motoracer15

Macchè vespa nuova... ulteriori upgrade al mio caro vecchio amico PX '84!!! Che dal 96 (lo prendevo su già a 15 anni, incoscienza) ha scarrozzato fedele me e una decina di morose!! Porterò il Malossi 166, già 177 col pistone monofascia pinasco 63,0, a 187 con un albero Tameni corsa60

l'ho già visto fare più di 10 anni fa, ma per fresa agricola x)

il grado di finitura che do io è dato dalla spazzola cilindrica a setole d'acciaio che uso per pulire il condotto. Si deposita praticamente niente, più che altro è nella parte iniziale del collettore marmitta che se ne fa sempre una discreta quantità. .... sarà mica lo scalino che hai appunto svasato/strombato ¿¿¿ non vi ho mai pensato prima..... provo a svasare anche io il malossi!

ma non è questione di salita discesa spazio profondo o odissea nello spazio. .... un condotto più piccolo o lungo (vedi phbh con collettore che guadagnano anche in erogazione) si accorda meglio con i bassi giri e per un range più esteso... nei limiti del ragionevole! i carburatori a diffusore ovale offrono una accordatura più estesa.

Mi piacerebbe dire Piaggio, ma tanto dal 2011 anche quelle sono ormai non sono più delle made in Italy.... Vai di LML!!! Il motore lamellare a 5 travasi va pure meglio. Ne sto elaborando una x un amico che ce l'ha dal 2009, a parte un filo commutatore frecce corto che si è strappato,sciocchezze. .. è molto contento.

fa conto che quando ho rifatto il motore della HP del mio capo, gliel'ho trovato per 38 euro spedito e con PayPal, vinto all'asta su ebay

Ah questo non lo sapevo! Bello! però è un peccato se esce di produzione il vecchio mangiakm d' alluminio, oltre a quello con imbocco travasi lavorati come il Malossi posta a pagina 15 http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/46233-testo-unico-pinasco-177-a-15.html sono contento di essermene accaparrato uno di scorta a 35€ come nuovo, mancante solo di pistone (l'aveva perso il proprietario), ho misurato la canna per il gioco diametrale (tolleranza come dicono alcuni) e va ancora con la A. oppure così com'è andrebbe bene per fare il c60 senza basettare.... pinasco prevedeva il c60 anche in passato, può darsi la facesse così esageratamente voluminosa e alta si squish per unificare la produzione con quello di alluminio intendevo eh! Che con la fascia L non a filo del cielo pistone può uscire dal cilindro senza che la fascia salti fuori... per penetrare nella testa al PMS

oppure così com'è andrebbe bene per fare il c60 senza basettare.... pinasco prevedeva il c60 anche in passato, può darsi la facesse così esageratamente voluminosa e alta si squish per unificare la produzione

Ecco... le solite che girano se uno non le ha ancora viste....... però un cilindro così è peggio di un Malossi e Quattrini...... sarà vuoto ai bassi medi.... con cilidri così e 4 marce si comincia ad aver bisogno di valvole allo scarico, non dico parzializzatori che poi con un traversino di mezzo diventano macchinosi e delicati (incubo valvole RGV/RS250!!! mi bastano quelle!!!). Ma almeno una valvola di risonanza azionata dal comando del gas con uno sdoppiatore di fili (cose già fatte, niente di nuovo), applicata sul collettore della marmitta. Il traversino sullo scarico a ben guardarlo sembra bello cicciotto e rettilineo, non dovrebbe rompersi... a meno che non ci si grippi proprio sopra!! Quindi meglio scordarseli olii semisintetici, si va da Bardahl KGR/KTS (Motul 710 per termine di paragone) in su!... ...usarne uno economico a percentuale maggiore serve praticamente solo a far fumo; se nei punti critici (generalmente attorno alla luce di scarico, traversini e sotto la luce tra le punte delle fasce elastiche) la pellicola oleosa è di una qualità che carbonizza già a temperature relativamente modeste, poco conta averne il 5% nel serbatoio

al contrario del px, nel carter della small mi pare di ricordare (ne faccio pochi) avanzi molto più filetto di quanto è lungo il tappo originale con esagono 11mm se togli il tappo puoi misurare con l'astina del calibro quanto è lungo in tutto e con una comune brugola m8 più lunga del tappo, sfruttarebi filetti che ti rimangono in fondo al foro. alla prima occasione che dovrai aprire per un qualsiasi grosso lavoro, approfittane per rifarlo, comodamente e in tutta pulizia per la scatola cambio, con helicoil.

se è la 6 molle dei vecchi 125 150 c'è anche abbastanza spazio per far passare la testa di viti m8 testa esagono molate quanto basta da una parte, poi agganciare la parte non molata dietro il pacco frizione. Queste poi da usare come bracci per un estrattore 2 o 3 bracci appunto

ti riferisci a quello con lo scarico sdoppiato col traversino? ?? non so.... ma per esperienza sono sempre un punto delicato a rompersi... i traversini sullo scarico

Uno di quelli li lo andro' a montare nei prossimi giorni sulla mia! Metto su uno per 200 (ora ci sono anche quelli in inserzione) con la biella 110mm, ma con il labbretto valvola asportato.... ho già allungato avanti e indietro quella al carter, di sezione di passaggio ce n'è!!

el roèso (il girato come veniva chiamato da me)... va de più perché scarica verso il basso e fa meno fatica

mio cuGGino ha provato protossi dodazoto (non mi sono sbagliato a scrivere) e ora vuole metterlo anche sulla vespa

mio cuGGino vuole tagliarmi il traversino di scarico col seghetto, perché mi ha detto che è un fermo non so come sia finita. ...

mio cuGGino ha il 130 Polini a Doppia! Quindi è un 260!! ragazzi sto riesumando cose sentite

mio cuggino fa la miscela con l'olio di ricino a 0,5% perché così brucia più veloce

mio cuGGino ha l'albero a camme anticipato

Quoto

aaaahn ecco ^,^

ogni 500-1000 km??? ma neanche col 10w30!! Io uso un Bardahl T&D 75w90 (corrispondente 10w50, tabella motori) per differenziali auto, i 75w90 sono fuel economy perché fluidi già da freddo e mantengono la viscosità anche a temperatura elevata. Sulle auto lo danno per 80mila km, io lo faccio ogni 10mila sulla vespa..... Perché x 3etti di olio non è niente.... ma mi sa che se anche lo cambiassi solo quando apro il motore....

una goccia olio non è normale. .. semmai tollerabile quando richiudo un blocco sgrasso tutte le superfici di tenuta con diluente e aiuto le guarnizioni di carta col sigillante scatole cambio verde Arexon, sul cilindro una gola oring per la testa e i miei motori non perdono olio curiosità: a una HP che ho restaurato col mio capo per suo figlio, è stata montata una Giannelli nuova di quelle omologate, questa ha il silenziatore staffato su una vite m7 dei carter che ho chiuso con guarnizioni nuove e sigillante di cui sopra. Nonostante quella vite sia stata allentata già 4 volte (A FREDDO) per smontare il terminale, il sigillante non ha mai ceduto se usi solo le guarnizioni di carta una volta che allenti una vite, poi non tiene più!

metti il link x vederlo...

vabbè qarlo.. intendi che non ci sta dietro completamente come assortimento mentre usi il gps, ma cmq rallenterá lo scaricarsi del telefono. .. e appena lo liberi lo puoi ricaricare col sole poi magari dipende dal modello il mio ha uns uscita da 800mah e una batteria interna litio da 2600mah è lungo come l' s3mini e un cm piu largo