vesbat96

Io monto le ME1 (insieme agli YSS). Oltre all'impatto estetico decisamente buono (è molto larga, riempie il parafanghino meglio) come tenuta le trovo molto buone. Sul bagnato non sono male, devi stare attento ma la sicurezza rimane alta. Sulla neve vanno abbastanza bene, l'importante è non inclinare la vespa. L'asciutto è il loro forte, sono belle neutrali nella discesa e senti bene quando il limite si avvicina Non posso che parlarne bene

Oggi piacevole giretto in vespa (95 di GPS il mio 150 ) con discussione sul da farsi. Abbiamo optato, per tagliarlo barbaramente e fare uno scivolo stile albero pinasco. E' una via di mezzo tra il vero e proprio special lip e l'albero tagliato (aurea mediocritas, direbbe Orazio). Per bilanciarlo poi lo metteremo le punte del tornio, probabilmente dovremmo riuscire a fare tutto senza tungsteno e calcoli vari, solo un po' di tentativi

Anche tu Gigi hai ragione, a sto punto ho un marasma in testa Il punto certo è che vorrei rimanere in C57, per le minori spinte laterali sul cilindro e perchè il polinone nasce per girare così. Sarei orientato su un albero Pinasco, costa un po' di più degli altri ma ha la spalla a coltello. Cosa ne pensate di quest'albero? A bilanciamento com'è messo??

Molto interessante la lavorazione all'albero, non so però se il suo sia buono, come posso fare a verificare??

Oggi ho dato una passata con l'idopulitrice, il grosso è tolto ma c'è comunque molto da pulire La valvola si presenta in questo stato, direi ottimo

Oggi abbiamo aperto il blocco, il tutto è in condizioni ottimali, valvola perfetta e niente di anomalo Appena ho un po' di tempo pulisco bene i carter e faccio un po' di foto dettagliate. Per ora le più presentabili son solo queste

In attesa di portare a casa la vespa (adesso ce l'ho in un deposito di un'associazione di auto storiche) mi sto concentrando sulla termica, in modo da avere almeno concluso un capitolo del lavoro. Mi trovo di fronte ad un dilemma Ho trovato una testa pinasco con banda di squish lavorata (è di un utente di un altro forum) ad un ottimo prezzo; in alternativa ci sarebbe la mmw dedicata che vende tonazzo, ad un prezzo decisamente superiore. Tento di prendere la pinasco oppure la MMW vale tutta la spesa in più??

Guarda non so se l'ho alzato di 1mm, sopra non ho tenuto d'occhio le misure (stupidamente), ma è appena appena accennato verso l'alto, tanto che all'interno si sente ancora la fossetta che c'era in origine (diciamo che ho addolcito molto il condotto) Vedremo poi col motore aperto come sono le fasature, andrà su carter PE, quindi più bassi rispetto agli ultimi PX (almeno così si dice in giro) Mi dai un'ottima notizia dicendo degli 8000 giri con fasi originali, a me ne basterebbero circa 7500, c'è da dire che andrebbe a valvola, quindi l'aspirazione è meno generosa. Vedremo poi come comportarci con l'albero. Al cilindro non penso di fare altre modifiche, vediamo come va così nudo e crudo

Dopo un'oretta di lima e occhiometro ecco i risultati dello scarico l'ho allargato circa 1,5/2mm per parte e alzato di circa 1mm, anche se la fasatura definitiva verrà poi attuata a motore montato Cosa ne dite del lavoro??

Lo porto in rettifica per controllare la tolleranza e nel caso portarla a 12/100. Tengo quello di pistone, facendogli i segni come mi suggerivi (domani se ho tempo faccio anche quello) e cambiando la fascia Lo scarico mi sembra originale, la forma è quella degli altri polini che vedo in foto, d'altronde se non l'hai modificato tu non dovrebbe averne subite

Domani, visto che mi si presenta un pomeriggio quasi del tutto libero, avrei in mente di cominciare a lavorare lo scarico del gt, in modo da poterlo poi portare in rettifica settimana prossima (così ora che ho il motore aperto il cilindro è pronto) Ho letto in giro per il web che lo scarico va allargato 2mm per parte e alzato 1mm per diminuire la temperatura nel cilindro e il conseguente rischio di scaldate. Riguardo il fatto di alzare lo scarico non penso ci siano problemi (un minimo di coppia in basso sono disposto a sacrificarla sull'altare dell'affidabilità). Un po' più di dubbi me li fa sorgere mettersi ad allargarlo. Mi spiego, i prigionieri mi sembrano davvero molto vicini, si riesce ad allargarlo di 2mm per parte oppure è più conveniente limitarsi ad 1mm? Come testa cosa ne pensate della pinasco vecchia con banda di squish ridotta??

Riesumo questa discussione per mettervi al corrente dell'evoluzione dei fatti Siccome il babbo, dopo aver visto la mia PX in moto, vuole anche lui il vespone per l'estate direi che sia ora di iniziare a lavorare Ieri sono andato dal buon Echospro e ho preso un cilindro polini 208 con pistone monofascia grandsport. Il cilindro è in ottimo stato, presenta ancora i segni di rettifica, il pistone ha qualche segnetto, ma nulla di grave Ecco qualche foto: Passo subito alle domande, poi vi espongo il resto della configurazione che avrei in mente Avrei in mente di mantenere l'albero piaggio, ovviamente lavorato. Avete qualche contatto da darmi per sentire gente competente che lavora e bilancia alberi?? Con questo pistone potrebbe andare una vecchia testa pinasco con banda di squish lavorata? Per il resto pensavo a: Marmitta megadella Carburatore SI24/SI26 pinasco rapporti originali PE200 Cilindro con tolleranza portata a 12/100 e scarico ritoccato (sapreste darmi qualche dritta riguardo questo?) Insomma vorrei ottenere un motore abbastanza divertente, sufficientemente affidabile e senza spendere una follia. Ogni consiglio o critica è ben accetto

Vi spiego un po' le fasi del lavoro: inizialmente il motore si pensava di farlo a valvola, salvo poi vedere che anche con albero nuovo perdeva... Allora abbiamo cercato di adattare il pacco LML con il SI26 costruendo un portapacco alla fresa dal pieno, che poi non si è rivelato all'altezza, oltre ad alzare eccessivamente il carburatore. Allora abbiamo deciso di passare a questo pacco, ben più prestazionale e meglio studiato. Per questo abbiamo un albero anticipato c57 e non uno special lip

Mi intrometto in questa discussione A dir la verità io per questo motore non ho fatto molto di pratico... Mi piace comunque seguire la teoria e i vari calcoli, spesso con idee folli quindi vi pongo una domanda, che tra l'altro mi pongo anche in merito ad altri motori: tagliando la spalla è necessario ribilanciare l'albero oppure ne risente in maniera trascurabile?

Ciao panzer, benvenuto Ricordati che il carciofo è il futuro Hai dimenticato una G maiuscola

Questa proprio non la sapevo Grazie della spiegazione Comunque ho cambiato spillo e sistemato per bene il carburo, però perdeva ancora... Allora ho tolto il serbatoio e ho trovato tutto il tunnel pieno d'olio. risultato: c'era un rubinetto per old e pure senza guarnizione. Adesso ho messo un rubinetto per PX con tutte le sue parti, vediamo come va adesso

Ciao ragazzi, siccome da un po' di tempo la mia PX perde benzina, non risolvendo con la revisione del carburatore, ho smontato il serbatoio per vedere cosa fosse. Ho trovato il rubinetto che non chiude, infatti mettendolo su "chiuso" e inclinando in un determinato modo il serbatoio esce benzina copiosamente Devo cambiare tutto il rubinetto oppure c'è modo di sistemarlo semplicemente sostituendo delle guarnizioni?? Grazie mille

per abbassare l'rc puoi scavare la testa oppure spessorarla, però per il momento vediamo se è qualcosa d'altro per parapolvere intendo quello intorno allo statore, mi era successo su una 50N che fosse leggermente storto e strusciava sul volano, però la vespa faticava anche a partire e in genere girava molto male Per prima cosa ti consiglio di fare come ha detto gt1968, gira il volano a mano, senza candela senti resistenze al moto?

rc=rapporto di compressione, 15 sta per 15:1 più è alto il numero più il motore è compresso, ovviamente entro certi limiti infatti a 14/15:1 (si può salire con benzine ad alto numero di ottani) la benzina detona Se il motore è molto compresso non dovrebbe comunque avere la forza di sgranare la pedivella, ci sono attriti strani (volano sul parapolvere ad es.)??

Se il motore è originale 150 (senza modifiche ulteriori) conviene seguire il consiglio di gabriele, così vai per gradi In più potresti provare a liberare un pochino il padellino e vedere come va. A giorni sulla mia PX (150 rettificato a 58. porterò lo squish su valori accettabili e monterò il padellino piaggio con la paratia sturata, appena ho qualche dato ti informo Penso che però per ottenere miglioramenti significativi ci sia bisogno di lavorare il cilindro...

Al momento non posso farti foto perchè ho le scocche in carrozzeria (mi hanno buttato la vespa in terra e sono da sistemare...). Io ho usato un normalissimo chiodo zincato tagliato e piegato ad hoc, non so come uscisse dalla piaggio perchè sulla mia c'erano dei rivetti che hanno fatto un disastro

Riguardo i primi due non ti so rispondere Nel foro della seconda foto va una specie di chiodino che serve per non far uscire il bordo del cofano dalla sua sede.

Penso che stia venendo fantastica In particolare molto belli i tubeless neri (quando avrò qualche soldo ti copio) e le frecce Queste ultime dove le hai trovate? Sono omologate oppure le fdo potrebbero aver da ridire??

Grazie delle rivelazioni, pensavo fosse un pistone normalissimo, non un pezzo così ricercato Appena posso vado e controllo bene (mi sono ammalato prima di poter andare ) A questo punto non mi rimane che trovare un pinascone odierno ovviamente senza pistone (anche la testa l'avrei già per poco), sapete darmi delle dritte??

no, non l'ho più controllata, però cercando di muovere la ruota con la vespa sul cavalletto è tutto bello solido e fermo Provo comunque a ricontrollare, precisamente quanto devono essere strette le ghiere??