motoracer15

Non sai come ti invidio!!! Passerà un bel po' di tempo perchè mi possa permettere di prenderne una Joe prendi la 250, così mi fai felice e poi quando metterai due espansioni racing potrai anche decidere se farle uscire entrambe da un lato o side-by-side come nelle foto Se dovessi prenderne una fammi un fischio se ti servono valvole di scarico (tallone di Achille di questo motore) che in provincia di PD conosco chi le riproduce rinforzate in ergal dal pieno a 1/4 del prezzo delle originali. Fa anche teste a candela dritta,cupola scomponibile e tenute oring con vari diagrammi a seconda dell'esigenza; le originali sono candela storta e tenute a guarnizioni testa tipo auto costose (40-50 la coppia). Cerca su Google teste o valvole Michelotto per le immagini.

Il rotax 122 è una macchina stracollaudata e affidabile per la sua specie, l'unico neo come ognuno ha il suo..... è la biella che ha la vita più breve di tutti gli altri 125... ma se è stata rifatta da 3000 sei messo bene. Se ha montato un pistone monofascia campa poco fa grosso modo 5000km, cambio fascia altri 5000 al massimo e lo butti. Col bifascia 10-15000 filati

L'articolo 117, quello delle patenti A1 11kw e A2 25kw è entrato in vigore nel luglio 1996 Lo so bene perché per colpa di quello non mi comprai una bellissima Mito Racing del 93 (pistone Mahle monofascia e Mikuni tm35 di serie, 35 cv), a 11kw nel 97 (sono dell81) non si trovano usate e cash per una nuova non li avevo. ... presi un rgv gamma 250 e andavo in pista.

io ho la 250 semielaborata! Eccomi qua fermo la scorsa estate mentre andavo su allo Stelvio, e poi un'altra in piega che mi hanno scattato il 2 giugno al Laghetto di Sillano, lungo il tracciato delle gare in salita

non conosco questo gt ma, già che fai l'albero nuovo perché non ti fai un corsa 60??? Bilanci il rapporto corsa/alesaggio.... il 200 già da originale è troppo superquadro per la natura di questi motori. Su un 200 che mi chiedono di elaborare parto dall'aumento di corsa.

ogni compagnia ha le sue regole, Helvetia vuole i 25 anni e la tessera di un club, anche vespaclub.

Questo è uno dei primi Arcobaleno, immatricolata ottobre '84

se hai pazienza di tener d'occhio quando escono in promo, ciclicamente è sempre la stessa roba aggiornata. alla LIDL vendono una ottima utensileria.

sono due foto già pubblicate del mio originale che ho preso per comodità trovandomi al pc, ma tutti gli ORIGINALI PIAGGIO VESPA PX li ho trovati così... vedi la scaldata attorno al perno? Non è una saldatura laser (30 e passa anni fa' non c'era neanche credo...) Non ti fossilizzare sul pensiero "io altri 2T....." Piaggio non era e non è nuova a certi estri... vedi quelli del Ciao che hanno il perno di manovella a piantaggio conico....... le viti m7 ed m9..... cuscinetti e paraolio fatti su misura.......... aver insistito e continuare a insistere (tanto sul T5 quanto tuttora ai giorni nostri) sull'aspirazione a valvola rotante.......... chi vuole aggiungere si accomodi!!!

mentre lo scrivevi mi stavo correggendo, la battuta cuscinetto di banco era sempre quella però.

No devi smontare la frizione, anche se non è propriamente di un PX questa foto, comunque quelli vecchi erano fatti così.... vedi il seeger che fa battuta al cuscinetto? Era molto facile rompere la cava del seeger se si voleva dare un colpettino (non una mazzata!!) di assestamento battuta al cuscinetto appena montato, non so se a qualcuno si è rotto in altre maniere... guarda in corrispondenza dei fori per la pinza da seeger è rotta anche la cava di questa foto. Comunque non è un guaio se capita, sia DRT che Sip vendono un kit di riparazione che non costa caro; questo l'ho riparato l'anno scorso: Una versione "di mezzo" montata sugli ultimi PRE-arcobaleno è stata quella dove c'erano ancora le due orecchiette dove vedi imbullonato il kit di riparazione, ma la battuta già fatta di fusione d'alluminio lavorata. Successivamente rimosse. Quelle orecchiette secondo schemi Piaggio servivano ad imbullonare due lame che facessero battuta al posto del seeger, quando presente il miscelatore e relativo spessore-ingranaggio-primario-pompa olio

se è un arcobaleno è quello con la battuta sede cuscinetto lato frizione fatta di fusione rilavorata. Non quello con il seeger a fare da battuta, poi la sigla motore è sempre quella. ... è solo un dettaglio di produzione. ....

Ma infatti l'albero originale è di un buon acciaio fuso ma NON È CEMENTATO! Gli assi di accoppiamento vengono montati scaldando i fori e ben si nota infatti il metallo che ha cambiato colore sulla circonferenza.

la parte color nero potrebbe testimoniare che sia cementato, però per quel poco che posso capire dalle foto sembra poi eseguito ad utensile a parte la pista della valvola.... quindi immagino che quel nero sia solo una brunitura. l'acciaio cementato di norma viene lavorato per rettifica perchè a utensile anche il widia fa un po' fatica a tagliare la dura pelle cementata (con l'HSS e stellite non fai neanche una centrina o un bulino)... ma finche devi solo fare i filetti è una cosa (e magari usano placchette ceramiche) lavorarlo tutto è un'altra

Si si ho capito Quello che sembra e uno strappo così feroce che SEMBRA una grattata, è un sintomo comune. ... Anche la campana controllo non sia seghettata o crepata.... se devi sostituirla le Surflex sono rubuste. Se altre che abbiano le battute dei denti dischi temprate. Poi fai girare a mano già che ci sei la corona lentamente .. se senti che fa qualche rumore tipo " clin clin" hai anche i parastrappi da rifare.

ma mo quella dovrebbe essere la sbarbatura, se dalla parte dell'albero oltre il segno i denti sono un pelo più lunghi è quella. È un sistema antico che ha usato a suo tempo anche la piaggio per ridurre la rumorosità e fischio degli ingranaggi. Gli strappi di solito vengono dalle battute denti dei dischi sulla campana seghettate, o i denti dei dischi accartocciati facendo la bava o entrambe le cose. i dischi frizione si piantano e chiudendosi a scatti anziché gradualmente, la frizione attacca di colpo ed ecco gli strappi in rilascio. Ho appena rifatto la frizione anche a una Lml per questo motivo. ah potrebbe anche essere la rondella di ottone sul piattello troppo o completamente consumata, facendo piantare la flangia pignone col piattello perché toccano. .. ma è meno frequente... se la rondella è sotto o prossima ai 0,3mm cambiala.

quello dei collettori lamellari Malossi è simile a quelli am6 per dimensioni e portata intendo, e lo danno pet portare fina al PHBH30

abbiamo detto la stessa cosa... dunque me lo confermi... il cambio delle arcobaleno è piu lungo rispetto a quelle prearco e perche qui pistone e gabriele affermano il contrario? Cmq no ti ricorreggo px primaserie primaria lunga - cambio corto 125 ------ 22/67 150-------22/67 arcobaleno e px-e primaria corta - cambio lungo 125 ------- 20/68 150 --------21/68 lml non so px primaserie primaria lunga - cambio corto DENTI PICCOLI 125 ------ 22/68 150-------22/67 arcobaleno e px-e primaria corta - cambio lungo 125 ------- 20/68 150 --------21/67 LML125 ne ho appena fatta una 2009 e aveva primaria 21/67 il cambio non l'ho aperto ma dubito sia denti piccoli... in compenso provandola ho avuto la netta impressione che anche la 4^ non sia quella corta z36 del 125 piaggio, ma la z35 lunga come le 150/200 piaggio. Evidentemente il cilindro 5 travasi e l'ammissione lamellare rendono una coppia tale da permettere questo notevole allungamento....

ma scusate non è il contrario?? denti piccoli rapporto piu lungo 22/67 unificato per 125 e 150 ma cambio corto per compensare la primaria lunga.. denti larghi cambio lungo ma rapporti diversi tra 125 e 150 ( 20/68 e 21/68) e grossomodi velocità simili con rapporti diversi Gli ingranaggio cambio denti grossi sono più lunghi e per questo hanno la primaria corta. Però ti correggo 125 20/68 150 21/67 E aggiungo LML125 21/67

l'avevo chiesto anche io quando ho rifatto il motore per il figlio del mio capo ma non ho avuto risposta. .. nel dubbio l'ho portato alla tacca con l'anticipo minore

Non ne ho idea, so solo che sono di un buon acciaio duttile, ma non sono cementati. Infatti se guardi sono eseguiti a utensile, io stesso il mio l'ho forato e FILETTATO M10 col comune HSS (cerca equilibratura albero e riduzione spazio nocivo)

non so chi li faccia ma dall'aspetto sembra un rms.....

io sul px insieme alle guarnizioni di carta l'ho usato più e più volte (lavoro anche per altri) per carter, selettore e collettore malossi per il phbh28. Per cilindro e base uso la Hylomar Universal Blue Non mi perdono neanche una goccia di olio, solo le guarnizioni avevo perdite, da solo credo non ce la farebbe però.... ci vorrebbe quello denso color rosa. Mi piace che essendo anaerobico, l'esubero viene lavato via dall'olio motore e dal flusso di benzina, niente bave di sigillante come i siliconici insomma. Poi quando si smonta è molto facile da rimuovere sfregando con uno straccio ruvido tipo jeans (conosco chi usa i calli delle mani xò )

Per il braccio spingidisco so che nei kit c'è un or di sezione 1,78 (è in pollici), è un errore!! Ci va un or in millimetri 8* x 2,00come quello del coperchio, andate in qualsiasi casa del col braccetto in mano e ve lo potrà confermare il commesso misurando la gola. *in paio di casi disperati con un gioco notevole tra braccetto e sede coperchio l'ho messo anche da 9x2,00, ci sta.

ti ci vogliono sui 70-80 euro per reimbiellare ti conviene nuovo