vesbat96

Ciao ragazzi, Da qualche mese ho portato a casa una bmw r65 prima serie del 1979, con solo 13000km e conservata fino all'ultima vite [emoji6] Cosa ne pensate?

Sia quello dopo il 55 che prima di 145 o 148. C'è sia sul getto del massimo sia su quello del minimo

Domanda preliminare e forse stupida: la paratia sotto il serbatoio ce l'hai vero?

Dipende da come viene fatto un motore, la cura e la scelta dei pezzi durante l'assemblaggio determinano la sua affidabilità. Secondo me è molto sbagliato dare tutto così per scontato, senza tener conto delle variabili (infinite in un motore) e senza alcun motivo tecnico reale...

Aggiungo che i motori piaggio sono così a prova di bomba perchè girano scompressi e con fasi ridicole, io ho provato a comprimere un 150, 12:1, e alla prima sparata ha tirato una scaldata paurosa... Questo non vuol dire che un cilindro piaggio maneggiato da chi sa il fatto suo non possa andare forte rimanendo affidabile, però vorrei che non si pensasse che i cilindri "spinti" (tra virgolette, rispetto a una moto, anche di serie, fanno ridere) sono usa e getta mentre i piaggio sono eterni sempre e comunque

Se così fosse anche il polini sarebbe inferiore al cilindro piaggio... Secondo me quel cilindro ha delle potenzialità, però va rivisto con l'aiuto di qualcuno che sappia il fatto suo A mio parere è più facile montare un polini con tutti i lavori che richiede, certo modificando il 150LML avresti un motore particolare e unico nel suo genere

Ottimo giro! Non perderti assolutamente Marrakech e il deserto, noi siamo arrivati solo fino a zagorà ed è stato fantastico, specie la strada da Marrakech a lì

In effetti prenderla da gibilterra a tangeri richiede parecchio tempo, specie in vespa, sono più di 2000km... Se posso, che giro hai in mente di fare giù?

Boh può darsi, c'è da dire che il mio davanti era proprio molle tutto, se svitavo ancora la molla ballava nella sede... C'è comunque da dire che è abbastanza duretta, sullo sconnesso va in giro, però se gli avvallamenti sono costanti (ho fatto un passo col pavimento in cemento) o l'asfalto è liscio si va alla grande

Noi siamo andati quest'inverno in camper (penso che il concetto delle assicurazioni sia lo stesso). Se sulla carta verde c'è il Marocco non dovrebbero esserci problemi, a noi non hanno chiesto nulla, l'assicurazione aggiuntiva finora abbiamo dovuto farla solamente in Albania. Per il resto non serve particolare preparazione, noi non avevamo neanche prenotato la nave a gibilterra. Se vuoi un mio parere goditi quel paese, per me è stato il viaggio più bello in assoluto, una cosa unica, migliore anche di Turchia e Islanda! Ti invidio

Fosse per me metterei le Me1 anche sulla carriola Leggendo qui penso di essere stato l'unico a indurire sia davanti (qualche giro di ghiera) che dietro (2 scatti)... Prima o poi proverò tarature più comuni, magari va meglio, anche se già così la trovo veramente bella da guidare

senza coperchio sarebbe meglio non girare, anche perchè la carburazione non è precisa... che getti monti e qual'è con precisione la tua configurazione?

La mia alle piccole aperture è molto sporca però non si spegne, forse perchè ho un po' meno ritardo. Non ti so dare dati precisi, quando posso misuro le fasi così ci confrontiamo. La mia a freddo il minimo non lo tiene neanche per scherzo, quando si scalda invece lo tiene bene. Comunque penso che anche io prima o poi dovrò riaprire, pensavo di farlo quest'inverno, una volta fatta la patente, ribilanciare l'albero e lavorare un po' la spalla. Per adesso però la tengo così, è comunque affidabile e divertente da guidare Falco la vespa del tuo amico in alto come si comporta con delle fasi così ampie?

Torno adesso da un weekend in svizzera insieme a maverick con la tenda . In montagna era un dramma, un imbrodamento unico... Anche se una volta in coppia tira davvero bene, va esattamente uguale al malossi 172 per T5. Ingarellati su un passo i tizi con le moto che ci sorpassavano erano strabiliati per gli urli delle due vespette fuori dai tornanti Sul discorso del motore che scoppia perchè corto un pochino avete ragione, però gli 85 di crociera li tiene tranquilli e in un allungo in superstrada la T5 (che mi seguiva a un metro e ha il contakm verificato a gps) segnava più di 110. Non so bene quanti giri faccia, secondo lo speedcalc dovrei essere intorno ai 7800 in tutte le marce, mi piace molto nelle prime tre marce però in quarta nelle salite faticava a prendere bene la coppia. In ogni caso non credo di ingrassare il minimo, visto che in montagna faceva addirittura fatica a partire in prima da tanto era grassa, oltre a sbrodolare un casino appena prima dell'entrata in coppia, tipo i 125 2t scarburati... Dite che la soluzione sia un freno aria più grosso??

Pistone quello che dici riguardo la spalla dell'albero è senza dubbio giusto, solo non potendo tener ferma la vespa (e non avendo i soldi per un pinasco...) non ho avuto il tempo necessario a rifare la virgola sul ritardo, come l'albero di serie. Mi piacerebbe fare questa modifica quando potrò usare altri mezzi e non avrò stretto bisogno della vespa, per adesso cerco di migliorarla per quanto possibile con questo tipo di spalla! In ogni caso già adesso il risultato ottenuto è soddisfacente. Riguardo i rapporti non so che dirti, la mia vespa ha avuto diversi proprietari (e 4 colorazioni diverse trovate grattandola), quindi non so cosa ci abbiano fatto con quel blocco... Anche se in teoria, come dici tu, dovrebbe esserci il pignone da 22

Aggiorno il topic (grazie enrico per le informazioni!): con la vite a un giro in questi ultimi giorni la sentivo quasi magra al minimo, senza il ritorno sincopato da vespone, così ho ingrassato di mezzo giro, regolato il minimo e adesso è decente. Imbroda un po' dando gas sotto i 2000 giri in quarta (25 km/h), ma non ci vado mai quindi va bene così. Come velocità non ho provato bene, arriva a 105 col pilota eretto, prima o poi proverò accucciato Tra poco però sarà ora di provare a sistemare la testa secondo le specifiche di pacio

Con la vite ad un giro è migliorata molto, tiene il minimo e imbroda meno alle piccole aperture! E' ancora un po' un dramma la riapertura totale dai bassi regimi, ma spero di risolvere con un freno aria più grande. La testa non appena ho il tornio disponibile provo a modificarla (tanto per smarocchinare un po' ). Il motore già così mi soddisfa parecchio, è bello silenzioso e gli sh li saluto all'entrata in coppia

Carlo non darmi birra mi sembra proprio una cattiveria ingiusta nei miei confronti, me ne ricorderò sverniciandoti col polini Comunque mi piace l'idea di trovarci in un po' di gente Riguardo il motore: Ho provato solo qualche minuto fa a giocare con la vitina dietro, sembra più reattiva ma vi saprò dire meglio più tardi dopo che l'avrò provata in strada. Ho notato però che a freddo tende meno a imbrodare, non so come interpretare con precisione questo dato però mi sembra in ogni caso mi sembra ulteriore indizio di "scarburatezza". Leggo sempre di teste polini riprofilate ma non ho capito bene come possa fare, secondo le vostre esperienze come la posso sistemare per farla rendere al meglio?

Avete ragione, mi son dimenticato di scrivere che il cilindro è raccordato e la valvola allungata 2mm in anticipo e squadrata. Per completezza aggiungo anche che monto la primaria originale 21/67 su cambio denti piccoli, è cortissima ma troppo divertente Il rendimento del motore mi piace, rispetto a prima gira bello cattivo in alto nonostante la marmitta chiusa (l'avevo presa ancora per il 150, ma adesso non posso prenderne una nuova...), adesso passa di poco i 7500 di potenza, moolto meglio rispetto a prima. Di frizioni con l'albero vecchio ne ho devastate tre (slittava anche in seconda), adesso ho messo 3 molle malossi e 3 originali e tiene bene tutte le pene a cui la sottopongo @enricoroma: la tua che prestazioni aveva con questa configurazione? Tornando in topic provo a smagrire ulteriormente dalla vite dietro, magari si risolve così. P.S.: gigi va benissimo, sentiamoci che passo a vedere la belva!

Ciao ragazzi, pochi giorni fa ho aperto il motore perchè il glorioso albero piaggio originale ha tirato le cuoia (testa di biella con gioco abnorme). In sua sostituzione ho montato un mazzucchelli posticipato, senza apportare altre modifiche al blocco. Il problema che mi da ora è che agli alti regimi la vespa va benissimo, un ottimo allungo e un funzionamento fluido e pulito; ai bassi (diciamo sotto i 3000 ad orecchio) è un disastro, si imbroda ad ogni apertura del gas e solo dopo un po' si riprende e sale di giri tornando pulita. Suppongo che tutto ciò sia dovuto al posticipo in aspirazione (non ho misurato la fase), io ho provato a smagrire con la vite posteriore, migliorando molto la situazione, però ho un po' di timore a smagrire ulteriormente, non vorrei grippare in rilascio... Riassumo la configurazione per chiarezza: 177 polini con basetta da 1mm testa originale abbassata 0.7mm (per scomprimerlo) albero mazzucchelli c57 posticipato SI 24E dell'orto senza filtro con max 160-BE3-125 e min 55-160 megadella v1.4 Come mi posso regolare per risolvere o quantomeno diminuire il problema? Grazie

Questa era la discussione che aspettavo Quella cosa che dici tu dei travasi è da un po' che mi gira per la testa, però ho sempre pensato che fosse una boiata delle mie... Aspettiamo ora nuove informazioni, ovviamente quando finisci il motore sei caldamente invitato a farci visita per farci sentire il gioiellino

Dipende che rapporto sezione valvola/diametro carburatore scegli di tenere Varia da valvola a valvola la dimensione, la mia era larga 10mm e lunga 32 cordali, l'ho portata a 35 (stupidamente non ho misurato le fasi ottenute, però funge) ma comunque non arriva alla sezione di passaggio del venturi del 24. Non conosco però una regola, che credo esista, a cui attenersi riguardo il rapporto sopracitato...

Non penso che tu riesca a starle di fianco, ho ancora in mente quell'affare (vespa è riduttivo) che mi va via in terza mentre il mio polini urlava in 4° Se però ci fosse un mini-raduno di VR in zona milano non sarebbe male Ok gigi, basta con gli OT Per curiosità: cos'hai fatto ai travasi per migliorarli?

Roba da matti, si è spaccato da fermo... Grazie al cielo però niente danni, a parte il nervoso momentaneo Scrivi in BGM per fargli quantomeno sapere del problema, sicuramente sarà un difetto, amplificato poi dall'esuberanza del motore. Interessante però che col mazzucchelli andava pure più forte, nonostante la spalla non scavata. In ogni caso oggi chiacchierata molto interessante e vespisticamente educativa, anche se adesso ho una voglia bestia di aprire il motore