Stauros

ciao, grazie per la risposta aimè nessuna foto, per quanto riguarda il carburatore e specialmente i getti ho pulito tutto accuratamente faccendo passare del sottilissimo filo di rame in tutti i fori. Oggi ho fatto un'altra prova montando il 20/20 che avevo in cantina non chiedermi che getti montava ma penso gli originali e fa la stessa medesima cosa ora dico una cavolata possibile aspiri aria dal cortecco della frizione? si puo vedere in qualche modo? grazie ancora in anticipo

Ciao a tutti ragazzi, vi disturbo perche non riesco a trovare una soluzione al mio problema. Quest'estate ho grippato il mio Gt polini (gabbiarulli disintegrata) che era montato su un PX 150 arcobaleno così mi sono visto costretto ad aprire il tutto ed a revisionare. Ho sostituito paraoli, cuscinetti di banco, frizione ecc ecc. Il pistone era conciato male, il cilindro aveva qualche segnetto cosicchè ho deciso per la sostituzione di tutto il gruppo termico, con l'acquisto di uno nuovo ed identico al precedente per non perdere tempo con varie problematiche di carburazione che avrei voluto evitare ma che invece mi stanno assillando. Dopo avere rimontato il tutto la vespa parte ma non tiene il minimo neanche serrando tutta la vite, sembra rimanga sempre ingolfata anche accelerando agli alti rappetta e non sale di giri fluidamente, ho trovato un po di beneficio agli alti solo eliminando il filtro, in questo caso la vespa sale molto meglio di giri ma continua a non tenere il mininimo e giustamente a nebulizzare benzina da tutte le parti. Praticamente ho sostituito solo il GT ma mi ritrovo con questo problema, qualcuno può aiutarmi? La mia configurazione è questa: Luce scarico e travasi originali Gt 177 polini Carburatore si 24/24e get min 160/55 get max 160-BE3-118 Albero Mazzuchelli Ringrazio anticipatamente tutti!!!

non ne vengo a capo...

perfetto lo schema è propio questo i collegamenti ed i colori sono stati rispettati ma il problema rimane potrebbe essere allora lo statore che non c'è la fà dato l'assorbimento alto delle freccie che si accendono in simultanea? Ho visto in vari siti di motoricambi lo statore dell pk 50 n con relativo volano dentato per l'accensione elettronica e mi sembra di vedere più bobine all'interno di quello che è montato sul pk in questione potrebbe essere la causa? grazie ancora

Ciao, grazie della risposta celere inanzitutto, tornando al mio problema ho controllato lo schema dell' impianto del pk 50 n ed i collegamenti e i colori sono stati rispettati tutti anche nello statore, quello che vedo di diverso è solo la mancanza del teleruttore che sembrerebbe serva solo per il motorino della accensione elettronica, il dubbio che il clacson andasse a batteria è sorto anche a me ma le freccie? possibile? sempre dallo schema l'intermittenza delle freccie è collegata all'uscita del regolatore di tensione che però non penso faccia anche da raddrizzatore in cc continua... grazie

Ciao a tutti, ho un problema con un pk 50 n del 1992 per quanto riguarda le freccie, la vespa in questione e stata restaurata da poco e monta un impianto elettrico nuovo del pk 50 n ma il motore è stato sostituito con uno di un pk 50 s (penso) sempre con statore a 3 fili. Parto con il dire che la vespa è sprovvista di batteria perciò le prove fatte sono senza la medesima. Le luci si accendono perfettamente lo stop funziona ma quando cerco di inserire le freccie se il motore è al minimo addirittura non si accendono se dò un po di acceleratore lampeggiano in modo anomalo facendo abbassare e lampeggiare anche le luci anteriori e posteriori; spegnendo le luci però e inserendo le freccie le stesse funzionano regolari lampeggiando come un auto perciò assieme e non ad intermittenza ant sx con post sx e viceversa. Secondo voi il problema cosa potrebbe essere? Lo statore che non ha la portata giusta? oppure la batteria è indispensabile per le freccie? Dimenticavo anche il claxson è muto invece spie cruscotto e livello benzina vanno bene. Grazie a tutti!!!