OdDoNoVaL

Credo sia giusto aggiornare questa discussione per l'ultima volta. Sembra che sia riuscito a risolvere il problema. Ho smontato il volano, pulito da tutte le incrostazioni date dal tempo (con il wd40) e pulito lo statore elettronico nella stessa maniera. Inoltre ho centrato il più che potevo lo statore con la tacca IT, e ho dato una pulita alla gomma che sigilla il coperchio del carburatore con la vaschetta. Non so esattamente quale di questi cambiamenti abbia risolto gli scoppiettii in rilascio, ma la vespa ora ha un'accelerazione lineare e scende di giri senza intoppi, e sembra (tra pulizia, tappatura degli sfiati e carburazione) che abbia guadagnato parecchi cavalli in potenza. Devo proprio dirlo: é un'altra vespa, molto piú piacevole da guidare. Non ho ancora indagato sullo stato del gt, ma é sicuramente miracolato (piú di un anno passato con i getti originali del 150 e 6 mesi con il minimo magrissimo). Ringrazio tutti per l'aiuto, e spero che qualcun altro, leggendo questa discussione, riesca a risolver questo problema

Ho montato il gommino qualche giorno fa (quello della vite del minimo), e la vespa risponde molto meglio. Sembra (magari è solo suggestione) avere più potenza in accelerazione. Continuo a non aver idea del motivo per il quale da quella perdita sulla vaschetta, invece di aspirare aria, la soffiava. Non so se avete notato, ma a me il meccanico che "improvvisò" la carburazione fece pure un foro sul filtro al livello del getto del minimo. Non è che sia quello la causa di questi scoppi in rilascio? Come posso tappare quel foro per provare? (di comprare un altro filtro per poi fargli di nuovo il foro e magari sbagliar ancora le dimensioni buttando soldi non mi va)

Ho caricato un video fatto circa una settimana fa dove si sentono gli scoppiettii in rilascio https://www.youtube.com/watch?v=uaeUWTroafI La marmitta è una sito (omologazione e2 5200)

Il polini non é stata una mia scelta. Mi é stata venduta cosí, ed io l'ho voluta ricarburare (mi é stata venduta con la carburazione fatta a cavolo). Non saprei dire se é magra o meno, ma fatto sta che da quando ho ricarburato il minimo (ingrassandolo un pelo visto che avevo un vuoto) i consumi sono raddoppiati di netto (boh). Ma più che altro, non é strano che dalla vaschetta (quando accelero da fermo) dal foro della vite minimo (che non ha la guarnizione) posso sentire soffiare aria con la mano (ovviamente levando il panciotto laterale)?

Grazie per la eloquente risposta. Sicuramente manca il gommino che avvolge la vite del minimo, quindi sicuramente sfiata da li, per il resto verificheró cosa manca. La marmitta non é originale, devo verificare esattamente cosa sia (patetico che me lo sia dimenticato), anche perché fa abbastanza casino (salla forma sembra una sito) La vespa oggi si é comportata bene. Praticamente non spernacchia piú, ma in rilascio persistono gli scoppi. Ri-preciso che non sembrano scoppi da magrezza, perché sono incostanti e spaziati nel tempo, a volte sono ritmati (tipo uno al secondo) a volte sono un paio di scoppi e basta. Speriamo sia semplicemente questo gommino. Che abbia grippato e non me ne sia accorto la vedo difficile. In futuro vedró di aprire il gt e verificare che sia a posto, perché anche se lo facessi ora rischierei di crear piú danno che altro visto che non ho ne l'esperienza ne gli attrezzi adatti

In effetti manca il gommino che avvolge la vite del minimo. A dirla tutta l'aria da li esce invece che entrare, l'ho notato mentre carburavo. Il getto minimo é 48 160 con vite a 2.75 giri. La vespa non spernacchia piú a caldo, come se si fosse assestata, ma lo fa comunque a freddo appena accesa. Ho lo statore elettronico con anticipo a IT. Non so cosa mi cambia muoverlo da li

Aggiornamento: fatti i miei giornalieri 30 km oggi, con la vespa a 2,75 giri di vite aria. La vespa va bene, il getto del massimo si sente molto sotto il punto di vista prestazionale: prende molto meglio i giri ad alti regimi ed il motore è molto più silenzioso. Sto comunque pensando a metter un 110 per star tranquillo. Per il minimo: a freddo la vespa ha un minimo stabile, ma quando vado ad accelerare spernacchia facendo molto fumo (credo sia normale a freddo). A caldo: devo ancora capire cosa si intende per "scendere di giri in modo ottimale", ma la vespa non rimane accelerata. Se tiro l'aria il motore soffoca e si spenge. Fermo al semaforo tiene il minimo, ma se sto troppo tempo fermo, alla successiva accelerazione spernacchia un po, e non sale di giri, ma si riprende subito. Non so se è perchè è affogata o è magra. Gli scoppi in rilascio rimangono, ma non sono sempre presenti. Ho notato che si presentano soprattutto in discesa, o su piano dopo un'accelerazione improvvisa; in salita non si presentano/molto raramente. Per scrupolo farò una revisione del carburatore con relativa pulizia il prima possibile QUello che mi chiedo è: possibile che, con la carburazione giusta della vite posteriore, la vespa si presenti comunque magra ai medi e bassi in rilascio a causa del getto del minimo? Inoltre ho trovato un video piuttosto interessante che spiega come carburare una vespa, ma mi mette un dubbio. il video è questo, ed il tizio alla fine fa vedere le reazioni del motore ad una carburazione del getto massimo sballata. Come mai il getto del massimo influiva sulla carburazione del minimo e dei medi? Stavo ipotizzando pure si trattasse di un problema elettronico. E' possibile?

Ok, mi son fatto un bel giro stamane. La prova candela in mia opinione è superata, anche se non tende al nero. In caso prenderò il getto da 110 più in avanti Carburare il minimo rimane un problema. Ora la vite sta a 2.75 giri, impostata "ad orecchio", accelerando a vespa ferma fino ad un punto e controllando che la vespa non acquistasse ulteriori giri (ovviamente dopo aver raggiunto il numero di giri adatto al grado di accelerazione). Tuttavia, avendo provato a carburare il minimo in modo di non avere gli scoppi in rilascio, sono arrivato a 4,75 giri di vite (oltre il motore affogava), ma gli scoppiettii in rilascio ancora eran presenti. Inoltre, tenendo la vespa al minimo, la candela acquista un colorito nero (ho smagrito il minimo in modo che questo colorito nero non fosse pure "bagnato"). Un passante, vedendomi tribolare con la carburazione al minimo, mi ha detto che questi scoppietti potrebbero derivare pure dalla bobina e/o dalla candela. Cosa ne pensate?

Scusa, ma se avvito non vado ad ingrassare? Comunque domani verificherò meglio. Ho perso un po di tempo oggi a smontare il getto 105 (era uno di quelli commerciali, durissimo sia da montare che da rimuovere), quindi penso che tutte ste verifiche le ho fatte a motore freddo, che da quel che so rende più grasso che a caldo Per le altre domande che ho fatto?

Capito l'errore, mi scuso. Ho scritto senza pensare. Aggiornamento: finalmente ho trovato un ricambista con il getto 108 disponibile. Oggi, dopo esser tornato a casa, l'ho montato ed ho provato successivamente a carburare il minimo. Inizialmente, prima di aver messo mano alla vite posteriore, il motore risultava molto grasso anche al minimo. Non ho ben capito come il getto massimo riesca ad influire anche nel minimo... è un problema che si presentò anche un anno fa quando provai a carburarla da solo, prima di portare la vespa a carburare. Ho portato la vite dell'aria (quella posta dietro al carburatore, per capirci) a 2,5 giri (vite spaco, non dell'orto originale, dato che il px è del 2001) e sembra andar bene al minimo. Tuttavia gli scoppi in rilascio (verificati con vespa montata sul cavalletto) continuano ad esser presenti. Per prova, ho montato una candela vecchia che porto con me sempre (per le emergenze); la candela è anch'essa una NKG B7HS che il meccanico mi cambiò sostenendo che quest'ultima "scoppiettasse". Una volta montata ho potuto notare che gli scoppiettii in rilascio erano aumentati. Inoltre la candela smontata risultava nera fuligginosa con una piccola chiazza umida sull'elettrodo. Dato che ancora non ho potuto verificare la carburazione del massimo (oggi pioveva, e non mi sentivo di tirar la vespa sul bagnato...non si sa mai), come si spiega questa candela così "grassa"? Esser grassi al minimo può imbrattarla (ovviamente avendola provata sul cavalletto)? Nel caso che domani, dopo aver fatto la prova carburazione a motore caldo con la canonica tirata in 3^, la candela risulti ancora nera pece ed eventualmente bagnata, come devo agire? Ricordo che con 3 punti di getto inferiori (105) mi è stato detto che ero al limite tra magro e ok Avendo visto come il motore reagiva con quell'altra candela, posso ipotizzare che sia quest'ultima a far "scoppiettare" il motore, oppure il meccanico mi stava rifilando una bufala giusto per vendermi una candela in più? Ringrazio in anticipo

Dovrei cambiar la ghigliottina? Scusate, ma quando si parlava di carburare il polini 177 ho sentito parlare di modifica getto max, emulsionatore, freno aria e modifiche al filtro, ma mai di sostituzione della ghigliottina

La vite posteriore è a 2 giri (è la nuova maledetta vite esagonale), a 1,5 ho un vuoto in accelerazione dal minimo, quindi penso che a 2 giri sia a posto. Non rimane accelerata, non ha vuoti al minimo e sale bene di giri. Il problema infatti credo sia altrove, o anticipo, o candela arrivata o carburo sporco (vorrei pulirlo ma ho paura )

Che grippa non c'è proprio rischio. Non mi ha mai scaldato, nonostante la carburazione sballata che quell'incompetente mi ha rifilato per 20 euro e 2 giorni di lavoro (più ci penso più mi prudono le mani), eppure l'ho tirata spesso e volentieri. L'unico motivo per il quale gli scoppiettii mi infastidiscono è perchè la vespa "signhiozza" strattonando quando avvengono (nulla di violento, ma rende la guida un po meno godibile) e perchè so che non dovrebbero esserci. Per sapere, una carburazione sballata compromette le prestazioni?

Ok, domani prenderò il 110, tanto uno in più male non fa. Scordavo di dire che la candela è una NGK B7HS, non so cosa voglia dire, non so se magari è quella :I

Allora, piccolo aggiornamento. Oggi, dopo aver aggiustato la carburazione ieri pomeriggio (senza cambiare il getto max...purtroppo non lo trovo più, e tutti i ricambisti in zona hanno solo il 110), ho notato che la vespa accelera molto regolare, molto morbida e reattiva rispetto a prima, e soprattutto il minimo è molto stabile, senza rimaner accelerato in rilascio. Tuttavia dalla marmitta, il suono in rilascio è interrotto ogni tanto da un paio di scoppi. Avvolte son due, avvolte non li fa, avvolte scoppietta un bel po (dipende da quanto vigorosamente ho accelerato prima). Ho fatto la prova candela FATTA BENE (le foto pubblicate erano state fatte con la candela dopo un viaggio normale), con tirata in 3^ fino al fuori giri a motore bello caldo e poi spento camminando con frizione tirata. Il colore è lo stesso quindi sono un po magrino ai massimi. Quello che mi preoccupa sono questi scoppi in rilascio; ho letto che possono esser dati da aria pescata dalla testa, dal paraolio del volano, dal collettore della marmitta (???). L'anticipo su IT va bene per il polini oppure è quello la causa degli scoppiettii in rilascio? (faccio notare che, rispetto a prima, gli scoppiettii sono mooolto diminuiti)

Non so proprio come spostare le discussioni mi spiace ^^'' Per le candele linkate, a parte le prime mi sembrano tutte uguali . Mi limiterò a montar la 107/108 se riesco a trovarla e postare il risultato. L'anticipo è settato sulla tacca IT. Non ho idea di come si faccia a impostarlo, quindi per ora lo lascio così. Da quel che ho capito, avevo il minimo ingrassato (per questo moriva in accelerazione da fermo), quindi avendolo normalizzato ora con il 105 viaggio molto magro?

Lo so che quella del minimo si esegue ad orecchio, il problema è che non ho la più pallida idea di come carburare il minimo Il getto 105 l'ho utilizzato per 6 mesi e non mi ha dato problemi fino ad ora, quindi non sono a rischio, ma sospettavo che fosse un po magro. Ho da qualche parte il 107 (108 proprio non si trova dalle mie parti), provo a montarlo. Per il resto, visti i buchi sul filtro e la colorazione della candela, che sapete suggerirmi? Inoltre ne approfitto per esporre un problema che ho da un bel po, ma che non riesco a registrare con un video. In moto, quando vado a decelerare, la vespa quasi singhiozza...ossia non ha un ritmo normale. Non scoppietta come se la carburazione fosse magra, ma strattona (non so come spiegarlo...il suono è un singhiozzo regolare sincrono con un erogazione a strattoni in rilascio)

Ciao a tutti, dopo circa 6 mesi passati con la vespa carburata (a mio parere) male dal mio EX-meccanico, mi son fatto coraggio ed ho messo mano al carburatore. La vespa fino ad oggi lamentava un vuoto bello grosso in apertura dal minimo, che tuttavia non si presentava durante la marcia (ossia solo a vespa ferma, al minimo, con una brusca accelerazione...se si accelerava piano piano il vuoto non si sentiva), ed oggi ho risolto il problema aggiustando la vite posteriore del carburo dai 1.25 giri a 2 giri completi. Ora il vuoto non c'è più, ma non ho idea di come raggiungere l'equilibrio perfetto, essendo la prima volta che provo ad aggiustar la carburazione. La vite del minimo l'ho girata a 2,5 giri La mia vespa è un px 150 del 2001, scatalizzata, con GT polini 177, carburo 20/20 con max 160/be3/105 e min 48 (quello di serie). Rapporti, travasi etcetera non sono stati modificati Allego foto della candela prima della sistemata e dei fori praticati sul filtro aria dal "meccanico" Una domanda: se faccio la prova carburazione con la candela già colorata, il risultato è comunque attendibile o va fatto per forza con una candela vergine (bianca in pratica)?

Anche su quello non c'ho capito molto, visto che c'è scritto sia spaco che "dell'orto". Comunque si parla di due viti con due filettature differenti, quindi quello che vale per il si 20/20 di un px dell'83 non vale per il mio da quel che ho capito.

Considerando che, vivendo a roma, la confugurazione dei getti l'ho provata in pratica in mezzo al traffico, quindi non aprivo troppo l'acceleratore, e molto spesso stavo agli incroci con la vespa spenta per ingolfatura. Però mi pare strano che un getto del massimo più alto vada a influire sui bassi regimi. Pure il rumore dalla marmitta in folle da fermo era più cupo (che se non sbaglio è una delle conseguenze della carburazione più grassa). Per intenderci, questa vite quanto deve stare girata? Ho letto 1 giro e mezzo, ma credo valga per i carburatori più "anziani". La mia è esagonale da 7

Cercando un po in giro ho letto di "messa a punto carburazione" mediante una vite che sta dietro al carburatore. Potrebbe dipender da quello? Nel senso "una volta montato 160 be3 108/105, poi devo smanettare con questa vite per smagrire un po?

Allora, di freno aria monto il 150 con miscelatore be5 e getto 98 (attualmente), come detto nel primo post. Ho provato a montare 160 be3 108 e 105, ma risulto molto grasso in entrambi. Attualmente se faccio la prova candela (ossia tirata in terza a motore caldo con tirata frizione e fermata), risulta nocciola un po più chiaro del "normale", quindi non perfetta ma nemmeno magra. Vorrei capire, visto che tutti come montano il 177 mettono tale configurazione, come mai a me va tanto grassa, e soprattutto consuma così tanto! Il carburo è un si 20/20.

Ti ringrazio molto per le risposte. Chiedo perdono, mi pareva di aver letto fosse alluminio. Il filtro è ok, e sono consapevole del fatto che il 98 sia veramente un getto minuscolo per il 177. Dovrei montare i rapporti originali, quindi la cosa dovrebbe esser giustificata. Per la "sparata" sull'olio nel cilindro, è semplicemente dovuta alla mia ignoranza in materia ^^'' La vespa è stato il primo mezzo a marce con due ruote che io abbia mai portato, quindi non so se sia normale o meno. Io facevo un parallelismo con l'automobile, sulla quale il freno motore non è così forte anche a velocità elevate. Quando tiro la frizione il motore semplicemente scende di giri, come normale penso sia

Ciao a tutti, recentemente ho acquistato un px 150 del 2001 (dopo che mi han rubato il precedente ç_ç ) su cui è stato montato dal precedente proprietario un gruppo termico 177 polini in alluminio. Nonostante tutto riscontro diversi problemi, e spero voi possiate aiutarmi a risolverli. Il primo problema è la carburazione: la vespa attualmente monta i getti originali (il minimo 48 e colonna massimo 150-be5-98) per la marmitta catalitica. Dato il gruppo termico 177 e la marmitta sito senza catalizzatore che ora monta, dovrei passare a 160-be3-108, ma una volta montati i pezzi la vespa risultava molto grassa, con consumi probabilmente eccessivi (20 km al litro, contro gli attuali 30 km al litro con il getto 98). Nonostante tutto la prova della candela non segnala una carburazione magra eccessiva. Ho provato pure con il 105, ma la situazione rimane uguale. L'ex proprietario mi ha detto che non dovevo preoccuparmi, visto che era stata "carburata", ma mi chiedo io cosa abbia carburato se i getti son rimasti gli stessi, ma soprattutto come fa a non risultare magrissima?!? Cosa devo fare? Ho sentito parlare di viti aria e viti miscela...potrebbero esser quelle? Il secondo problema riguarda la compressione: forse son io deboluccio, ma mi pare eccessiva. A freddo la leva si tira giù con fatica, ed avvolte rimane proprio bloccata a metà viaggio (costringendomi a rilasciare e premerla di nuovo). Da cosa può dipendere? Anche li poco olio nel cilindro? Il terzo problema riguarda invece il rilascio: rilasciando l'acceleratore in marcia, la vespa sembra utilizzare freno motore anche a velocità sostenute, e alcune volte tale problema va a intervalli, nel senso che rilascia a "spintoni". E' difficile far capire di che parlo, ma in pratica la vespa rallenta come se fosse frenata, e avvolte per 1 secondo il problema sparisce per poi ritornare, risultando in una marcia strattonata in rilascio. Tirando la frizione il problema sparisce, quindi non centrano i freni. Spero possiate aiutarmi. Adoro girare in vespa, ma questi piccoli problemi rendono la guida meno piacevole. Vi ringrazio in anticipo Matteo