motoracer15

Un rapporto tra volume nocivo/cilindrata ridotto favorisce un'onda di richiamo vigorosa più verso i regimi bassi, rispetto a un uno maggiore che più è favorele agli alti. Lo stesso vale anche per le aspirazioni lamellari, ma si comincia a parlarne di dare voluto quando si va a cercare di accordare regimi davvero elevati o aumentare notevolmente la cilindrata... moto da gp ed sp, spooter, kart, minimoto. ... In linea di massima si ha beneficio a ridurre il volume nocivo con i lamellari. Se dovessi mettere insieme un c60/105 o c62/110 lamellare dovrebbe bastare un Non anticipato... un c60/110 forse sarebbe da valutare uno spalle piene.

quello stucco non lo conosco, mi sono orientato sul RHODORSEAL perché anche se indurito è rigido per essere un silicone... ma è sempre una gomma e quindi si adatta alle deformazioni termiche anche se modeste in quella zona.... e anche se si staccasse (non è successo) non farebbe nessun macello. Poi anche questo resiste all'incirca 300º, olio benza solventi e acidi.

Quindi un imbocco grosso quanto il diffusore che poi si allarga? Difficilotto farlo sul mio motore,sopra è già grandicella...sotto è come Piaggio la ha fatta. No convergente! Cioè che stringe! Se il condotto fosse un tubo, parti dall'area del diffusore poi a stringere con una inclinazione fino a 4º. Gabry che stucco hanno usato curiosamente? Io il RHODORSEAL. È la versione che non cola del motorsil, di colore bianco. lo uso anche per risanare le valvole graffiate tirandolo con una vecchia tessera tipo carta di credito. Prima sgrasso maniacalmente con diluente nitro e antisiliconi.

1... 2... 6.... 9!!!!!!!!!! Eptadoneeeeeeeh!!!!!!! Da quanti anni mi ripromettevo di andare di nuovo a vederli.... e ora invece :'( R.I.P.

è un Tameni/MecEur gemello di quello di Gabriele.... anzi sono proprio stati prodotti insieme uno dietro l'altro ;D lo so per certo la valvola.... ho notato che nei forum è luogo comune pensare che condotto e valvola debbano essere più larghi possibile. Fino a un certo punto se si aumenta il diametro carburatore e portata del carter pompa è pur vero, e raccordare carburatore al carter sicuramente. Ma il condotto dovrebbe sempre mantenere una convergenza che occorre a far prendere velocità al flusso entrante. Pensa all'andamento dei condotti di travaso per fare un esempio. ...

Non è uscita la foto riprovo

si più sveglio! è quello che mi aspettavo e che avevo progettato in fondo Dimenticavo! E nonostante lo abbia lasciato volutamente sbilanciato a ore 13, allego foto, dopo averlo anticipato. Non vibra una cippa!

beh dio gabry. .. per via di basette e quote magari io e te siamo diventati scemi per via della biella 110. Allego foto della mia finita.... te la ricordi grezza!? Ma quando metto insieme dei c60 biella 105 me la cavo comodamente con la banale carta da guarnizioni che si trova in spessore vari in tutte le case del cuscinetto.... se devo ripartire sulla testa con gli scarti di lamiera di rame dei lattonieri Anche nel caso della guarnizione testa approfitto per farne uns estesa come le alette del cilindro, un aletta di rame in più nel punto più caldo aiuta non poco il raffreddamento

Se me lo dicevi, sabato che vado in mostra scambio Novegro ti portavo a casa un pistone x rettifica nuovo e spendevi metà

vortici o non vortici, allo stato attuale dell'arte il SI è un carburatore ANCESTRALE! Non riuscivo mai ad avere una carburazione soddisfacente su tutto l'arco col SI24! Da quando ho il phbh28 con collettore malossi, ho guadagnato su tutta l'erogazione, mi si è stabilizzata la carburazione (ritocco solo la vite carburazione minimo da estate-invernale)... E CONSUMO PURE MENO!!! mi pare di avere la vespa a iniezione abcongi ;

per via di tolleranza forse è riguardo linterferenza tra albero e cuscinetto lato frizione, che ho notato su tutti quelli presi, la tiene maggiore rispetto agli alberi originali, quindi si infilano e sfilano con maggiore forza. Di per se non sarebbe un vero e proprio errore ma una scelta costruttiva... è solo un po più scomodo da sfilare quando vi fosse da smontarlo. Io ho un po lucidato l'anello del cuscinetto con una spazzola rotante di tela lamellare per avere la stessa interferenza che avevo con l'albero originale.

ti rispondo qui per non andare off topic.... allora... a parte il sistema miscelatore di tutti i Suzuki dalla gt750 in poi (quindi anche l'rs250) l'unico vantaggio del miscelatore è la comodità. Detto questo io che sono terrorizzato dai miscelatori che si guastino, lo eliminerei da tutti i motori non Suzuki e derivati. I bardahl kxt sono concentrati e un po viscosi per la pompa miscelatore, l'unico che si potrebbe usare ma solo in primavera/estate xkè la temperatura stagionale te lo ammorbisce un po è il kxt off road che è un sae50. il Racing e il Kart (ricinato) sono sae60, troppo duri per la pompa miscelatore. Il Kgr che ho usato dal 1995 e sto usando fino a che non lo finisco (ne avrò 25 litri ancora di quello penultima versione) è stato declassato assieme alla dismessa produzione della versione concentrata per mix manuale. Ora il Kgr sembra acqua da tanto è diluito e non contiene più l' octane booster. Ora di paragonabile al vecchio kgr (anzi che non sia sempre quello) c'è il nuovo KTS COMPETITION, da non confondere con il KTS Scooter Injection. È per miscelatore, supera specifiche alte e contiene ancora l'octane booster.

sto quasi ultimando il mio malossi con pistone 63mm e albero Tameni gemello del tuo a parte i 5mm dell interasse biella, come ripartirete lo spessoramento per l'aumento di corsa?

aspetta aspetta!!! Ma la RS125 la vuoi usare a miscela manuale o miscelatore automatico?

Io vado a Bardahl KXT al 2%, così faccio un unico tanicone sia per ls Vespa che il KTM. Non puzza veramente. ... anzi è dolciastro!

io per un compleanno ho regalato una Metzeler me1 3.50-10

vista solo una elestart all'isola d'Elba 5 anni fa. ... rarissima! comunque per farla andare un po c'è il kit malossi 139, mi pare, specifico. il pistone è lo stesso quindi avrà solo la corsa più corta..... quindi cambiando l'albero, magari anche corsa 60, potresti montare anche i gt 125 - 150 piaggio o kit 177 vari. .. informati....

Se nuovo, vai di corsa 60 ripartendo lo spessoramento più sulla testa testa piuttosto che il cilindro, tanta coppia facile facile in più

la testa ha l'anello di battuta che fa diametro esterno 73 o 76 mm? Io ho avuto sia un 6 che 7 travasi, entrambi con la vecchia testa con battuta 73 ( che ancora ho). Se esisteva una versione di mezzo, può darsi che l'abbia avuta anche io senza saperlo....

come hai fatto a rilevare solo 19cc sulla polini?.. quando me ne risultavano 25. Ho una di quelle vecchie con l'anello di battuta che fa 73mm esterno come tutte le Pinasco per 177 e la vecchia Malossi non emisferica. Hai rilevato solo la cupola? Il volume di una camera di combustione ai fini del calcolo del RdC tradizionale va misurato comprensivo dello squish.... e quindi tenendo conto anche della posizione a cui rispettivamente arriva il pistone al PMS.

il 200 vibra molto e consuma ancora di più. Trova una 150 per via di autostrada e tangenziali e perche porta già corona z67 e 4^lunga z35. Caccia su un 177 Pinasco in Alluminio raccordato, SI24 e allunghi il rapporto solo col pignone 22 Piaggio o 23 Drt (a piacere); ha un affidabilità superiore all'originale. Per prestazioni non rimpiangerai il 200, consuma e vibra meno. Se addirittura abbinato ad un albero corsa 60 non anticipato ma solo allungata la valvola di 3-4mm avanti e indietro un 200 lo superi decisamente.

beh guarda che ce l'ho già in casa la piastrina di DRT, tanto da Denis ci vado di persona approfittando dei giri di lavoro quando devo prendere un po di roba

ho usato viti m6x16, che drt ti fornisce anche. non ho forato passante, ho filettato prima con un maschio unico standard e poi andato fino in fondo al foro con uno appiattito e quasi senza smusso di invito, che uso solo per andare in fondo ai fori cechi appunto. altrimenti anche usando quelli divisi in 3 dovresti arrivare bene in fondo, l'ultimo senza tacche è praticamente senza smusso.

Non so se calza nel telaio 125 il motore 250... hai in partenza il problema che hanno l'una dall'altra catena/corona e disco freno posteriore invertiti. Quello 125 è rotax, quello 250 è il Suzuki vj22 del Rgv250 gamma post '91 rivisto da aprilia per cilindri-teste-air box-scarichi-centralina.... più altri dettagli più i coperchi pignone e statore separati e il coperchio frizione marcato aprilia racing Ne ho una 97 davanti anche adesso di un mio amico.... foto. ...