Golfettaro

Eh dai...magari qualche anima pia mi darà una dritta... ho letto spesso in giro che si dovrebbero scavare delle nuove unghiate nella zona tra i travasi nel cilindro e lo scarico... Queste fresate però non si capisce mai da dove a dove bisogna farle, se "cieche" come quelle originali fronte scarico, oppure devono sfociare nel carter... poi si dovrebbero praticare dei fori nel pistone che le alimentano! C'è poi chi si limita a scavare tre piccole scanalature cieche sotto alla luce di scarico, solo per accumulare meglio l'olio in quella zona maledetta senza ovviamente forare il pistone però!! Ci sono quasi, mi seccherebbe lasciare quest'opera incompleta, aiutoooo

Ciao... almeno uno che risponde diamine! Lo squash è altissimo nei dr...un paio di mm di sicuro, infatti come ultima lavorazione ci sarà quella... per ora ho stondato i baffi dello scarico lasciando però invariata la sua ampiezza, ho poi allargato leggermente i travasi in canna di un paio di mm senza modificare l'angolo di accesso, ho eliminato due delle tre unghiate fronte scarico ed ho abbassato di circa 5mm la camicia all'imbocco dei travasi alla base del cilindro... finora tutto ok, sono riuscito a non far danni ma il bello deve ancora venire... Vorrei creare le unghiate di raffreddamento lato scarico ( la più rischiosa nei dr..) vorrei poi capire come lavorare il pistone... Lo so che magari sono argomenti di difficile spiegazione ma non si potrebbe fare un topic apposta? Di esempi di lavorazione si fatica poi a trovarne in rete...

Ciao a tutti! mi sto apprestando ad ottimizzare il mio vecchio blocco di ghisa ( anni 90..). leggendo qua e la si trovano notizie frammentarie per quanto riguarda i lavori di limatura dei travasi, sbaffatura dello scarico, taglio della camicia, creazione di travasi di lubrificazione sotto scarico ecc... Mi aiutereste ad organizzare le idee per quanto riguarda queste operazioni? Per adesso ho eseguito i lavori considerati d'obbligo; ho raspato via due delle tre unghiate e sto addolcendo i baffi di scarico ( senza modificare troppo la sezione...) ma prima di procedere a fare altri danni vorrei un vostro consiglio! Che altro mi conviene fare? Come intervenire in un altro punto cruciale ovvero il lato scarico e diminuire i rischi di grippaggio? grazie!

Eh..alla fine è la soluzione ideale poi effettivamente drt è un po' caruccia coi suoi prodotti ( non metto in dubbio la qualità eh !! ) Grazie dei consigli ragazzi...e mi scuso con l'autore del post se gli ho rubato un attimo il posto...e soprattutto che sono saltato qui dentro senza presentarmi

Grazie immagino che la terna 24/72+3m+ruote da 10 sia troppo lunga con il famoso "scalino" tra 2a e 3a vero? io "avrei" fatto cosi.... Poi l'opzione drt 19 + ruote da 10 sui miei rapporti ori come sarebbe? Quest'ultima sarebbe la più plug n play ma temo allunghi troppo poco...no? ps: sono già col motore aperto

ciao, scusate se apro una parentesi...siccome vorrei allungare i rapporti ma ho una 3m con ruote da 9 che mi consigliate? considerate che: ho 102 dr, scarico LeovincI dei primi '90 (non ricordo il modello ma è sempre il "solito"banano ) Come carburo ho sia un 16/10 ( che terrei x emergenza) che un 19/19 ... E'obbligatorio passare a 4m se mettessi una 24/72?

Ciao...ma veramente arrivi ad 85 con quella config? anch'io ho il dr 102 + 16\10 ma ho i rapporti orig 18!67... ed arrivo forse a 60 mi incuriosisce che con la tua rapportatura lunghetta riesci a tirarla cosi bene... per la tua domanda puoi mettere un 19.19 oppure moddare il tuo a 16\16..cambiando i getti ovviam si dice che rischiamo di grippare con un carbur troppo piccino come il ns...non so se siano leggende