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Credo sia giusto aggiornare questa discussione per l'ultima volta. Sembra che sia riuscito a risolvere il problema. Ho smontato il volano, pulito da tutte le incrostazioni date dal tempo (con il wd40) e pulito lo statore elettronico nella stessa maniera. Inoltre ho centrato il più che potevo lo statore con la tacca IT, e ho dato una pulita alla gomma che sigilla il coperchio del carburatore con la vaschetta. Non so esattamente quale di questi cambiamenti abbia risolto gli scoppiettii in rilascio, ma la vespa ora ha un'accelerazione lineare e scende di giri senza intoppi, e sembra (tra pulizia, tappatura degli sfiati e carburazione) che abbia guadagnato parecchi cavalli in potenza. Devo proprio dirlo: é un'altra vespa, molto piú piacevole da guidare. Non ho ancora indagato sullo stato del gt, ma é sicuramente miracolato (piú di un anno passato con i getti originali del 150 e 6 mesi con il minimo magrissimo). Ringrazio tutti per l'aiuto, e spero che qualcun altro, leggendo questa discussione, riesca a risolver questo problema

Ho montato il gommino qualche giorno fa (quello della vite del minimo), e la vespa risponde molto meglio. Sembra (magari è solo suggestione) avere più potenza in accelerazione. Continuo a non aver idea del motivo per il quale da quella perdita sulla vaschetta, invece di aspirare aria, la soffiava. Non so se avete notato, ma a me il meccanico che "improvvisò" la carburazione fece pure un foro sul filtro al livello del getto del minimo. Non è che sia quello la causa di questi scoppi in rilascio? Come posso tappare quel foro per provare? (di comprare un altro filtro per poi fargli di nuovo il foro e magari sbagliar ancora le dimensioni buttando soldi non mi va)

Ho caricato un video fatto circa una settimana fa dove si sentono gli scoppiettii in rilascio https://www.youtube.com/watch?v=uaeUWTroafI La marmitta è una sito (omologazione e2 5200)

Il polini non é stata una mia scelta. Mi é stata venduta cosí, ed io l'ho voluta ricarburare (mi é stata venduta con la carburazione fatta a cavolo). Non saprei dire se é magra o meno, ma fatto sta che da quando ho ricarburato il minimo (ingrassandolo un pelo visto che avevo un vuoto) i consumi sono raddoppiati di netto (boh). Ma più che altro, non é strano che dalla vaschetta (quando accelero da fermo) dal foro della vite minimo (che non ha la guarnizione) posso sentire soffiare aria con la mano (ovviamente levando il panciotto laterale)?

Grazie per la eloquente risposta. Sicuramente manca il gommino che avvolge la vite del minimo, quindi sicuramente sfiata da li, per il resto verificheró cosa manca. La marmitta non é originale, devo verificare esattamente cosa sia (patetico che me lo sia dimenticato), anche perché fa abbastanza casino (salla forma sembra una sito) La vespa oggi si é comportata bene. Praticamente non spernacchia piú, ma in rilascio persistono gli scoppi. Ri-preciso che non sembrano scoppi da magrezza, perché sono incostanti e spaziati nel tempo, a volte sono ritmati (tipo uno al secondo) a volte sono un paio di scoppi e basta. Speriamo sia semplicemente questo gommino. Che abbia grippato e non me ne sia accorto la vedo difficile. In futuro vedró di aprire il gt e verificare che sia a posto, perché anche se lo facessi ora rischierei di crear piú danno che altro visto che non ho ne l'esperienza ne gli attrezzi adatti

In effetti manca il gommino che avvolge la vite del minimo. A dirla tutta l'aria da li esce invece che entrare, l'ho notato mentre carburavo. Il getto minimo é 48 160 con vite a 2.75 giri. La vespa non spernacchia piú a caldo, come se si fosse assestata, ma lo fa comunque a freddo appena accesa. Ho lo statore elettronico con anticipo a IT. Non so cosa mi cambia muoverlo da li

Aggiornamento: fatti i miei giornalieri 30 km oggi, con la vespa a 2,75 giri di vite aria. La vespa va bene, il getto del massimo si sente molto sotto il punto di vista prestazionale: prende molto meglio i giri ad alti regimi ed il motore è molto più silenzioso. Sto comunque pensando a metter un 110 per star tranquillo. Per il minimo: a freddo la vespa ha un minimo stabile, ma quando vado ad accelerare spernacchia facendo molto fumo (credo sia normale a freddo). A caldo: devo ancora capire cosa si intende per "scendere di giri in modo ottimale", ma la vespa non rimane accelerata. Se tiro l'aria il motore soffoca e si spenge. Fermo al semaforo tiene il minimo, ma se sto troppo tempo fermo, alla successiva accelerazione spernacchia un po, e non sale di giri, ma si riprende subito. Non so se è perchè è affogata o è magra. Gli scoppi in rilascio rimangono, ma non sono sempre presenti. Ho notato che si presentano soprattutto in discesa, o su piano dopo un'accelerazione improvvisa; in salita non si presentano/molto raramente. Per scrupolo farò una revisione del carburatore con relativa pulizia il prima possibile QUello che mi chiedo è: possibile che, con la carburazione giusta della vite posteriore, la vespa si presenti comunque magra ai medi e bassi in rilascio a causa del getto del minimo? Inoltre ho trovato un video piuttosto interessante che spiega come carburare una vespa, ma mi mette un dubbio. il video è questo, ed il tizio alla fine fa vedere le reazioni del motore ad una carburazione del getto massimo sballata. Come mai il getto del massimo influiva sulla carburazione del minimo e dei medi? Stavo ipotizzando pure si trattasse di un problema elettronico. E' possibile?

Ok, mi son fatto un bel giro stamane. La prova candela in mia opinione è superata, anche se non tende al nero. In caso prenderò il getto da 110 più in avanti Carburare il minimo rimane un problema. Ora la vite sta a 2.75 giri, impostata "ad orecchio", accelerando a vespa ferma fino ad un punto e controllando che la vespa non acquistasse ulteriori giri (ovviamente dopo aver raggiunto il numero di giri adatto al grado di accelerazione). Tuttavia, avendo provato a carburare il minimo in modo di non avere gli scoppi in rilascio, sono arrivato a 4,75 giri di vite (oltre il motore affogava), ma gli scoppiettii in rilascio ancora eran presenti. Inoltre, tenendo la vespa al minimo, la candela acquista un colorito nero (ho smagrito il minimo in modo che questo colorito nero non fosse pure "bagnato"). Un passante, vedendomi tribolare con la carburazione al minimo, mi ha detto che questi scoppietti potrebbero derivare pure dalla bobina e/o dalla candela. Cosa ne pensate?

Scusa, ma se avvito non vado ad ingrassare? Comunque domani verificherò meglio. Ho perso un po di tempo oggi a smontare il getto 105 (era uno di quelli commerciali, durissimo sia da montare che da rimuovere), quindi penso che tutte ste verifiche le ho fatte a motore freddo, che da quel che so rende più grasso che a caldo Per le altre domande che ho fatto?

Capito l'errore, mi scuso. Ho scritto senza pensare. Aggiornamento: finalmente ho trovato un ricambista con il getto 108 disponibile. Oggi, dopo esser tornato a casa, l'ho montato ed ho provato successivamente a carburare il minimo. Inizialmente, prima di aver messo mano alla vite posteriore, il motore risultava molto grasso anche al minimo. Non ho ben capito come il getto massimo riesca ad influire anche nel minimo... è un problema che si presentò anche un anno fa quando provai a carburarla da solo, prima di portare la vespa a carburare. Ho portato la vite dell'aria (quella posta dietro al carburatore, per capirci) a 2,5 giri (vite spaco, non dell'orto originale, dato che il px è del 2001) e sembra andar bene al minimo. Tuttavia gli scoppi in rilascio (verificati con vespa montata sul cavalletto) continuano ad esser presenti. Per prova, ho montato una candela vecchia che porto con me sempre (per le emergenze); la candela è anch'essa una NKG B7HS che il meccanico mi cambiò sostenendo che quest'ultima "scoppiettasse". Una volta montata ho potuto notare che gli scoppiettii in rilascio erano aumentati. Inoltre la candela smontata risultava nera fuligginosa con una piccola chiazza umida sull'elettrodo. Dato che ancora non ho potuto verificare la carburazione del massimo (oggi pioveva, e non mi sentivo di tirar la vespa sul bagnato...non si sa mai), come si spiega questa candela così "grassa"? Esser grassi al minimo può imbrattarla (ovviamente avendola provata sul cavalletto)? Nel caso che domani, dopo aver fatto la prova carburazione a motore caldo con la canonica tirata in 3^, la candela risulti ancora nera pece ed eventualmente bagnata, come devo agire? Ricordo che con 3 punti di getto inferiori (105) mi è stato detto che ero al limite tra magro e ok Avendo visto come il motore reagiva con quell'altra candela, posso ipotizzare che sia quest'ultima a far "scoppiettare" il motore, oppure il meccanico mi stava rifilando una bufala giusto per vendermi una candela in più? Ringrazio in anticipo

Dovrei cambiar la ghigliottina? Scusate, ma quando si parlava di carburare il polini 177 ho sentito parlare di modifica getto max, emulsionatore, freno aria e modifiche al filtro, ma mai di sostituzione della ghigliottina

La vite posteriore è a 2 giri (è la nuova maledetta vite esagonale), a 1,5 ho un vuoto in accelerazione dal minimo, quindi penso che a 2 giri sia a posto. Non rimane accelerata, non ha vuoti al minimo e sale bene di giri. Il problema infatti credo sia altrove, o anticipo, o candela arrivata o carburo sporco (vorrei pulirlo ma ho paura )

Che grippa non c'è proprio rischio. Non mi ha mai scaldato, nonostante la carburazione sballata che quell'incompetente mi ha rifilato per 20 euro e 2 giorni di lavoro (più ci penso più mi prudono le mani), eppure l'ho tirata spesso e volentieri. L'unico motivo per il quale gli scoppiettii mi infastidiscono è perchè la vespa "signhiozza" strattonando quando avvengono (nulla di violento, ma rende la guida un po meno godibile) e perchè so che non dovrebbero esserci. Per sapere, una carburazione sballata compromette le prestazioni?

Ok, domani prenderò il 110, tanto uno in più male non fa. Scordavo di dire che la candela è una NGK B7HS, non so cosa voglia dire, non so se magari è quella :I