vesbat96

Le ghiere della forcella sono nuove come anche il cuscinetto superiore, tutti stretti per bene (non troppo, lo sterzo gira regolarmente) La prima prova che farò sarà montare un altro cerchio perfettamente dritto e vedere di nascosto l'effetto che fa, anche se in base a quello che afferma farinos non dovrebbe cambiare nulla, tanto ci vogliono 10 minuti speriamo che sia il cerchio, così ho la scusa per passare ai tubeless

Ciao ragazzi, succede, sulla mia P125X dell'81, che quando freno forte (nelle frenate normali si va lisci come l'olio) il manubrio comincia a vibrare in maniera decisa Ho restaurato quest'estate la vespa, cambiando cuscinetto superiore della forcella e ganasce, oltre ad aver ingrassato per bene tutto il resto. Inoltre monto ammortizzatori YSS e metzeler ME1, entrambi nuovi (ho appena preso la patente, hanno solo 250km). Il cerchio non è perfettamente dritto, però lasciando il manubrio anche sui 60/70 all'ora la vespa va diritta e non presenta vibrazioni anomale. E' un difetto della forcella da 16 oppure è un problema rimediabile (spero)?? Grazie a tutti

Grazie delle dritte, purtroppo al momento non posso portarla dal tornitore, con la carta abrasiva sul marmo (piano piano e controllando spesso) devo poi buttare tutto o potrebbe funzionare? per la carburazione posso lasciare tutto invariato (originale piaggio del P150X)??

Riesumo questo post per porvi altre domande inerenti alla lavorazione della testa Ho intenzione di abbassare quella del 150 (visto che quella del 125 è inutilizzabile), con il mitico metodo della carta abrasiva sul marmo... Pensavo di arrivare ad uno squish di 1.8mm, devo fermarmi a 2 oppure può andare come valore? Una volta eseguita la lavorazione c'è bisogno di ricarburare cambiando getti oppure me la cavo solamente con una regolata del minimo?? E ora una domanda un po' più da "bar": facendo questa modifica perderei molti alti in favore dei bassi oppure rimangono equilibrati?? Grazie a tutti

Grazie mille! Quello di oggi allora sembra quello dell'810 normale... Ad ogni modo venerdì torno là e gli faccio 2 foto, così possiamo avere un riscontro certo

Ciao ragazzi, oggi stavo girando per motoricambi in cerca di un pistone per pinasco 215 doppia Mi sono imbattutto in un pistone incartato pinasco, marchiato Mahle, e sulla scatola c'era scritto per 810. Il pistone misura 68,96. La cosa mi sembra strana è che ha una finestra (a fianco allo spinotto) di dimensioni differenti rispetto a quella dalla parte opposta (stupidamente non ho fatto foto, se ce n'è bisogno provvedo), è un pistone per il doppia oppure per l'810 normale? In ultimo vi pongo una domanda più generale: l'810 è identico al pinascone odierno? Come si comporta adeguatamente montato (albero c57/60 e tutti i lavori del caso)?? Grazie mille anticipatamente

Ciao ragazzi, vi mostro il nostro canale youtube, c'è qualche video onboard delle nostre vespe e a breve con la bella stagione magari qualche video più carino Spero vi piacciano i primi video che per ora sono postati, ci si sente per nuovi aggiornamenti. Per capire un po' meglio sui capopistoni (come capopistons racing) cercateci su facebook, siamo dei teenager un po' strambi ed ebeti con la passione per dei vecchi rottami Buona visione CapopistonsRacing - YouTube

Chiarisco un po' la questione (mea culpa...) La vespa monta il 150 con la sua testa piaggio (SV, per la precisione), il cilindro mi era stato regalato completo da un amico passato al polini e io l'ho semplicemente rettificato. Mi rimane in casa la testa del 125 originale con helicoil, piuttosto che lasciarla a far polvere volevo lavorarla per tirare magari fuori qualcosa di buono, ovvio che se mi dite che da problemi lascio stare già da subito... Chicaro, visto che ti dava problemi per l'eccessiva distanza dallo scavo al bordo (sarebbe la banda squish no?), si potrebbe provare a tornirla??

Grazie mille per le risposte, i dubbi sono stati in buona parte chiariti Con l'helicoil mi posso fidare oppure potrebbe sfiatare da lì?? (se c'è bisogno di qualche foto del pezzo la faccio subito)

Ciao a tutti, sulla mia PX ho montato il 150, la testa del 125 monta un helicoil sul foro candela Siccome vorrei lavorare quella testa per ottenere qualcosina in più dal 150 (ed avere la soddisfazione di averlo fatto io ) chiedo a voi se posso fidarmi dell'helicoil oppure devo temere trafilamenti a caldo Inoltre chiedo a voi, che sicuramente l'avrete già fatto, come posso fare a bloccare la testa del PX sul tornio per lavorarla in modo decente, dopo aver fatto i dovuti calcoli Oppure mi conviene procedere a dremel?? Grazie anticipatamente a tutti

Grazie mille delle risposte. Già che il post è aperto lo sfrutto per chiedervi in che modo si modifica la padella; io mi sono limitato a fare 4 fori nella paratia principale, si può fare altro? Questo è il mio lavoro attuale: (perdonate la qualità ma nei dintorni avevo solo il cellulare )

Buongiorno a tutti, ho recentemente aperto una padella piaggio per PX. La marmitta in questione è vecchia e intasata, il mio intento era pulirla un pochino e fare qualche foro in più sulla paratia, per cercare qualche giro in più Ora sono giunto al momento di chiuderla, però mi è stato detto che essendoci residui di combustione potrebbe esplodere. Voi cosa ne pensate? E' meglio che la bruci prima di saldarla oppure non ci sono rischi?? Grazie a tutti

certo che no, sto facendo in questi giorni la patente per il PX125 La 200 mi è stata regalata (bel colpo di c..o) l'anno scorso e l'estate prossima la vorrebbe usare mio papà, quindi comincio pian piano a fare il motore. Per la difficoltà non mi spaventa più di tanto, facendo le cose con calma e con il vostro aiuto (nell'estate passata ho restaurato il PX e ho visto che "prendendo spunto" si riesce a lavorare discretamente). Cosa ne pensate del 210? Conviene rispetto all'originale ottimizzato oppure sono soldi sprecati??

Ciao a tutti, a breve dovrò rifare il motore della mia 200, coglierei l'occasione per migliorarne le prestazioni. L'unico problema è che il budget per l'elaborazione è circa 300/350 euro (per i pezzi dell'elaborazione, esclusa revisione motore). Vorrei ottenere un motore che sia in grado di fare viaggi, anche in autostrada, senza soffrire di affidabilità. Ho 2 possibilità (credo): -polini 208 in alluminio, raccordato al carter, con albero originale anticipato e padella modificata in garage -piaggio 200 migliorato (ditemi voi come) Tenete presente che i lavori li farei io, quindi non è da considerare la manodopera. Cosa mi consigliate?? Grazie a tutti

Grazie del caloroso benvenuto Tra qualche giorno comincerò a tartassarvi di domande con il restauro del PE senzafrecce

Benvenuto, anche se sono nuovissimo complimenti per la collezione!!!

Gran bel lavoro Son curioso di vedere come sta il fanale GTR, non l'ho mai visto montato su PX Seguo con interesse!!!

Ciao, un mio amico ha l'ape con 102DR e 16/69. Per essere fattibile lo è, molti ape elaborati montano il cambio vespa, in quanto il cambio ape secondo me è spaziato molto male, con prima e seconda cortissime e quarta lunga. Per le esigenze dell'ape è ottimo, abbiam provato a partire in salita forte con un PX sul cassone; credo che ti convenga montare un cambio vespa normalissimo, rimane sicuramente più divertente.

Grazie a tutti del benvenuto

Ciao a tutti, sono un nuovo arrivato, anche se è da un po' che vi seguo e prendo spunto dalle vostre discussioni Forse qualcuno mi conosce da altri forum. Ho una 50 special del '75 che uso quotidianamente, una P125X del 1981 in attesa della patente (appena compiuti 16 anni), una P200E del 1979 e una VL1 del 1955 comprata nuova da mio nonno Vi mostro una foto delle mie vespotte (manca la 200) assieme alla 50N corta di mio cugino e alla T5 di un amico. La PX l'abbiamo restaurata noi quest'estate, imparando una marea di cose, la 200 a breve andrà sotto i ferri