosa che non ha in inserzione ordino tranquillamente anche fuori ebay. ... Sto giusto aspettando disponibilità di un pezzo per fare un ordine.

importante è che siano Skf ITALIA ma fa solo quello grosso, oppure Nadella che li fa entrambi ma ADESSO solo su quello rulli trovi il nome per esteso mentre lo sfere marca JB1001 e poi non ricordo. Oppure Fag ma sono rari. Torrington ERANO buoni quelli marcati Germany ma è roba di una volta. NTN non li ho ancora provati sull'albero ( il resto si e sono ottimi!) ma essendo JAPAN e conoscendo i loro motori, sono molto fiducioso!

Forse non ho capito stai dicendo di avere l'imbocco valvola a contatto col carburatore naturalmente raccordato e poi di stringere, cioè di avere una valvola (la parte "a contatto" con la spalla dell'albero) più piccola del diametro del carburatore? Si ma deve esserci un andamento conico o parabolico. Immagina un cornetto d aspirazione che continua anche dopo il carburatore, con una divergenza FINO a 4º.... comunque nel caso del carburatore SI, su un tratto così corto stiamo parlando di piccolezze..... Nota: 1º=O,1mm per ogni 3mm di lunghezza

spetta spetta forse ho capito cosa intendi.... giocando con le espansioni (e magari valvole di scarico), su dei lamellari motociclisti/kartistici o cilindri come il Quattrini che hanno corpi lamellari i quali comunicano direttamente col Travaso 3.... ok ma è un'altra storia questa! E poi anche li ci sono dei margini. io mi riferisco a lamellari "blandi" come il sistema lml o un qualsiasi collettore lamellare montato in fondo/lato al carter, dove è praticamente solo il carter pompa a farli aprire. L'aria (nel caso nostro la carica) è a tutti gli effetti una molla che viene tirata e compressa dal carter pompa.

in che senso se fosse il contrario?