Peppo78

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Circa quattro mesi dopo questo post ho preso la mia prima Bajaj: - Bajaj Chetak "frecce esterne" - 1995 - Viaggiante - 145cc - Milano A gennaio del 2016 il recupero della seconda Bajaj: - Bajaj Chetak con nasello a T rovesciata e bauletto grande. - 1996 - Bisognosa di cure - 125cc - Milano Ciao a tutti Peppo

Ciao a tutti, la mia Freccia Ombrosa, (PX150E-1981) fresca di un restauro completo eccetto il motore, era quasi pronta per il VRaduno di Bevagna, lenta, troppo lenta, si decide di installate un Polini usato e strarettificato a 63.8 mm, ma in buone condizioni, una prima sorpresa è stata nel rimuovere il cilindro 150, manca una fascia elastica e il pistone è "sbeccato". Si installa il Polini, getto 110 e la Freccia Ombrosa romba come non mai (in mano mia). Questo povero motore si sopporta 1200 km a regimi alquanto sostenuti, più o meno senza battere ciglio, a dirla tutta in Umbria erano iniziate delle sfumacchiate anomale. È proprio durante il viaggio di rientro da Bevagna che 200/300 metri prima dell'uscita autostradale di Binasco, il motore "cede", forti mancamenti, strattoni e al casello si spegne. Rimetto in moto, a fatica, il minimo non lo tiene, ai bassi giri non ha forza di andare, credo manchino 25 km a casa e in qualche modo devo tornare. Se ai bassi non ne vuol sapere, per fortuna agli alti un po' va e così che io e la Freccia Ombrosa torniamo a casa. Solamente sabato 6 agosto apro per constatare/sistemare. Allego foto. P.S. dopodomani Toscana

All'inizio si, minimo alto e sfumacchiate anomale. Poi è peggiorata: al minimo non restava accesa e ai bassi giri non aveva forza di andare. Solamente agli alti giri era quasi guidabile.

Ciao Senatore e ciao a tutti, Ieri ho finalmente trovato tempo e forze per aprire e... Come immaginavo il paraolio lato frizione era KO. Il pezzetto rotto del paraolio non l'ho trovato, credo che sia nella marmitta. In passato, questo motore ha già espulso, tramite marmitta, frammenti di pistone e frammenti di fascia elastica e noto con piacere che continua con la tradizione, mantenendo alta l'affidabilità, torna sempre a casa con le proprie forze. In passato credo abbia avuto una sventura con la frizione, coperchio "smangiato" e carter con evidenti segni. Allego foto.

Snort squerebeck @#|[# Spero sia solo dello sporco al carburatore. Arrivato a casa verso le 19.50. La Freccia Ombrosa aveva dei mancamenti soprattutto ai bassi giri, agli alti giri andava quasi bene. È arrivata a casa (la sua affidabilità è proverbiale) con le sue forze. Grazie a tutti. Grazie (doppio) allo staff. Grazie ai compagni di viaggio. Grazie a Francesco. E grazie Freccia Ombrosa per le 755 miglia di strapazzate.

Riporto la mia esperienza e le mie impressioni: - per questioni di fisime mentali personali sul disassamento, per la prima coppia di tubeless, ho optato per i 2.10" SIP neri con anello lucidato. I 2.10 SIP accoppiati a gomme Bridgestone rigorosamente 3.50-10 (credo che ad oggi siano le mie preferite), diecimila km percorsi con una PX150E alquanto stanca e le impressioni sono ottime: nessun sbilanciamento, ottima tenuta delle gomme e buona usura, difatto dopo diecimila km senza mai "girarle" e ancora non sono a zero, mi ritengo soddisfatto e se mollo il manubrio va diritta. - Per questioni di occasione, per la seconda coppia di tubeless, mi sono capitati dei SIP da 2.10", usati, neri con già montate le Continental 3.50-10 a fascia bianca. Il tutto installato su una P200E: ottima tenuta, usura precoce, troppo rumorose per i miei gusti e se mollo il manubrio, la vespa va diritta, tende solo un pochino a barcollare il manubrio ma io sono convinto che le ruote andrebbero bilanciate. - Per la terza coppia di tubeless e per una questione di test ho voluto gli FA, ma sempre limitato dalle mie fisime di disassamento, ho preso sempre i 2.10", quelli "a margherita" accoppiati alle SM100 3.50-10, che dire: mi trovo benissimo come le Bridgestone col vantaggio che ho speso molto meno, il tutto installato su una Bajaj: nessun sbilanciamento, se mollo il manubrio credo potrei percorrere 200 km senza alcun problema. - Ho provato una T5 con i tubeless FA da 2.50" con le Contitwist, che dire: per i primi due chilometri sentivo con un certo fastidio il disassamento dei cerchi, poi ci ho fatto l'abitudine e non credo che generi alcun problema, però d'impatto il disassamento l'ho avvertito, in frenata non ci ho fatto caso. - Ho provato poi un P125X coi tubeless FA da 2.50" con le contitwist, che dire: stessa identica impressione. - Ho provato un'altra PX coi tubeless FA da 2.50" con le SM100, che dire: stessa impressione. Concludendo: per fisime personali, preferisco i 2.10". Esteticamente preferisco i SIP neri con anello lucido. Ammetto che esteticamente i 2.50" hanno il loro perché. P.S.: Le SM100 sui cerchi FA sono andate su un 2 minuti. Le Bridgestone sui SIP è stato un tormento mandarcele su.

Da non molto tempo mi è venuta voglia di Bajaj Chetak. Il sogno è frecce esterne e massimo del 1994 (o più vecchia). Una frecce esterne più giovane, non so ci penso. Una col nasello a T rovesciata (purché con bauletto grande), massimo '94, non so ci penso. Grazie Ciao Peppo

Mi sono letto tutto il delizioso topic "diamoci una rifasata". Credo di aver capito abbastanza bene il tutto, perché conoscendo bene i motori 4T, è poi più facile intuire le fluidodinamiche dei 2T. In generale credo sia più facile comprendere il 4T rispetto al 2T. Mentre trovo un po' meno comprensibili, le spiegazioni in merito alla testata, banda di squish, etc. Vedrò di approfondire. La pecca enorme è il non avere esperienza, di conseguenza mi vengono tanti dubbi, uno ad esempio, è: sarà più "anticipato" il c60 Mazzucchelli o il c60 Pinasco? Resto sempre dell'idea che vorrei il motore grosso ma che giri al massimo come l'originale; l'affidabilità resta al primo posto. Non so se sia una contraddizione (forse si), ma non vorrei "strozzare" la luce di scarico. In generale mi piacerebbe avere il motore che scarichi bene (e ho imparato dal topic "diamoci una rifasata" che far scaricare bene il 2T, comporti l'innalzamento del numero di giri), però esempio, vorrei solo che la finestra si apra tutta, senza aumentarne le dimensioni. Nella mia mente immagino: - finestra di scarico che apre tutta: motore ottimizzato. - ampliamento della finestra di scarico: motore elaborato/esasperato. - Non vorrei molti giri, ma nemmeno non fare scaricare i gas. Se proprio dovessi scegliere tra i due, preferisco fare scaricare bene i gas, per andare piano, preferisco accelerare di meno io. Quindi, in generale: ottimizzare mi sta bene, esasperare no. Secondo voi ho in mente delle idee contradditorie, realizzabili o no? Grazie a tutti per le dritte.

Guardavo anche io gli alberi corsa 60 e mi sono accorto che non esistono NON anticipati. Però, io non metto la mano sul fuoco, magari esiste.

Io mi sono avvicinato al "mondo" CB tardissimo, 2 - 3 anni fa, andando contro ogni moda. Nell'ultimo anno non ho avuto tempo e modo di utilizzare il baracchino. Ora è giu in garage ma è tutto pronto, radio, rosmetro, antenna e niente vitamine, per i miei gusti 4W sono scarsi ma pazienza. Per un periodo avevo tutto "l'impiantino" sulla 126, era da ridere vedere l'antenna più alta dell'auto stessa. Mai avuta la stazione fissa. Avendo iniziato tardi col CB, credo di non conoscere molto a riguardo, soprattutto il lessico. A volte penso che l'antennone fissato al portapacchi della Vespa, sarebbe una gran cosa

Certa gente specula proprio sulle passioni altrui. Sono arrivato a pensare che preferisco non salvare un mezzo pur di non alimentare queste speculazioni.

Ciao a tutti, questa discussione interessa anche me. Mi sto pian piano procurando il materiale per mettere insieme un 200. Mai provato un corsa 60, leggendo qui nel forum, mi pare di capire che offra più coppia che potenza. Per i miei gusti, non mi interessa avere il motore che faccia 2000 rpm più dell'originale, mi va benissimo come l'originale o addirittura meno. (ma non troppo in meno) Vorrei tanto avere il motore, che quando spalanco il gas, la ruota posteriore debba sollevare l'asfalto. Per lo spessore: chiarissimo il discorso del millimetro e mezzo. Qualcuno può spiegarmi il perché spessorando sotto, piuttosto che sopra, cambia il comportamento di erogazione del motore? Oltre al rapporto di compressione, cosa varia? Grazie Cordialmente Peppo78

In ritardo fa lo stesso? AUGURIII

Io sono di Rho, però sono più grande di te Temo il freddo, quindi in sto periodo le Vespe restano rigorosamente ferme (quella in foto è in attesa di modifiche) Quando la stagione è decente, sono fuori quasi tutte le sere. Ciao

Ciao a tutti, riporto la mia piccola esperienza: - ho la certezza che tra la forcella con perno da 16mm e la forcella con perno da 20mm ci siano differenze: in pratica i 2mm (sul raggio) si trascinano su tutto il resto, cambia il perno, quindi cambiano i cuscinetti, quindi cambiano i paraoli, quindi è pure spostato l'ingranaggio del contachilometri perciò cambia anche il tamburo, non solo per via dei cuscinetti ma anche per la "vite" che fa muovere l'ingranaggio del contakm; in ultima analisi è spostato anche il foro inferiore dell'attacco dell'ammortizzatore. - Non so dirvi se tra forca con perno da 20mm e forca per freno a disco, ci siano differenze, ma io credo di no. Saluti

Le mie Vespe non frenano: rallentano (la 150 ancora per poco )

Buongiorno a tutti, mi chiamo Giuseppe, 34 anni, vivo a Rho, Milano. Le mie Vespe: - una P200E dell'80, azzurro met, conservata, in mano mia dal 2001, la uso pochissimo proprio per continuare a conservarla. Allego foto di settembre 2012. - una PX150E dell'81, in mano mia da maggio 2012 circa. Riverniciata di verde da chi l'aveva prima, è la mia vespa da battaglia, la personalizzo, me ne infischio della sua originalità, devo solo divertirmi. Al momento tocca l'incredibile velocità di 80 km/h in scia ad un camion centinato! Allego foto di ottobre 2012. Boh, per il momento è tutto! Ciao a tutti.