motoracer15

Trovato su ebay il meceur (Tameni) c57 non anticipato, solo che dal regno unito e non costa poco.... Vespa PX125 Standard Crankshaft Meceur Italian Quality | eBay a sto punto sempre su ebay c'è l'originale piaggio che va benissimo! ALBERO MOTORE ORIGINALE PIAGGIO PER VESPA PX 125 - 150 PXE ARCOBALENO | eBay

_Gli originali non si spezzano perchè sono fusi in terra, sono duttili. _I Mazzucchelli li fanno con una forgiatura scadente (almeno mi spiegò Drt il quale si serve anche lui da Tameni) e sono duri dentro e fuori, per questo è successo spesso (spesso, non sempre!) che si spezzassero sul cono con volani non alleggeriti, l'inerzia del volano pesante li può far spezzare di netto con le brusche accelerate. I Tameni e i MecEur (che li fa sempre Tameni, come i Drt) sono fusi in terra ma poi cementati e per questo vengono lavorati a rettifica, sono duttili internamente come gli originali ma anno la "pelle" dura. Solo che corsa 57 non anticipati non so chi li venda i Tameni e MecEur.... ho cercato tra duepercento e sip ma non ho trovato. Solo corsa 60.

Quoto! Il mio è stato reimbiellato 2 volte e ora ha oltre 105.000 km percorsi quasi tutti con con dei kit175cc messi a punto, sopravvivendo anche qualche inchiodata da grippaggio mentre la mia PX faceva ancora scuola guida. Ha solo i punti di tenuta paraolio scavati dal labbro di gomma dei paraolio appunto... con questi ultimi nuovi però tiene ancora....

ti direi nessuno dei due... ma il Mazzucchelli è il meno peggio. Gli rms sono di cioccolato e i Mazzucchelli per processo di produzione sono duri dentro e fuori, col volano non alleggerito tendono a spezzarsi sul lato volano. Reimbiella l'originale se non è consumato nei punti di tenuta dai paraolio. Se uno nuovo invece ti consiglio Tameni o MecEur, questi li trovi NON anticipati sia in corsa 57 standard, che corsa 60 con la biella rinforzata del T5 e gabbietta 15/20 argentata come quelle di Drt

vediamo... ora scrivo cellulare e sto scomodo a scrivere.... tiriamo una distinta al quale si aggiunge ogni uno che vede questa discussione.... magari per apertura stagione riusciamo a organizzare un tour o un incontro tra VR VRnesi

ohi! metti una foto del ferro, che ti abbia già visto... passo tutti i giorni

assolutamente va meglio quello della prima foto, cioè PHBH con collettore, che oltre a 28 esiste anche 26 e 30, il 30 sarà probabilmente troppo nel tuo caso però e potrebbe darti difficoltà a carburarlo ai regimi medi-bassi. Io col SI 24 a forza di pistolare la mia px non riuscivo più a trovare una carburazione soddisfacente e stabile. Passando al 28 con collettore (io quello malossi) mi è sembrato di passare all'iniezione per elasticità di erogazione, stabilità di carburazione e consumi migliorati. È un carburatore da moto e quindi raffinato per un motore da vespa large. Con tanti punti di taratura su cui intervenire specificatamente. Al contrario del SI, quello inscalato, che è un carburatore obsoleto e come unico vantaggio ha quello di poter conservare il miscelatore automatico.

se poi accentui come un uncino anche meglio, comunque come su tutti gli alberi originali e replica oppure il Pinasco.... solo che del Pinasco non condivido quello svaso esagerato interno volantino... non serve a niente e ma solo far spazio nocivo per MIA opinione... basta guardarsi intorno (moto e kart) per farsi un'idea.

serve a mantenere il passaggio del flusso ben aperto fino all'ultimo, specie alle alte velocità. E a raccoglierlo come la pala di una ventola, contenendo il rifiuto. Un taglio diagonale come sulla quasi totalità degli alberi già anticipati in commercio è molto più sbrigativo certo... ma non si hanno i benefici detti sopra e anzi si invertono negli svantaggi esattamente contrari. Vai di dremel quindi! Io il primo quadratino lo taglio con i minidischi da taglio tipo flessibile, poi riferisco con le mole ^,^

qualsiasi ritardo decidiate, terminatelo sempre con una bella virgola e non tagliato dritto

oh ma a parte io e Afry, che abitiamo a uno sputo anche se non l'ho mai visto, lui a me si dice. .. tutti dalle parti alte qui sul VR

si, lo scarto tra le fasi di scarico e travaso dovrebbe, sulla carta, rimanere invariato. .. idem per l'anticipo d accensione ... ma anche anche per me sarà il primo c60 imbiellato 110 che andrò mettere insieme quindi se fate i rilevamenti per paragone ti ringrazio ^.^ anche se io poi andrò a farlo sul malossi166 già 177 col pistone pinasco accorciato monofascia (ricordi? ^,^)

Vero.. nnn ci avevo pensato

neanche ne so molto a riguardo di galvanica. .. ma come le croma Simonini e pinasco nn vedo perché no quaaaando dovrò riverniciare la mia px per risanare la ruggine sotto mi piacerebbe zincare a freddo la carrozzeria. ... a caldo temo la lamiera da da 1 si imbarcherebbe

da dove sei? io Nogara

mi ghe son ancora!

l'aumentare di interasse biella infatti rallenta la violenza dell inversione di moto ai pm, riducendo gli stress meccanici al pistone che ho detto prima e mantenendo il pistone più vicino al pms a sfruttare la massima spinta dei gas dopo l'accensione (è il primo dei vantaggi!); rimane solo la maggior velocità media del pistone a parità di giri... che è quella eventualmente a dare maggior calore da attrito... basta migliorare l'olio se proprio. Ma non è che il pistone con la biella lunga raschia meno lateralmente... cioè si anche, ovvio.. ma è un vantaggio minore per non dire impercettibile.

Immaginavo si intendesse di questo, ma basta usare un olio di qualità superiore se si teme x il calore da attrito, Gabriele andrà peraltro a miscela dal modello, e quindi ha l'imbarazzo della scelta per qualità e %. La quantità invece a poco serve superare il 3% secondo me, se una determinata molecola carbonizza a modesta temperatura poco servirà aggiungerne in %..... ; ricordo che sull'Honda Nsr250 da Gp con l'elf htx il mio team era arrivato allo 0,8%.... non grippava affatto (aumentava l'usura certo, ma in gara...) I problemi legati alla velocità media del pistone che aumenta (per giri o per corsa che sia) sono più che altro la maggiore violenza delle inversioni di moto che deve sopportare questo ai Punti Morti con conseguente maggiore stress da trazione compressione e flessioni sul mantello; in parole povere se tenesse su un pistone finché non si frattura... si fratturerà prima ecco. Piccola parentesi a riguardo: Io sono ossessionato dai pistoni che fratturano, il mio record è stato un originale (Prox) sull Aprilia rs250 che faceva solo pista.... 2500km, c'era ancora la grafite sul mantello, ma c'era già una cricca di 1mm alla base di un piedino. Anche in strada, a chi come me piace tirarle le marce, non trovo conveniente cambiare solo le fasce quando si vuol tirare su un gt spompato.

non ce l'ho con te PACIO eh! è che ogni tanto lo sento ripetere... Qualcuno mi spieghi perché l'aumento di corsa dovrebbe far surriscaldare...

Ah usa il tungsteno anziché togliere materiale? Mi piace sto Dave ;D Beh per allungare i tempi di aspirazione è inevitabile togliere volume ma è poca cosa... a meno che non si vada a svasare l'interno albero come sui Pinasco che non serve a niente xp Importante è invece mantenere la chiusura sull'albero a forma di virgola

perché quanti anni ha allora?

ah beh se ti interessa vibri meno possibile la solita ore 12 un lieve sbilanciamento oltre invece aiuta a vincere lo sforzo della compressione al salire di giri favorendo l allumgo (i pinasco mi pareva uscissero a ore 14 infatti) Il mio c60 lo mantengono come uscito dall'anticipo, a ore 13. Mi pare un buon compromesso per quello che cerco... poi sono andato via una vita oltre 13 in c57 prima dello scorso inverno non mi dava fastidio... Ora il c57 a 12 non mi vibra quasi ma mura in alto con il rapporto di compressione a 11:1 Spero di averti dato dei termini di paragone ^,^ DIMENTICAVO! Quando si aumenta corsa a parità di interesse biella, sapevo che si accorcia la fase scarico e allunga il travaso, per armonizzare le due cose si dovrebbe rialzare fresando lo scarico per ripristinare la differenza che c'era in c57 tra le due fasi e decidere la guarnizione di base in funzione del carattere, squish e RdC voluto. In c60 con biella 110 mantieni lo praticamente lo stesso rapporto corsa/interasse e quindi, in teoria non devi compensare lo scarico come sopra. È il primo motivo che ha fatto scegliere interasse 110 anche a me, poi i vantaggi meccanici quali che il pistone rimame più vicino al pms dopo l'accensione e la spinta meno diagonale sulla manovella. Solo lo spazio nocivo nel carter peggiora, e anche per questo che non andrò a eliminare altro volume sull'albero per equilibrare. Prova le stesse fasature di base da c57 prima... se poi vuoi alzare o abbassare con la guarnizione di base, cosa avviene lo sai

Mi piace quel l'albero. .. è uguale a quello che ho tenuto per me ;D Ma come verrà bilanciato? Contando che anche tu sei im pianura però, ho paura se col tuo cambio denti piccoli hai scelto 23/65 di drt ti troverai corto e non potrai allungare senza riaprire. Se invece sono quelli del 200 ok da drt c'è anche il pignone da 24... Ecco appunto hai già risposto. .. mi risultava che il pignone DE24 di drt sia solo per la corona 65 piaggio, potrei sbagliarmi ma controlla anche tu

eeeeh beh.... -,-' bella delusione fosse stato anche un px inchiodato ma una Cosa....

ciao Marco benvenuto! ! come mai di tanti forum hai scelto il VR? Vediamo se indovino... hai simpatizzo subito anche tu per il logo che sembra la nostra targa (sono di Nogara VR)! x) Se mi vedi in giro la mia Vespa è quella blu in questa foto