Mimmo189

Non so, magari un errore o qualcosa ti porta a modificare tutto. Comunque io la modifica l'ho fatta come da istruzioni Parmakit ed è riuscita, infatti era scritto che il clacson non avrebbe suonato a luci spente. Ora, siccome non sono pratico di impianti elettrici, vorrei capire se posso "continuare" la modifica..

Io avevo problemi con il clacson, che impazziva in base a come azionavo le luci, e poi ho letto che mettendo una accensione 12v si dovesse trasformare/cambiare anche il devio. In più ho letto che questa modifica serviva a non sovraccaricare troppo il regolatore di tensione e quindi mi sono sentito di farla..

Ciao, allora io ho una vespa special con accensione vespa Hp 12v e impianto elettrico normale special e clacson 6v. Ho fatto la modifica (suggerita da Parmakit) del devioluci da NC a NA interrompendo il circuito, facendo il ponte etc etc. Le luci funzionano, tutto ok, ma ho dei problemi con il clacson: - a luci spente non va, e questo si sa vista la modifica che è stata fatta al devio. - con solo accesa la luce di posizione invece suona pianissimo, quasi non si sente. Con questo post vorrei chiedere principalmente se qualcuno sa come far suonare il clacson anche a luci spente e/o come farlo suonare più forte con solo la posizione. grazie

Up

Ciao, ho un problema che presumo sia causato da carburazione non precisa. Se cammino a gas costante (meta gas o poco più) per un periodo di tempo prolungato noto questa cosa: - se lascio il gas fino a tenerlo accelerato "per un pelo", tipo 1/8, la vespa singhiozza e/o da degli strattoni tirando indietro. - se lascio completamente il gas, quindi completamente al minimo non riscontro il suddetto problema. Non ho neanche scoppi random da fare presumere minimo grasso, credo. Il motore è un 130 malossi aspirato al cilindro con phbl 28 così configurato: - min 56 - max 128 - starter 70 - polv. bn264 - spillo X4 terza tacca - vite miscela 2,5 giri - valvola 45 Voi che dite? Grazie

Eccomi qua, alla fine ho messo la basetta. Sono arrivato ad una fasatura 181-127-121-125. Adesso però ho dei problemi: 1) la vespa no sale molto di giri, non so se dovuta ad anticipo errato, accensione difettosa o carburazione grassa. Intanto sto facendo delle prove agendo sul getto max. 2) problema più fastidioso ed importante, la vespa ha dei vuoti a bassi giri e cambi marcia. Però non so se questi vuoti siano dovuti a carburazione magra oppure grassa. Anche in leggera salita, più accelero più ho questi vuoti che mi costringono a scalare marcia e tenere la vespa su di giri. Consigli? Carburazione attuale Min 56 Max 124 Starter 70 Polverizzatore bn264 Spillo X4 3 tacca Vite miscela 2 giri e 1/4

Onestamente non conosco il valore preciso, però in base alle ricerche che ho fatto ed al lavoro che vorrei fare conto di non superare i 185/125. Per queste fasi, o leggermente più basse, quella marmitta che risultati dà?

Grazie per la tutta risposta ma già sono in possesso della suddetta marmitta e la uso con un 130 malossi aspirato al cilindro. Siccome devo fare delle modifiche (fasatura e rapportatura) volevo più informazioni per capire se la marmitta si adatta meglio o peggio alle mie esigenze.

Ciao a tutti. Chiedo se qualcuno di voi riesce darmi delle informazioni riguardo a questa marmitta Barone Racing. Vorrei sapere su che fasature lavora bene, per quali usi è consigliata, se è da giri o da coppia, etc. Grazie, allego foto indicativa.

Help! Basetta sì o no?

Sì, ma vorrei ottimizzare.

Grazie per la tua risposta, quindi cosa mi consigli di fare? Di non alzare troppo le fasi?

Ciao a tutti, ho una special così configurata: - Gt Malossi 2 serie, raccordato e squish 1.2mm, cilindro di scatola non lavorato. - Aspirazione lamellare al cilindro con collettore e pacco Malossi e phbh 28 - Campana 27/69 e quarta corta z20/46 - Albero spalle piene corsa 51 - Marmitta Barone Racing - Accensione 6 poli Hp 1.3 kg - Pneumatici 90 90 10 - Peso molto generoso Vorrei basettare il cilindro per migliorarne la fasatura. Ho letto che aumentando la fasatura la curva di coppia si sposta più in alto e dovrebbe aumentare anche il numero di giri massimo raggiungibile però vorrei sapere cosa succede in pratica nella guidabilità della vespa, pro e contro. Inoltre, considerando che non ho intenzione di lavorare fisicamente il cilindro né di cambiare marmitta, vorrei che mi consigliaste tra basetta da 1.5 e quella da 2.0 mm. Come potrebbe cambiare la fasatura con le due basette, non conoscendo le fasi originali. PS. La marmitta credo che lavori su fasi 185-190/120-125 ma chiedo conferma se qualcuno di voi lo sa. Grazie Foto a titolo illustrativo

Qualcuno mi consiglia una espansione per questo motore con fasatura originale?

Ciao a tutti ragazzi, che ne pensate di questa configurazione? Consigli e critiche sono ben accette. - GT 132 malossi 2a serie non lavorato; - candela Br9hs; - aspirazione lamellare al cilindro e carter raccordati; - albero motore spalle piene c.51 Tameni; - carburatore phbl 24; - campana 27-69 con parastrappi Fabbri; - 4a corta z20 Benelli; - frizione 4 dischi e molla rinforzata Dr; - accensione elettronica Piaggio 4 poli; - marmitta Proma;

Adesso la vespa parte, le modifiche fatte sono state queste: - puntine nuove - rimesso vecchio condensatore perché non mi fido di quello "nuovo" - kit revisione guarnizioni carburatore e ri-pulito - candela nuova Champion rn2c. Adesso spero che regga, non vorrei bruciare un ennesima candela. Il problema del bruciarsi delle candele a cosa è dovuto? Bobina? Puntine? Carburazione?

Ho sgolfato pedalando senza candela, e ho provato un paio di volte a spinta ma con scarsi risultati essendo da solo.

In tutti i modi possibili la luce posteriore non funge e idem il clacson, solo a luci spente ma con una interferenza costante quando non attivo. per le foto provvederò, per tester e caricabatterie ne sono in possesso.

Il filo blu scollegato è quello proveniente dalla bobina

Niente, non ne vuole sapere anche cambiando condensatore. E continua ad allagarsi...

Non ho fatto la prova del tirare la marcia, staccare la frizione ecc. Ho visto che con il precedente getto, 78 max, era completamente nera. Cambiando col 74 ho notato anche miglioramenti nelle 3 e 4 marcia, ma non ho controllato il colore.

Ok, più tardi metterò foto dello statore e della scatola di derivazione.

Io nelle fasi di montaggio su consigli di un amico che ne sa un po'.

Devioluci: nuovo Fili dello statore: uno/due sostituiti perché in brutte condizioni Bobina esterna: fili cambiati Bobine interne: non so rispondere