vesbat96

Ora che la spalla è anche lucidata posso portare l'albero in rettifica, non credo ci siano altre lavorazioni da fare... Non so cosa fare con la frizione La T5 gira molto in alto e monta la 7 molle senza anello, però in molti sui motori elaborati l'hanno saldato. Inoltre mi hanno proposto un kit 4 dischi polini completo di molle, ma non so se valga la pena rispetto ad una buona 3 dischi di serie.

Oggi abbiamo continuato a lavorare sul motore avendo ritirato ieri in rettifica l'albero ci siamo concentrati su quello, lavorandone la spalla a coltello Foto lavorazione La spalla finita E confrontata con una spalla originale Che ve ne pare del lavoro??

So che qualcuno ha cambiato il rocchetto dell'acceleratore (il cilindretto di plastica dove si attaccano i fili) mettendo quello del cambio, che è più grosso ed in teoria dovrebbe rendere più rapido il comando. Qualcuno di voi ha esperienza diretta e sa dirmi se si può montare senza dover modificare niente?

Il PX con frecce rimane accelerato, eppure è tutto ben lubrificato Però io trovo comodissimo l'effetto cruise control, si riesce anche a tirar su le calze in marcia Sfrutto il topic già aperto: il rocchetto del cambio al posto di quello di serie cambia parecchio la situazione? Si può montare senza modifiche al rocchetto stesso oppure va modificato??

Secondo me è tanto 1900 giri al minimo... La T5 di un amico al minimo segna 900/1000 giri, la mia PX è nettamente più bassa di regime . Il valore preciso non lo so, sarà intorno ai 7/800 giri

Per ora ho solo questa di foto (il lato dietro è il migliore però) Io la trovo molto particolare, oltre che comoda Hai MP desmodue

Ciao a tutti, recentemente ho montato una sella yankee Giuliari bianca sulla mia PX. Sta veramente bene, tanto che sarei quasi deciso a lasciarcela su. Sapete se si sporca irrimediabilmente con l'uso oppure è durevole e il tessuto lavabile?? Ho il terrore che dopo qualche centinaio di km si sporchi tutta la seduta, diventando inguardabile

Vi pongo una domanda inerente alle ME1: La mia PX a circa 88 indicati è a 95 di GPS, è possibile che essendo più grosse delle altre falsino i dati di velocità indicati dal tachimetro??

Ecco una foto della valvola Il condotto è ancora da rifinire un po', mentre la parte vicina all'albero la lascerei così. Non fate caso al segno trasversale nero, è solo sporco

In questi giorni mi sono un po' tirato avanti. Ho risistemato il travaso lato volano (adesso è più fondo) ed allungato e squadrato la valvola. Il foro è lungo poco meno di 44mm, ed ha un'area del 3.5% superiore a quella del venturi dell'SI26. Ieri ho dato anche una prima misurata alle fasi (molto ad occhio): scarico 165° travaso 112° ammissione 110/60 (su questo dato ho dei dubbi, devo rimisurare) senza lavorare l'albero Penso che vada abbastanza bene l'ammissione anche senza toccare l'albero, così non esagero il ritardo... Settimana prossima vado in rettifica a farmelo aprire per lavorare un po' la spalla. Mazzucchelli vende la biella originale, prendo quella o c'è qualcosa di meglio sul mercato??

Non si ingolfa, ho fatto io le prove col tuo buzzetti in questi giorni Ad ogni modo vediamo com'è, al massimo farà la fine del buzzetti (sulla 200 stavolta...) Vieni a vedere la mia yankee oggi, ti stupirà

Fantastico sto lamellare! Mi affascina di brutto, son curioso di vedere la bancata Una cosa resta da me incompresa: se il pacco è saldato al centro del carter è meglio lo spalle piene, mentre se il pacco è avvitato meglio special lip???

Povera padelluccia mia, così ingiustamente maltrattata Riguardo la testa lasciami qualche pomeriggio che vado a trovare mio nonno con la testa del 125, così sentiamo cosa dice (il mandrino che dici tu dovrebbe avercelo). Per la basetta secondo me potremmo farla tranquillamente noi; quanto spessa si potrebbe fare (così cerco la lamiera idonea)??

Leggevo che esistono dei collanti apposta (su elaboriamo il 2 tempi di Facchinelli) Io andrei di interferenza maggiorata DRT... Ad ogni modo lunedì si va in rettifica, così portiamo un po' avanti il progetto.

Mettendo per un attimo da parte l'albero in questi giorni ho raccordato i travasi Carter lavorati a metà Semicarter destro Semicarter sinistro Cosa ne pensate??? A presto con i dati relativi alle fasi e le prime ipotesi di lavorazione della valvola

Esatto, oggi lo segno con una punta in modo che si veda meglio e rimetto la foto.

è la parte delimitata dal segno nero, volevo evidenziare tutto ma l'indelebile ha gettato la spugna

Esattamente panzer Oggi dopo aver iniziato a lavorare un po' i carter ci ho ragionato su. Ecco un'ipotesi di lavorazione, asportare il triangolino segnato, poi raccordare e rendere uniforme il tutto. Cosa ne pensate di quest'idea??

I lavori proseguono Il carter è stato pulito in questa settimana, mentre oggi abbiamo solamente segnato i travasi Sembrerà poco per una domenica pomeriggio, ma la tamarrizzazione del PX ha richiesto parecchio sforzo spirituale, anche se ora con il laterale e i cerchi neri è decisamente migliore Domandina: oltre al pinasco esistono alberi anticipati ma con la virgola finale come l'albero piaggio (diversamente dal mazzuca)??

sono contento che ci siano già due adesioni In vespa o in ducati penso sia la stessa cosa, tanto anche il giro successivo lo faremo tutti insieme

Ciao a tutti, spero di non violare nessuna regola del forum. Vi propongo un mini-raduno dalle mie parti, con un fine un po' particolare. Dei nostri amici del motoclub DOC Insubria organizzano un raduno il 5 maggio presso la ONLUS Sacra Famiglia di Cocquio Trevisago (c'è anche il sito internet per saperne di più). Questo centro per bambini disabili ogni anno organizza progetti per i bambini che segue, quest'anno c'è stato un taglio dei fondi dallo stato e rischia la chiusura. L'idea del club è organizzare un pranzo a proprie spese e devolvere gli incassi del pranzo all'associazione, per cercare in qualche modo di aiutarli. Questo è il link del forum del DOC con i dettagli: 5 maggio: adesioni per il nostro evento benefico - DOC-INSUBRIA FORUM Visto che più siamo meglio è, la proposta è per chiunque voglia venire. Ci potremmo trovare per le 11 al centro (chi viene dalla zona di milano per le 10 a casa mia, vicino a Gallarate), si pranza e poi verso le 14.30 per chi vuole si farà un giretto per le nostre colline insieme alle ducati. Potrebbe essere un'occasione di incontrarci tra vespisti Datemi una conferma se siete certi di partecipare, così informo i ducatisti.

Sono solamente 2 anni che guido la vespa (prima 50 special, adesso P125X), mi diverto a fare qualche pieghetta, magari per tener dietro qualche plasticone. Comunque, come già detto da tutti, l'importante è fare tutto per gradi, vedrai che piano piano ti ritroverai a fare pieghe di tutto rispetto Inoltre ho visto che è molto più redditizia la guida rotonda e dolce, senza sbavature che scompongano la ciclistica. noto comunque che il PX rispetto alla special è molto più stabile e comunicativo, permettendo di osare di più

L'SI26E pinasco è qui sulla scrivania a tenermi compagnia Per ora non cambio neanche la torretta, Gigi mi ha suggerito di lasciare tutto così, nel caso (se fa vuoti o da problemi) mettere la torretta della Cosa, ma per ora rimane così La valvola pensavo di farla squadrata in modo che abbia un'area pari alla sezione di passaggio (dove c'è la ghigliottina, sotto lo raccordo) del carburo, cosa ne pensate??

La testa MMW penso di prenderla, vedo che tutti la straconsigliano, mentre la corsa vorrei provare a lasciarla invariata. Voglio vedere cosa ne esce Carburatore 24 o 26 pinasco (non il racing, in casa ho l'E normale)??

Per adesso gli 8000RPM saranno difficili da fare, magari con il 2° step (cilindro rifasato e albero special lip, prima abbiamo deciso così) si potrà parlarne Per ora già se va in moto siamo a buon punto